静，听！比亚迪全新NVH主动声设计

在古代思想中，音乐是六艺之一，所谓以礼治身，以乐治心。美妙的声音不仅能令人沉醉，还能治愈心灵。孔子就是一位音乐家，《史记》云：“诗三百五篇，孔子皆弦歌之”。

中华文化源远流长，人们对美妙音乐的追寻从未止步。早在春秋时期，中国就有了“宫、商、角、徵、羽”五个音阶，并以此为基础，创作了大量流传千古的音乐。生活在快节奏的现代社会，人们越来越喜欢古音乐带来的温雅感受。

汽车作为人们日常出行不可或缺的重要交通工具，我们在汽车中的时间越长，就越希望能够获得更舒适的驾乘体验。让耳朵享受，让心灵放松，是顶级汽车品牌追寻的方向。深刻洞察消费者需求的比亚迪“王朝系列”车型主动声以中国五声调式“宫、商、角、徵、羽”为基础设计，将不同朝代的典型乐器用于不同王朝命名的车型声音设计，为车主带来以传统文化为底蕴的优雅享受，这无疑是现代人最喜欢的用车体验。

全新NVH主动声设计是比亚迪向外界首次公开的最新研发成果，比亚迪NVH团队为“王朝系列”车型和“海洋系列”车型开发出不同风格的全新NVH主动声，创造属于比亚迪专属的品牌声，让汽车里的每一个提示音能“声声悦耳”。

从静谧到悦耳的体验

体验是构成商业价值的首要维度。体验经济框架下，所有的营销问题都应当以战略问题作为思考起点，因为体验是决定用户消费意愿、消费动机乃至最后转化环节的核心。

根据马斯洛需求层次理论，当低层次的生活需求被满足后，人们就会追求更高、更舒适的生活享受。赏心悦目、清耳悦心是当今消费者对新一代车型的期待。

2022年7月，比亚迪在深圳全球总部举办“悦耳·悦尔——比亚迪NVH主动声品质分享会”，首次向外界公开最新的研发成果——全新NVH主动声设计。比亚迪全新NVH主动声设计是比亚迪NVH团队在整车高水准静谧性的基础上，携手国内艺术家，尝试科技与艺术的碰撞，为每一位消费者打造极致、舒适、愉悦的驾乘体验，满足消费者更高阶的需求层次，悦耳悦心。

据了解，汽车NVH涵盖了Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）三大领域，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，直接影响着车内驾乘体验。同时，NVH又因其“不可见性”，成为整车开发最难的部分之一，也是汽车研发综合实力的重要体现。

静谧是NVH追求的核心目标之一，但好的NVH并不是绝对的安静，而是赋予驾乘者舒适的听觉感受。在高水准静谧性之上，比亚迪的NVH工程师们将目光转向了车内主动声。通过声音设计，将造型、内饰、灯光等整体氛围结合起来，创造集视觉、触觉、听觉于一体的和谐驾乘环境，为比亚迪专属声音赋予内涵和情感，让新能源汽车的驾乘体验从基础的舒适感受，升级为豪华的品质享受。

车内主动声主要包括换挡、转向、双闪等功能性提示音，以及启动、熄火、迎宾音、运动声浪等品牌专属声音，能极大地增强乘员舱的驾乘体验。

针对车内主动声，比亚迪NVH团队没有采用常见的机械声和电子合成音，而是和第16届亚洲运动会现场表演总导演兼音乐总监方奕合作，从乐器音律和自然界的音源中取材，设计了贴合不同车型气质特点的独特声音。

“王朝系列”车型主动声以中国五声调式“宫、商、角、徵、羽”为基础设计，将不同朝代的典型乐器用于不同王朝命名的车型声音设计，优雅、大气，彰显传统文化底蕴。

“海洋系列”车型主动声年轻、时尚，以音乐中的小调为主题，海浪声为辅音。同时在“海洋生物系列”车型中引入海豚、海豹等仿生声音，增加趣味与活力。“军舰系列”车型则引入出港汽笛、海浪拍打舰体的声音元素，洋溢着海洋的灵动和朝气。

当代表价值敏感性的体验成为首要法则，体验经济成为圭臬，它对于既有的商业模型和产业逻辑都产生了深远的影响。比亚迪以更高阶的悦耳体验切入，为消费者带来了前所未有的舒适体验，这显然会成为新的引爆点。

坚持创新好体验

我们今天说的产品创新，是指新的品类或者跨界的混搭。之所以能够形成这些创新，是因为今天的场景体验构成了商业价值的首要维度。我们判断人的社交活动、娱乐活动、商业活动，乃至互联网上的虚拟活动时，体验都是理所当然的核心标准。

为了能够让车主的耳朵有更好的体验，比亚迪组建了150多人的NVH研发团队，并在NVH研发领域持续加大硬件投入，创建国内高水准的NVH实验室，涵盖整车四驱半消声室、模态实验室、整车异响实验室等十大实验室，投入资金近2亿，占地6000平方米，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。在曾任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长、现任比亚迪NVH首席专家的Charles Zhang博士的带领下，探索实现更高品质的汽车NVH体验。

作为新能源汽车的领导者，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，不断进行技术创新和新技术的研发及应用，持续在NVH性能上引领行业，坚持为消费者带来更优质、更舒适、更豪华的驾乘体验。

结语

为用户创造超越期待的体验，建立与消费者的情感连接，体验经济对于既有的商业模型和产业逻辑都产生了深远影响。体验带给用户的获得感从最初的功能到价值，从信任到心灵，层层递进。当人们的物质需求获得满足后，精神上的放松或愉悦就会获得重视。

眼睛是心灵的窗户，耳朵是思维的大门，给消费者带来前所未有的悦耳体验是汽车营销问题中的一个新考点。比亚迪不惜投入巨资，携手第16届亚洲运动会现场表演总导演兼音乐总监方奕，从乐器音律和自然界的音源中取材，设计贴合不同车型气质特点的独特声音，为消费者带来独特而舒适的驾乘体验，这种极致体验必将打动消费者，用工匠精神定义新能源汽车产品品质。

要宁静，更要悦耳，比亚迪NVH主动声技术大揭秘

不少朋友对豪华车的第一印象，并不是它们的功能有多高级、座椅皮革有多豪华，而是它们坐起来的感受是真的很安静。

即便是在高速上奔跑，也不会被噪音所干扰。

一般而言，这样安静的车型，我们都说它们的“NVH”品质很不错。

所谓NVH，指的是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），NVH品质同时也是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标。

那么，怎样的NVH品质才能真正让我们感到舒适？

今天，我们就从比亚迪的NVH调校说起，看看这玩意儿，到底该怎么调。

安静的乘车体验，是舒适的基础

在十多年前，你一定坐过这样的汽车：在开起来之后，它们几乎起不到隔绝噪音的作用，一路叮叮当当地作响。

这样的车，的确难以称得上舒适，以至于在长时间乘坐的时候，自己会感到头晕脑胀，浑身不舒服。

所以，控制噪音，便成为了NVH调校中的第一项因素。

那么，车企们是如何控制噪音的呢？

最有效的方法，是隔绝乘员舱外部的噪音，也就是我们所说的“被动降噪”。

所谓的被动降噪，绝不仅仅是把各种隔音材料堆砌到车上就能完事儿的。

作为目前全球新能源市场的一大强者，比亚迪自然知道这一点。

因此，在车辆开发的过程中，针对降噪这些系统工程，比亚迪的工程师们需要做的事情就有很多了。

首先，是要找准噪音的来源。

比如纯电动车型的电机啸叫、混动车型的发动机噪音、高速行驶时的风噪、车轮碾压路面时的胎噪。并且，需要针对不同的车型进行专门的调校与设计。

比如，在风噪这一环节，车辆在行驶过程中，迎风面高速的气流，会产生很大的噪音。此时，工程师们需要做的，一是降低风阻，二是隔绝风噪。

举个例子，比亚迪海豚，虽然它看起来胖胖的，风阻很大的样子，但是在经过设计师不断优化之后，它的风阻仅为0.21cd。

一般来说，当车辆风阻小于0.30cd之后，风噪对车辆的影响就比较小了，显然，0.21cd的风阻，能起到更好的降噪作用。

除了车身设计之外，NVH工程师们还需要根据噪音容易侵入的部位进行特定的优化。

例如车辆的车窗，就是隔音的“薄弱环节”，风噪很容易通过车窗传递进车内。此时，需要增加车窗玻璃的厚度甚至是采用多层夹胶隔音玻璃来实现进一步的优化。例如在比亚迪唐DM、比亚迪汉等车型中，就采用了这种多层夹胶玻璃，更进一步地隔绝风噪。

至于其他的噪音，则需要NVH工程师的全面探索了。

为此，在比亚迪的NVH实验室中，设有整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动机NVH实验室。

这么多的实验室，可以让NVH工程师们更全方位地找到车辆噪音的源头，并且做出整体的优化，从而实现全系车型隔音性能的提升。

抑制振动，更是一项系统化的工程

一辆车如果有足够的静谧性表现，就能代表它的NVH水平足够高吗？

其实并非如此。

在衡量NVH的各项指标中，振动的程度也是很重要的一个因素。当然，在车内，我们感受到的振动越小越好。

那么，在抑制振动方面，比亚迪的工程师又做了哪些努力呢？

首先，我们需要明白车辆内部振动的来源。

第一，来自于车辆的动力系统，发动机在运行过程中，势必会产生振动，而这种振动传递到车内任何一个地方，都有可能影响到舒适体验。

第二，第二，来自于车身底盘引发的共振，如果车辆的整体性不够好或者刚性不够高，也容易导致振动的出现从而影响舒适性。

关于动力系统，比亚迪目前已经实现了新能源的转型，旗下的车型要么是纯电动车，要么是以电机为主要驱动力的DM混动车型，由于电机的特性，它在运行过程中产生的振动远远小于内燃机，因此比亚迪旗下的车型，基本上都不会出现因为发动机而导致的振动。

另外，即便是有发动机的混动车型，也有大量的方式可以解决振动问题。

例如，在发动机的内部，采用平衡轴系统，从内部抵消发动机运行时产生的振动；另外，在发动机的悬置方面，也会采用液压悬置结构，相比于传统的橡胶块悬置系统，液压悬置可以起到更好地缓冲作用，就像是车辆的避震系统一样，让振动消除。

而在车身与底盘方面，想要消除此处的振动，没有半分偷懒的机会。只有通过更加牢固的结构设计、更加高强度的车身用料来抵消这种振动。

许多开过比亚迪旗下车型的朋友，都有这样的印象：比亚迪车身刚度更好，在过坑或者减速带的时候，车身整体性很高。其实，这样的主观感受，也侧面印证了车身刚度高对振动的抑制效果。

另外，在汽车NVH的范畴中，H所代表的声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。

针对这一方面，车企更多的是通过工程师的经验来实现优化。

在比亚迪的NVH研发团队中， 不乏Charles Zhang博士、车熙范这样的业内顶尖专家。

在他们的率领下，比亚迪的NVH研发工作也在不断进步。直至今日，比亚迪新车如比亚迪汉、比亚迪海豹等车型，其内部的噪音控制、振动控制都很不错，甚至可以媲美不少的豪华品牌。

有时候，宁静中的一丝悦耳能让你更舒服

相关研究表明，如果人长期处于安静的环境中，会变得特别敏感。

如果环境安静到一根针落到地面上都能听得见，那么人可能会产生严重的焦虑情绪。所以，在汽车的NVH调校中，需要的也不仅仅是“极致的安静”。

在安静舒适的氛围中，聆听一些来自大自然的声音，其实会让身心更加愉悦，让自己也更加放松。

为此，在比亚迪的NVH调校过程中，不仅仅是让安静、平顺更加极致，同时也要让我们的耳朵听到一些愉悦的声音，让自己更舒服。

而这，就是比亚迪的主动声设计。

那么，比亚迪的主动声设计，包含了哪些方面呢？

首先，是针对车辆本身就有的安全带提示、换挡、转向、双闪、雷达提示进行优化。

其次，则是增强体验的品牌专属声音，如启动/熄火、迎宾音、运动声浪等。

简单来说，比亚迪的主动声设计思路，就是让冷冰冰的机械声，变成悦耳的乐器声或者自然界中的声音。

这样一来，可以让我们的听觉更加舒服。

而且，比亚迪还针对王朝系列和海洋系列，开发出了各自车型的“专属声”。

在王朝系列中，调音师以中国五声调式为基础，并且针对不同朝代命名的车型，进行专属化设计。

例如在比亚迪唐的内部，琵琶音色优雅而流畅；而在元的车内，古琴辅以鸟鸣，更加清新自然。

作为比亚迪的纯电动系列，海洋系车型主动声的灵感源于海洋的灵动和朝气。

以音乐中的小调为主题，海浪声为辅音，明快、流畅、律动。海洋生物系列，引入海豚、海鸥、海豹等美化仿生声音，可以让车内显得更朝气蓬勃，让听觉也更加舒适。

结束语

其实，仅仅通过一篇科普，我们还远远无法触及汽车NVH调校的全部流程和奥秘。不过，通过对比亚迪NVH调校和主动声技术的解读，我们心中也有了一个大概认知：真正舒适的NVH，不仅仅是在某一个地方做到极致，而是在不同的性能中寻得平衡，从而让我们的体验更进一步。

狗哥原创 比亚迪再出新招，发出最强中国音

自2019年以来，全球重大事件不断，国家关于百年未有之大变局的判断已经成为现实，最突出的表现就是作为现代工业的明珠的汽车工业，曾经弱势的中国自主品牌已经逐渐压倒合资品牌，如今的自主品牌已经不再是昔日靠廉价混日子的小透明，尤其是新能源汽车爆发以来，以比亚迪为代表的自主品牌甚至在销量上也压倒了众多的国际巨头。

自主品牌的大爆发仅仅是因为国家政策引导吗？仅仅是因为价格优势？其实汽车归根结底还是一个工业产品，作为产品，最终打动用户的还是得靠产品力本身。

举个例子，就是驾驶感受方面，尤其是NVH方面，以前的国产车确实跟合资车差距比较大，这也是合资车长期让车友觉得比较高级的重要因素，虽然合资车尺寸小，价格贵，配置差，但是开起来就是感觉高级，NVH做的更好。

简单说一下，所谓NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，在这里面，噪声的问题相对好解决，一般通过大量增加隔音棉止震板就可以明显改善，振动问题则相对难一些，因为车辆设计上共振几乎是不可避免的，只能通过经验来改善调节，而最难的则是声振粗糙度，说白了就是，虽然你的车声音可能不大了，但是声音却不好听，所以NVH水平是汽车研发综合实力的重要体现。

作为国内最重视研发的汽车企业之一，伴随多年的技术沉淀和在NVH性能研发领域的持续投入，比亚迪汽车正迈向NVH发展的新阶段，并迎来多位国际顶级大师的加盟，将比亚迪汽车NVH水平推向世界领先水准，比如2018年，比亚迪就聘请了雷诺集团NVH首席专家和雷诺-日产联盟NVH技术总监，曾任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长的张博士担任比亚迪NVH首席专家，比亚迪e平台3.0纯电平台和DM-i超级混动平台开发都在NVH方面下了大功夫和大投资。

通过实际的试驾体验来看，比亚迪现在的主流车型NVH都达到甚至超越了同价位合资车的水平，其实旗舰车型比亚迪汉系列之所以能销量比肩BBA，跟汉系列优秀的NVH水平是有很大关系的。

而在此基础上，比亚迪并没有停下脚步，不但追求安静舒适和声音质量，进而还创造性的提出了品牌声的概念。

具体来说，就是开始系统性的设计优化车辆的一些必需的声音，诸如安全带提示、换挡、转向、双闪、雷达提示。另外再创造性的增加了一些比亚迪特有的声音，比如启动/熄火、迎宾音、运动声浪。尤其是对于纯电车型来说，其实有些车友会觉得纯电车无声无息感觉无趣，这样的设计会让用车的乐趣感大增。

在具体品牌声的设计方面，比亚迪遵循适度，愉悦，艺术和民族传统的原则。首先是品牌声不会设置太多以免过犹不及，另外进行大范围的人群听音评价，确保声音符合大众的审美要求，这项设计从2021年开始就在比亚迪纯电车海豚上进行尝试，并且这项功能有一大特色就是可以通过OTA升级，所以以后的更新也会有保障，使得价格更有趣味。比亚迪的品牌声摒弃了以往汽车作为工业产品冷冰冰的呆板的声音和电子合成音，所有声音都源自乐器演奏和自然人声，同时也满足国家法规要求，最终落实，形成音源库。

另外比亚迪的两大产品系列，王朝和海洋也采用了完全不同的风格。王朝品牌完全体现的是王朝系列一贯的传统文化和中国风，充分体现了我华夏五千年文明的深度和厚度，音乐都采用中国古典的五音音乐，不同朝代的典型乐器用于不同王朝命名的车型声音设计，辅音融入细分车型音符。比如：唐车型上下电的主题声音以唐代的特色琵琶音色为主，同时作为旗舰车型针对车主群体喜好，整体风格偏沉稳有质感。而元车型则以古琴为上下电主题音色，辅音中增加鸟叫和口哨声，体现户外、自然、年轻的韵律，更加符合元车型车主群体年轻活力的特点。

海洋品牌系列则更强调自然时尚，小调音乐为主，海浪声为辅音，同时还模仿了海洋生物声音，引入海豚、海鸥、海豹仿生声音并加以美化，军舰系列则引入出港汽笛、海浪拍打舰体的声音元素。

作为一个有抱负有理想的中国企业，比亚迪一直都是在创新和民族特色文化传承方面走在最前，当年比亚迪第一个将车内按键全部设置中文就引起了广泛的讨论，而现在比亚迪的全新的品牌声的推出，估计又会引起业内和市场的广泛关注和讨论，而作为比亚迪的车主，大家也有福气享受更舒适的驾乘体验了。