比亚迪充电技术有多强？

【懂车之道 产品】作为国内新能源汽车的鼻祖，比亚迪的新能源车累计销量已突破600万辆大关，新能源品牌影响力和产品力持续领先。除了声名远扬的产品销量和新能源技术之外，比亚迪在充电领域一直也有着独特的思路和研发方向。

回顾新能源汽车的发展初期，行业面领着“无充电技术”、“无充电基础设备”、“无充电标准”的“三无”困境。而为了破解这些难题，比亚迪开启了充电技术的全面创新之路，其在车端和桩端自研家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，还成为了首批中国电动汽车充电标准起草单位。

凭借20年的技术积淀以及持续的创新研发投入，比亚迪默默解锁了不少新能源充电层面的成就，构建了全能充电体系，引领着行业充电技术的发展。

800V高压平台：遥遥领先的首创者

电压越高，电能的传输效率越高，新能源汽车的补能速度也越快。“800V”因此也成为了当下不少新能源汽车用以宣传的“新技术卖点”。殊不知这所谓的“新技术”，其实比亚迪早在8年前就已实现了量产。

当行业内还普遍使用着380V电压平台时，早早布局了新能源车高压平台技术研发的比亚迪，在2015年率先实现了突破，首创了乘用车800V高电压平台，并成功搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

得益于800V高压平台技术，当时的比亚迪车型实现了4秒级加速、450km纯电续航、60kW快充功率等等打破市场认知的性能表现，坐实了行业内当之无愧的遥遥领先地位。

如今，比亚迪已完成了全品牌高电压平台布局，品牌旗下的汉、唐、秦、海豹、腾势D9、腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等车型均搭载了比亚迪最新的800V高压平台。

升压快充：全球首创车桩兼容

不可置否，800V高压平台的出现，的确提高了充电的效率，也大幅度降低了电动车放电时的损耗。但由于技术跃进跨度太大，市面上依旧以380V的适配充电桩为主流，低压电桩无法兼容800V高压车型，800V高压平台显然有点“巧妇难为无米之炊”。

面对这仅解决了一半又出现的新问题，比亚迪全球首创了升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩：2015年，比亚迪推出了初代升压技术，该技术可以将低电压转化为高电压，实现800V车型在低电压充电桩上以60kW的功率进行直流充电；随后的8年间，比亚迪的升压技术历经了两次升级迭代：直到2020年的汉EV，已经能够支持100kW的升压功率，而2022年e平台3.0架构的海豹更是将升压功率提升至了150kW。

比亚迪全球首创的升压充电技术，让补能不再受制于低压充电桩所带来的制约。比亚迪的勇敢，推动了新能源赛道向800V时代的迈进。

双枪超充：快充秒变超充

随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车电池容量持续提升，电动汽车的续航能力也在不断向上拓展。越来越多长续航车型的推出，让用户无需再为车辆的续航能力而纠结焦虑，但随着电池容量的扩展，如何快速有效的充电补能成为了新的痛点。

目前全国市场上采用国标250A电流标准的普通公共充电桩有数百万个，而超过300A的公共超充桩仅有2%，电流的限制严重影响到电动车的充电功率。国标直流快充桩的功率普遍在60-100kW，而超充桩最快也只能跑到120kW。

为了缩短电动车充电的时间，提升充电速率，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，车辆可同时插两把充电枪，最高可实现充电电流翻倍至500A，实现充电功率翻倍。

顾名思义，双枪超充就是提供两个可独立运行的直流快充口，通过A+B两条充电回路，使整车的充电电流翻倍。以腾势N7为例，在普通的250A充电站进行单枪充电时，其最大充电功率为150kW，如果使用双枪充电，则充电功率最高可提升至230kW，只需15分钟就可以完成350km的续航补能，大大缩短了充电时间。

强者从不抱怨环境，而是通过适应环境让自身更加强大。与其寄希望于遥遥无期的超充桩建设和普及，不如通过两根充电枪同时充电，让普通快充桩“升级”为超级快充桩，充分利用现有的超百万台公共快充桩资源。

复合直冷技术：

比亚迪的双枪充电属于并联技术，并联电路想要提升功率，就得加大电流，而加大电流则意味着电池的发热量同样会增加。

为了解决双枪充电的电池发热问题，确保双枪充电的高效性和安全性，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过在电池上、下两面铺设直冷板的设计，再加上2套冷媒独立控制系统，让电池的冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，让电池能够始终维持在合理的温度区间，确保双枪超充的安全性。

比亚迪始终秉承着“安全才是最大的豪华”的产品理念，其对待充电环节亦是如此。

自加热：高效升温，无惧极寒

除了技术和设备层面的影响以外，天气也是影响充电能效的一大核心因子。对于北方冬季极寒天气来说，新能源汽车的充电效率慢，会给用户造成补能成本的增加，包括时间成本、经济成本等等。

为了有效提升寒冷地区的冬季用车体验，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，让北方冬季极寒也能尊享快充体验。以腾势N7为例，在零下30℃的极寒环境下，全场景智能脉冲自加热技术可以让电池加热速率提升230%，电池充满时间减少30%。

全场景智能脉冲自加热技术，是通过将拓扑层、电芯层、驱动层、控制层，四大层级的融合控制，实现了车辆不仅在充电时能自加热，而且在驻车和行车状态下，也可以智能启动自加热的技术，保障了极低温情况下的整车性能，大大提升了用户冬季极寒的用车体验，有效解决了新能源汽车电池谈“温”色变的困局。

小编有话说：

酒香也怕巷子深，20年来的持续创新和研发投入，比亚迪通过五大全球首创技术，构建了符合当下国情的充电技术体系，完美地解决了用户充电难题。

未来比亚迪也将持续开启充电技术的全面创新之路，让更高效便捷的充电体验，成为推动新能源汽车绿色转型的一支重要力量。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。（图：比亚迪汽车；文：懂车之道 王漫 编辑）

分析比亚迪汉EV用车成本！月均花费875元！家用怎么样？

近年来，随着新能源汽车的发展，大家渐渐的倾向于纯电车型，相比传统的燃油汽车，拥有成本低、智能配置、静谧性、环保等特点，因此这一块的发展空间并不小，各大车企都在积极布局，不过话又说回来，如果养一台20万左右的纯电车型，用车成本如何？

最近了解到，比亚迪汉EV的关注度挺不错的，定位于中大型轿车，基于e平台 2.0打造的，目前在售车型一共有9款，指导价区间为17.98万~29.98万，提供506km、605km、715km、610km续航里程版本，今天我们以其中的2024款 荣耀版 605KM尊贵型为例(指导价19.98万)，一起来看看这款车的用车成本有哪些？

解读车型：2024款 荣耀版 605KM尊贵型(指导价19.98万)

作为纯电车型，我们从续航测试、能耗测试、保险费用、充电费用、保养费用、停车/洗车费用进行分析计算，来看看这款车一个月的花费是多少？

一、购车预算

这款车的厂家指导价为19.98万，因为地方不同，优惠活动也不一样，我们以指导价为例进行计算，首先是新能源汽车，国家在这方面有支持，不用缴纳购置税和车船使用税，交强险950元，上牌费200元，还有商业保险，全险包括第三方责任险1270元、车辆损失险3096元、车上人员责任险司机和乘客共75元、车身划痕险400元，最终全款落地205791元，其中的保险约5991元，(需要注意的是裸车优惠政策每个地方不一样，还有商业保险不同的品牌也会有不同的报价，而且在不出险的情况下，第二年可以递减，我们要以实际为准)。

二、动力组合

搭载的是228马力的永磁/交流/同步电动机，电动机总功率168千瓦，电动机总扭矩350牛·米，磷酸铁锂电池容量72千瓦时，快充0.42小时，慢充10.3小时，纯电续航里程605公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

三、续航/能耗测试

汽车日报平台针对2023款 冠军版 605KM尊贵型进行测试，测试按照汽车日报新能源标准测试路线，进行更为严苛的高速测试，当天气温在18度-21度，选择节能模式动能回收为强，空调设置为24度自动，实测高速续航里程为465.7公里，在高速的测试下百公里平均耗电量为15.5千瓦时，新能源的高速测试，也是对一辆车的考研，综合来看表现还是挺不错的。

四、充电测试

汽车日报平台在测试的时候，使用额定功率为180千瓦的开迈斯充电桩进行测试，将车型的电量从0%充到99%，用时74分钟，平均功率64.6千瓦，从充电曲线来看，0%-35%是快充区间，这个区间内平均功率在103千瓦。

五、充电费用

如果站在家用的角度，一天的平均使用里程我们以40公里为主，一个月按照30天来统计，一年的行驶总里程为14400公里，通过汽车日报平台的高速实测，这款车的百公里平均耗电量为15.5千瓦时，一般家用充电每度0.5元，公共快速充电桩每度电在1.5元上下，公共充电桩有服务费，各地方会有不同，有的时候我们充电的方式不一样，有的只用家用充电桩，有的是快充和家用充电相结合，我们取中间数值0.8元每度电进行计算，那么一年的能耗费用约1785元。(需要注意的是充电收费标准、用车总里程、充电方式不一样，最终的能耗费用要以实际为准)。

六、保养费用

这款车的电池组质保，首任车主不限里程/不限年限(责任免除条款以官方为准)，一般来说5000公里或者是6个月进行首保，之后行驶8000公里或者10000公里保养一次，60000公里一般要做大保养(我们要注意，车型不同厂家给到的保养周期也会有区别的），汉EV的首保在3个月或行驶5000公里后进行保养，主要为常规检查，后续的常规保养周期是每20000公里保养一次。

作为纯电汽车最重要的是电池、电机和电控系统，纯电动车保养主要包括，电池保养、车轮保养，还有更换空调滤芯、冷却液、空轮胎、刹车片、刹车盘、齿轮油等部件，从厂家给出的保养建议进行计算，汉EV60000公里保养总费用约1700元，那么一年行驶14400公里的保养费用约408元。

七、停车费及洗车费用

作为家用汽车，停车费也是一笔开销，如果是自家有停车位的只需要缴纳服务费，还有租车位或者是工作出门临时停车，以小编为例，租的地下车库一年1600元左右，每个月洗车2次，一次30元，一年就是720元(每个人的情况不一样，还有地区不同收费标准也会有所不同，我们要以实际为准)。

八、一个月的花费

我们来计算一下，汉EV车型一个月的花费是多少？将能耗费用、保养费用、停车费、洗车费、保险费用叠加在一起总费用为10504元，那么一个月花费约875元左右。

总结

作为纯电动中大型轿车，这款车主打家用领域，月均花费约875元，笔者觉得表现还是不错的，不过话又说回来，每个人的使用场景、里程、保养项目、停车费、洗车费等都不一样，因此花费也是有所不同的，但是和同级别燃油车相比，是可以节约使用成本的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！

比亚迪官方你怎么看？71°电池官方检测说我能充70°

现在这个车是0%没有电了，基本没有电了，现在给它充电，看它充满到底能充多少度电。

两年的车，两年半，现在是用慢充给它充上，充上以后现在是已经开始充电了，从0%开始充，看看能充多长时间。把它充满，用的慢充，特来电的慢充，应该是7千瓦的慢充。

比亚迪售后给我测过一次，电池是0%开始充，充到满是70度整，电池是71.1度的。他说我的电池没有问题，现在夏天只能跑300不到400公里，350估计都跑不了，冬天现在能跑不到300公里，200多公里开空调正常开。现在看看它到底电池还能充多少度电。

这是充电结果，充进去64°电，不知道是不是正常的。