比亚迪宋经典前机舱内部构造图

「牛车实验室」拆解车型发动机舱大对比 工艺材料清晰可见

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虽然说汽车的安全构造从表面看不到，但是像发动机舱这样的地方，还是可以马上看清楚看明白的。打开发动机盖，只要你仔细观察，就能发现其中奥秘。整体的布局，管线的防护，隔热的措施等等，都是一目了然的。下面给大家举几个实例分析。

1、长城WEY VV5

WEY VV5机舱采用树脂护板全覆盖，视觉上彰显高端，但实际并无防尘效果，长期行驶有可能产生松动共振。机舱内钣金胶涂抹规整，走向清晰，密封及防腐效果良好。线束大多采用波纹管加绝缘胶布双防护。行车电脑位于避震塔顶附近，得到了较好的保护。发动机装饰罩内部整合了较厚的隔音隔热发泡棉。机舱内防火墙上部区域无隔热铝箔。

2、领克01

领克01机舱采用树脂护板全覆盖，这一点和VV5完全一致。机舱内管线防护严密，波纹管应用较多。发动机盖板本身就是整体发泡材料，隔音隔热效果好。机舱内防火墙上部区域无隔热铝箔。部分焊接件缺少钣金胶和防腐处理。

3、上汽名爵6：

打开名爵6机舱盖板，其机舱线束布局整洁，线束防护全面、走线合理，未见线束干涉现象。同时，机舱防火墙在阻燃隔热棉的基础上，使用了半球纹铝板进一步加强隔热、隔音效果，以降低发动机噪音对车内乘坐舒适性的影响。

4、东风本田思域：

本田思域发动机舱内布局过于紧凑，线束管路略显凌乱，各部件之间几乎没有多余缓冲空间，发生碰撞后可能造成更多部件之间挤压损坏，增加维修费用延长维修工时。此外，思域机舱防火墙处仅仅使用了黑色阻燃隔热棉，未使用半球纹隔热铝板，隔音隔热效果不佳，最为直观的感受就是发动机噪音得不到良好抑制，车内发动机噪音影响驾驶感受。

5、一汽大众MQB新宝来

MQB宝来的发动机舱布局规整，无凌乱线束。绝大部分的管路都由波纹管和绝缘胶布保护到位，波纹管和绝缘胶布能够起到隔热和绝缘的作用，可以在工最环境恶略的发动机附近，最大限度的保证线束的耐用性。机舱防火墙区域预留空位较大，并采用防火隔热棉与铝箔板双层防护，ABS泵位于此区域得到了较好的保护。机舱内钣金涂胶涂抹的非常厚实。

6、比亚迪宋MAX

机舱内部线束走向简洁，防护采用波纹管和蛇皮管双层防护，管线和电缆之间无相互干涉，能够保证较好的耐用性。保险盒盖板内部印刷了全中文保险布局图，且提供小工具，利于日常的紧急维修和维护。行车电脑位于电瓶后部，位置相对靠里得到了较好的保护，发生碰撞时维修费用低廉。机舱最里侧的防火墙区域大面积覆盖了隔音棉，建议再增加一层铝箔材料会有更好的隔音隔热效果。

7、上汽大众新朗逸：

新朗逸发动机仓布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。此外，ABS泵位于防火墙前方，该位置较不易受碰撞影响，能够在发生碰撞后保证制动系统的正常运作。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。

8、吉利缤越：

防冻液导水管与空调冷凝管布置距离过近，虽然专门设计了支架，但在行驶颠簸中依然有互相摩擦的风险。机舱内线束由编织布、波纹管、绝缘胶布防护，总体比较完善。防火墙区域全覆盖了铝箔隔热板，ABS泵贴近防火墙，设计合理。仔细观察发现，铝箔后面并无毛毡层。

9、领克03：

领克03发动机防护罩内设计了再生材质隔音隔热棉。机舱内线束由波纹管和复合塑料编织布防护，另有部分裸露。

发动机防火墙区域大部分无隔热铝箔板，仅在最下端设有少量。ABS泵位于避震塔顶后部，是安全区域。

10、东风悦达起亚智跑：

起亚智跑机舱内布局规整，管线很少，且采用波纹管防护。防火墙区域铺设了阻燃隔热棉，。机舱内各组件和线束无相互干渉，成熟可靠的布局同时也体现了并无新技术出现的尴尬。

11、上汽名爵HS：

名爵HS机舱内布局比较紧凑但没有任何相互干涉的组件，管线不多且保护到位。防冻液位置与大多数车型不同，位于前端右侧便于维护。细节见真章，汽车小配件的排布更能凸显一个品牌的精工和巧思。

12、东风日产轩逸：

轩逸的发动机舱布局显得满满当当，基本上没有什么空余的地方。各种管线的布置也都在比较隐蔽的地方，这种设计也是比较少见的，给机舱留下的散热空间就不多了。水箱框架的金属表面只有底漆，没有喷涂色漆，和前杠如出一辙。该区域长期承受高温和外界灰尘侵蚀，极易被腐蚀，底漆（即防锈漆）本身很薄，缺少了色漆层的保护，能否禁得住日久天长的使用，不得而知。

此外，发动机舱防火墙区域（即靠近前风挡的地方）没有安置常见的铝箔板隔热层，仅铺设了黑色的隔热棉质层，兼具阻燃的作用。不如铝箔+隔热棉双防护完善。而此处布置的管线也比较多，一般来说此区域应该比较空旷。整体观察发现，机舱内组件确实有点拥挤，1.6L自然吸气发动机本身技术比较老旧，并没有优化体积，而新车的外形是迎合消费者口味的最新设计，似乎就是这样造成了“不兼容”，小机舱塞进个大体积发动机。

全文总结：怎么样，看了上面的内容，是不是对发动机舱也有了一些认识呢。虽然看上去，发动机舱乱七八糟的，其实还是有很多细节之处可以为买车提供参考。用料好不好，全凭你的眼里，发动机舱还有更深的学问，是不是泡水车，是不是事故车，都能看得出来，后续文章将为您带来更丰富的内容。

发动机舱自燃导致整车报废，比亚迪宋DM在上海虹桥火车站门口自燃

新能源车最怕的是什么？就是电池自燃，相信多数关注新能源车型的都很在意这些，当然自燃也并不是新能源车型的专利，燃油版自燃的也比比皆是，只不过新能源的关注度更高，因此大家对于其安全性也就投入了更多的关注目光；就在近期，上海虹桥火车站门口，一台比亚迪宋DM发生了自燃。

光是看牌照就能知晓，这是一台沪A牌照的比亚迪宋，不过悬挂的新能源车牌，因此可以肯定是宋DM，虽然没有标注EV，不过4.9S的标识正是比亚迪官方宣传宋DM的重点之一，而自燃车型起火位置在机舱部分，这从视频截图里就能看出，也就是说，这并非是普通电池自燃。

而从上图可以看出，比亚迪宋DM机舱是左侧为1.5Ti发动机，右侧是电机部分，根据前期官方介绍得知，宋DM搭载的是比亚迪独有的三擎四驱系统，有一台1.5T涡轮增压发动机和双电机组成，其中发动机和一台电机位于前轴驱动前轮行驶，另一台电机位于后轴用于驱动后轮，能在全路况下实现四驱行驶；由于电池组下置、后驱动电机的原因，宋DM与普通燃油版宋的后悬结构是完全不同的，普通燃油版是四连杆独立结构，下控制臂非常粗壮，而宋DM采用的则是连杆支柱型。

其中发动机最大输出功率为113kW，最大输出扭矩为240N·m；前后两个电机最大功率为110kW，最大功率为250N·m。在混动模式下，系共和输出功率为333kW，综合输出扭矩达到740N·m，这样的动力参数能媲美一台5.5L排量的燃油车。强大的扭矩输出以及全时四驱特性，使得车辆的百公里加速时间仅为4.9秒。纯电模式下车辆的续航里程为80km，综合百公里油耗仅为1.4升。

图片来源：新出行

从视频起火点隐约可以看出起火部分是在发动机右侧靠近副驾驶一侧，正好是1.5Ti发动机的位置，而电机本身并没有起火，正好大家担心的电池部分起火的可能被正式排除，这算是一个利好消息，说明比亚迪在电池组方面的安全还是经受住了考验，至于主图中车身被烧毁，这是附带效应，无需过度解读，如若是电池组（位于承载式底板下方外置）自燃，应该是车厢部分首先起火，如此一来整个车厢包括后尾门都应该成骨架状态，而事实是后尾门完好，从侧面印证了并排除了电池组自燃的可能性。

至于发动机本身自燃的问题，前期在相关文章中做过相应的介绍，涡轮增压的发动机工作时确实会像图中这样，另外自吸发动机大负荷工作时排气歧管一样会烧红。原则上增压的排气温度会稍高，但目前采用两种进气方式的发动机排气温度都被控制在950℃，因为排气管和涡轮的材料最高耐温都是950℃-980℃；当然烧红不代表就会自燃，只能说明发动机的温度较高，存在自燃的可能，而现在小排量增压发动机满大街都是，难道都是一颗颗行走的定时燃烧弹？答案自然是否定的，甚至按照概率来算都不是很高，而从车型本身来看，这是一台老款宋DM（看尾灯就知道了），有些年头，因此更大的可能与机舱内的管线有关系（一般歧管附近不会布置燃油管但会有机油管。即使燃油泄漏一般也不会漏到排气歧管上，机油泄漏倒有可能。但机油实际上是很难泄漏的）。

排除了电池组自燃的可能性，那么发动机本身只要经常关注一下即可，尽量不要私自动管线布局，同时看看是否有老化的可能，当然机油什么的有发动机装饰盖，基本上不用太担心，剩下的干啥？顺便做一波介绍，比亚迪新一代宋即将上市（也就是多次提及的龙脸宋）。

整车造型其实相当好理解，就是新一代唐的前脸风格（宋MAX也包含在内）直接移植到宋的车身上，因为整个车身几乎没有变化，包括那D柱小发髻依然保留，既然都是耳熟能详的造型元素。同时做出修改的还有尾灯、内饰等，侧面还是老款式样，配置方面也可以直接参照现销款宋，当然动力层面也是同样如此，EV版、燃油版、混动版三个车型含盖了目前市面上的主流动力层面；目前官方还没有正式对外披露上市的具体时间，笔者目测可能的首发时间会圈定在本月31日揭幕的成都车展上，至于是否正式上市，这还是留点余地不做任何推测，耐心等待官方发布即可。