哈弗H6 DHT：香过比亚迪？百公里4个多油的哈弗H6你不看看？

“哈弗H6是不错，可是油耗不太能接受”，相信这是很多朋友对于哈弗H6的固有认知，但今非昔比了，H6 DHT混动车型的上市将改变各位的看法，它不仅油耗低，动力也更为强劲了。该车仅推出一款车型，售价14.98万元，怎么样，够有诚意吗？

在外观方面，与品牌其它混动车型一致，均保持着燃油版车型的设计，不吹不黑，各位要是不仔细看，很难发现它和燃油版车型的差异，因为混动车型只在车尾增加了专属的“DHT”标识。

来到车内，依旧是熟悉的味道，简洁明快，中控台平直的线条让这套内饰看上去更为舒展。细节处也没有改变，依旧采用两块悬浮屏，科技感与精致感很到位。

重点是动力系统方面，这套柠檬混动DHT系统相信各位都不陌生，在WEY和哈弗的部分车型上都有装配。H6 DHT的驾驶表现如何？起步和低速工况，它可以用EV纯电模式，届时和电动车开起来一样，动力响应迅速且车内安静。

中高速情况下，1.5T发动机会直接驱动车辆，这时它就是燃油车的感觉。而当你急加速时，发动机就会与电机共同发力，实现最大功率的输出。值得一提的是，不论是哪种工况下发动机的介入感都微乎其微。悬架依旧是偏舒适的性格，大小振动都可以有效过滤，且有一定的厚重感。

至于油耗，官方给出的NEDC油耗为4.9L/100km，我们实际开出来的表显油耗是4.7L/100km。

怎么样，对于H6 DHT各位还满意吗？相同预算，各位会选它还是比亚迪宋Pro新能源，评论区聊聊。

最省油的哈弗H6来了！油耗不输比亚迪 价格只要15.98万起？

众所周知，哈弗H6一直都是自主品牌紧凑型SUV这一细分领域中的翘楚。而在混动消费成为当下自主品牌竞争最为内卷的年代，哈弗H6也顺应市场迎来的“混动转型”。

哈弗H6 DHT-PHEV正式迎来了上市，新车官方指导价格为15.98-17.38万，根据车型版本配置不同一共推出3款车型配置。

虽说哈弗H6 DHT-PHEV依托着哈弗H6这么些年来所积累下的坚实产品受众，为哈弗H6 DHT-PHEV的混动竞争起了个好头。但也别忘了如今的混动竞争势态呈现逐年攀升的竞争势态，因此对于哈弗H6 DHT-PHEV而言，它的竞争压力可不小。

哈弗H6 DHT-PHEV在整体的设计轮廓上与燃油版本的哈弗H6差异性并不大，但对于诸多细节设计的调整来突显出新能源的辨识标签。

其中整体的格栅尺寸变得更大，格栅采用了全新的网状设计，其画面呈现向中心聚拢，在视觉效果上把整体的视觉重心聚焦在中心也更能够突显出新能源车型的设计范儿。

前大灯组也经过了设计上的升级调整，功能上远近灯光均配备LED光源，并且带有自动头灯、转向辅助灯、LED雾灯、自适应远近灯光。并且是标配，其灯光功能属于满配标准。

相较于燃油版本的哈弗H6 DHT-PHEV，车尾则是融入了贯穿式尾灯的设计元素，并且尾灯内部光源矩阵采用了形似“羽翼式”布局的设计，点亮效果极具辨识度。

哈弗H6 DHT-PHEV的长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm，其尺寸的账面数据与第三代哈弗H6燃油版本基本保持一致，轴距水准均为2738mm。拥有着十分标准的紧凑SUV身材。

内饰座舱的整体设计布局上，哈弗H6 DHT-PHEV与燃油版本保持一致。依旧是搭载10.25英寸液晶仪表和12.3英寸液晶屏的屏幕组合。另外，还提供HUD抬头显示的配置旋转，其选装价格为2500元，能够实现三屏联动功能。

对于智能化座舱驾乘质感的诠释，哈弗H6 DHT-PHEV的智能化配置水准同样不低。吹了常规的语音识别、OTA升级、手机互联等主流应用配置之外，无线充电、远程启动、对外放电、手机APP远程控制等功能一应俱全，并且均得到了标配。

而在智能驾驶辅助功能层面，全速自适应巡航、驾驶模式切换、倒车车侧预警、驾驶模式切换、DOW开门预警等先进智能化驾驶辅助配置同样得到了标配，毋庸置疑在同级别里哈弗H6 DHT-PHEV的配置表现属于满配水准。

哈弗H6 DHT-PHEV如同长城汽车旗下的其它混动产品一样，同样基于柠檬DHT混动平台打造而来。搭载1.5T四缸混动专用发动机+混动两档变速箱。系统综合功率为240kW，峰值扭矩530牛·米。其电池组所采用的是磷酸铁锂电池组，分别提供55kn和110km两种纯电续航版本。

哈弗H6 DHT-PHEV所搭载的这一套柠檬DHT混动系统根据车辆工况需求不同，可智能切换纯电、串联、并联、动力直驱、经济直驱、动力回收六种模式。在NEDC工况下，哈弗H6 DHT-PHEV的油耗水准最低能够做到1.55L/100km的油耗表现，其插混动力所体现的低燃高效的代步特性不输比亚迪的DM-i混动系统。

宋PLUS DM-i、拿铁DHT PHEV、星越L PHEV都是紧凑型混动SUV当中广为熟知的竞争选手。而在近期市面上也涌现了捷途大圣i-DM、荣威eRX5等全新入局的竞争选手。因此对于哈弗H6 DHT-PHEV来说，尽管在燃油竞争市场哈弗H6一直有着“销量霸主”的竞争地位，不过在混动如此内卷的今天，哈弗H6 DHT-PHEV还需要时间和市场来证明自身的地位。

当然，从哈弗H6 DHT-PHEV的产品表现水准来看，哈弗H6 DHT-PHEV在同价位的混动SUV消费选择中能够给足消费者十足的“配置诚意”，且柠檬DHT混动技术通过长城旗下的其它混动产品逐渐在市场站稳脚跟。因此，哈弗H6 DHT-PHEV尽管对于消费受众而言是一个全新的混动选择，但它有足够的产品实力去硬刚同级热销竞品。

哈弗H6：国民“神车”上新了！全系统一配置，实测不到5个油

十多万买SUV怎么选？相信很多朋友都会推荐哈弗H6，其被称为国民“神车”的同时，在海外市场也有一席之地。然而，随着竞品的不断更新以及电气化的布局，压力随之转移到H6这边，但长城并非没有准备，在推出了H6 DHT（HEV）车型后，顺势又带来了H6 DHT-PHEV车型，也就是本文的主角。

试驾车型：哈弗H6新能源2023款 DHT-PHEV 110KM 悦行版

厂商指导价：16.98万元

作为H6家族的新增车型，就设计而言，与燃油版车型没有太多的出入，这也是众车企一贯的做法，但新鲜感还是有的，因为它基于第三代H6 Supreme+车型的外观而来，其与最为走量的H6车型在前脸部分有很大的区别，要更为年轻、时尚。

无边界格栅的设计我认为更适合H6插混或是新能源车型，前卫的风格与新能源创新的理念相吻合。区别于燃油版车型，它采用了全新设计的Logo，蓝色背景很醒目，一眼便能看出其身份。

车侧造型圆润，属于耐看的类型，高腰线、低窗线的设计是亮点，使其整体视觉效果更显高，不乏运动气息。尺寸方面，长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，与燃油版车型保持一致。充电接口位于油箱口相对的另一侧，现阶段车型仅提供慢充，快充车型将于年内上市。

尾部造型圆润饱满，该有的时尚元素一样不落，比如贯穿式尾灯、镀铬饰条、扩散器，符合当下用户审美标准。两侧尾灯主体内部采用了羽翼式的设计样式，在点亮后极具辨识度。此外，它相比燃油版车型多出了两侧的“PHEV和DHT”标识。

进入车内熟悉的感觉扑面而来，依旧是燃油版车型的那套设计。相比于联屏设计，哈弗H6车系的双悬浮屏流让人觉得更新颖，也多了几分造车新势力产品的味道。整体造型以横向线条为主，视觉上尤为舒展，而银色饰条的出现则将内饰的质感得以拉升。

10.25英寸全液晶仪表采用悬浮式设计，够前卫。UI设计风格简约，可显示信息非常全面，还可根据驾驶模式进行主题的联动。HUD在插混车型上无法免费提供给用户，有需求的话，可以花2500元自行选装，个人认为意义不大。

真皮材质方向盘手感细腻，造型偏保守，功能按键布局清晰明了，使用时不至于手忙脚乱，不过在尺寸上对于女性朋友来说可能会有些偏大。

中控屏内是哈弗目前最新的车机系统，智能化、驾驶辅助以及语音控制功能等方面，都有着不错的表现。系统除了常规的导航、手机互联、语音控制、娱乐和车联网等功能外，还支持4G网络接入和OTA升级。如果你对于智能车机并不是很感兴趣，没关系，该车具备无线CarPlay手机互联功能，这在中国品牌车型中并不多见。

全系共三款车型，区别仅在于续航里程以及是否支持快充，配置层面完全一致，标配L2级驾驶辅助、360°全景影像、电动后备厢、前排座椅加热等等一系列便捷性与舒适性配置。

宽大的座椅偏舒适取向，符合车型定位，不论是包覆皮质还是填充物都比较柔软，乘坐时会有一定的陷入感，然而，侧翼的支撑性还有可提升空间。至于空间方面，整体表现与燃油版车型一致。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合最大功率为240kW，峰值扭矩为530N·m，我们这台试驾车NEDC纯电续航里程为110km。就动力参数而言，它相比竞品有着不小的优势，而续航方面也与竞品不相上下。对于这套动力系统，核心其实是两挡DHT变速箱。

相比于混动（HEV）车型，其最大的优势在于动力电池能量大，故纯电续航里程和纯电工况也更长、更广泛。当车辆电池有电时，它的驾乘体验与电动车别无二致，电动机300N·m的动力输出非常直接，力道足且平顺，质感全面领先于传统燃油车。经济模式下也不显疲软，轻快感是其主旋律，只是在高速或是急加速时底气稍弱了些，城市路况是它的主战场。

切换至运动模式，它也不会出现“人格分裂”的情况，动力响应会敏感一些，但表现不会说是给到你特别亢奋的感觉，该模式更适用于高速工况。介于运动与经济之间的舒适模式，“字如其人”，整体的表现也是中间位置。

两挡DHT变速箱，你可以将其理解为一个用来提升加速的爆发力，一个是用来高速工况降低油耗的。在实际体验中，当车速超过60km/h后可进入直驱模式，发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动，急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，整车加速性更加出色；而当车辆采用经济直驱模式，发动机通过DHT小速比齿轮组直接驱动，急加速及超车等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，保证高速路况加速更平稳。虽然是有两挡，也有换挡的动作，但实际体验中是无感的。

作为家用SUV，H6 DHT-PHEV在转向调校上无疑是尊重了大多数用户的用车需求，整体偏轻盈，电子味也较为浓郁，不过转向的响应还不错，虚位在可接受范围，随速增益也较为良好。刹车脚感给予好评，初段稍有虚位，过后其制动力表现则称得上是精准。

底盘部分，采用的前麦弗逊/后多连杆的组合，同级别中很常见。调校风格偏向于舒适，可轻松赢得乘客的好感。如果你一味地追求车辆的舒适性，它绝对可以满足你，若是在舒适的基础上再追求一些高级感的话，恐怕会让你失望，不过韧性还是可以提供的，能感觉到其底盘的成熟度。总的来说，底盘部分的表现符合车型自身定位，家用SUV舒适性占主导没问题。

关于车辆静谧性，中低速工况它表现良好，毕竟多是靠电驱动车辆。然而，在发动机介入时还有明显的嘈杂声，这点与丰田的混动车型很像，但抖却不明显。来到高速区间，车厢噪声噪以风噪为主，和此前的H6燃油版车型表现近似。

最后就是油耗表现了，在试驾期间车辆大多数时间处于馈电工况，大概行驶了近300km，包含城市道路、城市环路、高速工况，得到的油耗成绩为4.9L/100km。

写在最后：

今年以来，哈弗品牌越来越关注新能源领域了，说其顺势而为也好，迫于竞品的压力也罢，总之它的应对速度够快。再回到哈弗H6 DHT-PHEV自身，群众基础毋庸置疑，品牌力也不输同价位其他产品，燃油经济性也能给到不错的表现，综合来看的确没什么硬伤。

可能会有朋友说到“售价偏高”，15.98-17.38万元的价格区间相比燃油版和DHT版确实贵了一些，但电池包成本放在这，价格高也是情理之中的事。行文至此，再向各位看官提个问题，相同价位下，你们会选哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUSDM-i？评论区聊聊~