提车一个月出问题，唐dmi电池只能冲到70%

最近三次充电，特来电的电站两次，国网的电站一次，电量只能冲到70%。问了比亚迪售后和4S，明天要去店里查查原因。有相似的问题出现吗？

比亚迪唐EV长途自驾之大美长沙，分享纯电动汽车充电功率限制原因

大家好，7年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次有机会来到大美长沙，同行车辆中遇到充电功率限流的情况出现。其实，分析充电功率限流有这么几个原因，第一个原因，就是充电桩本身限流。

我们在京港澳高速的充电服务区尝试过，确实有一些装他自身因为限流的原因导致充电功率比较低，这样我们在等待充电的过程当中会带来不便。

一般原来是这样的问题，我们都会，快速换一个充电桩，试一试充电速度。

第二个原因就是BMS识别后，电池包某个电芯电压数据异常，车辆自身通过BMS给充电桩通信，因为保护的原因采用降流的方式。

第三个原因就是电池包BMS软件包需要更新，车辆自身远程被限制充电功率。

之前我们在一个六十千瓦的桩子遭遇三台车限流，果断更换一个一百二十千瓦的充电桩，充电功率会直接上来。

但是后面同样的充电桩，有一辆车一路上都跟不上自己的峰值充电功率。

在跑长途的过程当中，因为充电功率限制导致长途补给效率降低很多。

所以我们分析完原因之后，就觉得第三种原因比较符合我们遇到的情况。

后来我们把情况给当地的4s店做了陈述，比亚迪公司是在测试电池三电系统的所有这些数据都表示正常。

整体上的服务还是非常到位的，而且他这个在高速路口附近。

售后反馈果然有一个升级包没有安装，升级包更新之后，充电功率可以达到峰值功率呢。

你是在长沙呆了两天时间，一方面感受到这座魅力之城的与众不同，另外一方面又感受到比亚迪售后的专业与细心。

在橘子洲头，我们可以看到不同种类的充电桩。

检查完了之后，售后已经帮我把电充饱了。

再来看看美丽的长沙，不一样的景色，别样的建筑。

一天在路上感觉不是特别热，感觉真好。

车站检测完成后之后，我们准备一路继续向北，下一站岳阳。

在开往岳阳的路上，开启ACC自适应巡航非常舒服。截止目前为止此次长途自驾已经行驶了900多公里了。

还没有出长沙，就看到了雷锋纪念馆。

同时我们穿过了著名的汨罗江，感受屈原的胸怀抱负。

除此之外，还有更多的一些风景名胜。针对这次充电功率降功率的情况，充电对于跑长途的纯电动车非常重要。