byd的电池是哪个厂家出的?

利润太低，瞧不上

比亚迪电动车8年15万公里后，电芯终身质保能起到什么作用？

汽车与电动踏板车的技术门槛差距过大，有电驱技术并不代表一定需要跨界。

比亚迪以及少数具备成熟电驱技术的汽车制造商，这些企业是不会考虑制造电动踏板车或自行车的，电动以及混动汽车对电驱系统技术的要求非常之严格，比如：

1、动辄上万转的高功率永磁同步电机。

2、兼容ESP、ABS、TCS、ACC等诸多配置电控系统。

3、电池PACK对壳体线路以及温控系统的严格要求。

4、全自动化的电池生产线。

同时具备三电设计制造能力几乎是其他车企梦寐以求的高度，包括全球知名车企如大众丰田FAC等，用这种国际一线技术去打造电动踏板车是有些暴殄天物了。

电动踏板车基本是小作坊制造水平，简单焊接的车架、低端的轮毂电机以及比较特殊的电池，几乎有些资本且又有该领域创业打算的团队都可以零基础创业，一个新能源汽车领域的巨头参与这类车的制造是有些自贬身价的。

而且制造这种车也与比亚迪的终极目标相悖，原因在于电池。

电动踏板车以及电动自行车使用的电池多为铅酸，也就是正极使用二氧化铅、负极用钱、电解液为硫酸、在充电是会产生硫酸铅的电池，这种电池在300次左右的循环充放后会因硫化造成性能的严重衰减，衰减后电池没有梯次利用的价值只能选择报废。

而回收铅电池制造铅的技术难度不高，所以很多无资质的回收企业甚至作坊都会参与这一行业，结果导致了不规范的铅酸电池回收，造成了非常严重的铅污染。

而比亚迪汽车以制造成本高很多的磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂两种电池为基础，通过汽车搭载电池销售期望实现的是大量电池的梯次利用，利用这些电池发展光和风电的储能电站才应该标准方向。

那么以制造发展环保能源为目的本质是为了减少污染，制造使用铅酸电池又会加大污染，这与比亚迪发力新能源的初衷是相悖的，所以比亚迪并不会考虑电动自行车。

对于比亚迪汽车的咨询得到的答复为没有低端电动踏板车的规划，包括高端自平衡的性能高端电摩也没有规划；究其原因有上述几点，还有重要的一点应为风控，电动踏板车使用者还没有做到对交通法规有足够的敬畏，在使用中如果因违章导致的某种严重但有难以鉴定的事故，这对于品牌形象而言会有非常大的影响，所以出于风险控制比亚迪也没有必要趟这趟浑水。

而且比亚迪五大事业群涵盖的领域已经足够多，从IT代工、电池生产、汽车智能周边、乘用客车、商用汽车、特种车辆、储能电站、LED灯厂、发动机变速箱工厂等等，不缺一个电动踏板车了。

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