比亚迪宋dmi冻脚自己改装

我这零下8 9读得样子，对于这个车，开三档吹脸和脚，不得不说开的稍微久一点确实冻脚，只能说比亚迪的设计师确实牛，电车本来制热快，可是出风口的设计实在是不知道怎么说

我的这个出分口直接就没吹在驾驶室里，而且还不小，于是我把这个口堵死了然后将大的那个延长到了obd插件旁边

自己临时做的一个玩应，也不知道到底有没有效果，如果有效果有大神开个膜最好了[呲牙]临时做的，出风口角度不太好，应该还可以往左边斜，可以直接吹到左脚的位置就好了，先凑合一下，等待实验结果

比亚迪宋plus dmi在汽车日报夏测中，空调不制冷的原因找到了

自从汽车日报推出新能源汽车夏测，爆出比亚迪宋plusdmi空调吹热风，堪比空气炸锅问题，作为车主我很关心，想知道为什么会这样，自己以后该注意什么，毕竟林志颖是幸运的，但不是所有人都幸运。

要说清楚这个问题，需要从电池的有效运行温度区间和制冷原理说起。

电池的温度区间

新能源汽车的燃烧的核心是温度失控。毕竟这么剧烈的化学反应，想扑灭是很难的，可以采取的办法就是让它温度不升高，或者缓慢升高。

毕竟在初中时我们学过燃烧的三要素：可燃物，助燃物和着火源；仅有这三点还不行，还需要达到着火点。

既然电池内部的化学反应难以在外部扑灭，那么就去控制反应温度。所以，锂电池最佳工作温度是在20—35℃，是它的高效区间。高于45℃充放电功率减半，影响寿命和可靠性。

为了维持电池在高效区间运行，就需要对其进行加热和制冷，制冷就离不开空调压缩机。

制冷原理

新能源汽车不同于传统的燃油车，它的空气压缩机是有两方面作用的：车内降温，电池换热。

由于电池温度不能过高，所以给电池换热就很重要。这个过程是通过换热器chiller进行的。这个换热器有四个口：进出冷却液的和制冷剂进出的。冷却液经过换热器里的制冷剂冷却，进入动力电池组，把电池组的热量带出，再去换热器与制冷剂进行热交换，如此周而复始。

在汽车日报高温测试中为什么宋plus dmi的空调就不工作了呢？

这是源于空调压缩机的工作逻辑：优先给电池降温，保证安全，再兼顾舒适。从安全的角度来说没问题。

那为什么汉唐就没问题呢？

我大胆猜测，汉唐与宋使用的空调压缩机不同，毕竟价格要高。一个进口压缩机一万多，国产几千块。在高端车型上用了好的压缩机。

有没有解决办法？

有！

别去吐鲁番吃葡萄！[呲牙][呲牙][呲牙]

不要道听途说！揭秘比亚迪DM-I车型冷热空调如何工作

年初，比亚迪发布了三款超级混动车型，被消费者热捧，短短两个月预售期，登记个人信息的意向客户超过230万人。四月份前后，三款超级混动车型先后正式上市，一个月时间正式订单破十万辆，绝对是2021年最火的电动汽车。

随着关注比亚迪超级混动车型的朋友越来越多，网络出现不少关于超级混动车型空调工作模式的讨论，并引起不少争论。今天，就聊聊比亚迪超级混动的空调系统。

燃油汽车的制冷原理

燃油车的制冷流程是：压缩机把低温低压的气态冷媒制冷剂压缩成高温高压状态，之后进入冷凝器，在诸多小管道中充分与铝制翅片进行热交换，变成中温中压气体，再流入膨胀阀，变成低温低压的雾化液体，最后进入蒸发器，迅速吸收周围的热量，与车内热空气进行热交换，再通过鼓风机将冷空气吹入车内。

整个流程中，压缩机将制冷器升温升压需要能量，其动力来源于发动机，发动机通过皮带传动，带动电磁阀，控制压缩机工作。

比亚迪超级混动车型如何制冷原理

在超级混动技术发布会上，比亚迪工程师杨冬生明确说过，比亚迪的骁云插混专用发动机取消了部分皮带和泵系附件，包括空调泵系。也就是说，比亚迪超级混动车型的骁云插混专用发动机无法带动压缩机工作。

压缩机将冷媒制冷剂升温升压需要能量，既然超级混动车型的发动机无法带动压缩机，就只能和纯电动汽车一样，通过电能驱动压缩机工作。

所以，正确答案是：比亚迪超级混动车型靠消耗电池中储存的电能制冷。

燃油车如何制热

燃油车制热和制冷有区别，制冷靠发动机皮带、压缩机、冷媒，制热却靠发动机冷却液，相同之处在于，冷媒和冷却液都是在一个封闭的管道系统中流动，和车内的空气完成热交换。

众所周知，冷却液的作用是给发动机降温，当其流经高温的发动机时，通过能量交换带走发动机的热量，给发动机散热，自身温度上升，最后流入空调的暖风芯体，和鼓风机吸进来的车内冷空气进行热交换。交换后的冷空气变成热，再通过风道吹进驾驶室内，实现制热。

比亚迪超级混动车型是双系统制热

比亚迪超级混动发动机虽然砍掉了空调附件，无法带动压缩机，但是制热并不需要压缩机和冷媒，而是靠发动机冷却液。当然，骁云插混专用发动机没有也不可能砍掉发动机冷却液。

而且，考虑到纯电行驶状态下的制热需求，比亚迪还给超级混动车型安装了PTC制热系统，是真正的双系统制热。

比亚迪超级混动车型的制热过程

在纯电行驶模式，比亚迪超级混动车型通过消耗电池储存的电能对PTC加热，再和鼓风机吸进来的冷空气完成热交换，再通过风道吹进驾驶室内，实现制热。

在混动行驶模式，比亚迪超级混动车型的发动机处于启动状态，和冷却液进行热交换，当冷却液水温足够时，就可以直接通过冷却液循环流动制热。此时，PTC就相当于燃油车的暖风芯体，和外界冷空气完成热量交换。

比亚迪超级混动车型双系统制热的优点

老司机都知道，冬天燃油车冷车启动后，只有冷却液升温后达到一定水温才会有暖风，通常要十分钟左右。以笔者为例，过去从家到单位只要15分钟，刚有一丝暖风，已经快到目的地了。所以，笔者冬天很少开启暖风，感觉没啥意义。

比亚迪超级混动车型则完美解决了车主冬天挨冻的问题，PTC加热升温快，无论是纯电模式还是混动模式，在冷车时都是PTC制热，车出地库，车内就已经有暖风，制热体验秒杀燃油车。尤其对于每天短程行驶的车主，体验更佳。

如果外界环境温度过低，PTC耗电量很大，此时，即使车主设定纯电模式行驶，发动机依然会强制启动，并通过升温后的冷却液制热，在快速升温的同时，大幅降低PTC的能耗。至于环境温度多少时发动机强制启动，行车电脑会通过能耗计算分析做最优决定。

写在最后：

燃油车制冷时耗能较高，而在制热时几乎没有额外消耗；电动汽车则相反，制冷时能耗较低，制热时能耗较高。比亚迪超级混动车型的空调系统，制冷时能耗低于燃油车，而制热时拥有双系统，PTC可以完美解决燃油车的制热等待真空期，热车或者环境温度过低时，又可以通过冷却液，利用发动机热量制热。