比亚迪唐DM-P究竟怎么样？30W你选比亚迪，还是入门的BBA

如果你也像喵哥一样属于实用主义，不太看这个标的话，给大家讲，这台车绝对会让很多男人，开了之后会爱上它。

如果说有6边形战士，那么它可以接近5边有多了，所以我给大家好好总结一下，就这段时间，我试驾唐DM-p的一些感受。

外观设计

首先在外观设计的一块，比亚迪现在已经没什么太多可以吐槽的，它的龙颜设计以及前脸的这种龙鳞设计，跟唐EV和唐DM-i，都已经形成了明显的区别。

在尾部的尾灯设计上，它的识别度是非常强了，基本上你老远晚上看过去，它那个两条灯带拉起来之后，一看就知道是比亚迪家的。

动力部分

接下来就重点聊一聊它的动力部分，这是这台车所给到你的，很大的不同的地方。

DM-p，p嘛给的是Power嘛，所以它对于节油经济性，要求没那么高，但是对它的力量要求是很高的，所以这款车它的动力，一台整备质量2.4吨SUV，百公里加速4.3。

说到这个数据还是比较抽象，我这么跟你形容吧，就是你用运动模式的时候，一脚油门你要是敢于踩，那么全功率输出的时候呢，能够让你感到你人走了魂没跟上。

这个零百加速，得益于它前面配的是160千瓦的电机，后面配的是一台200千瓦的电机，再加上它1.5T骁云专用发动机。

它的总功率达到了452千瓦，而前后电机的最大扭矩达到了675牛·米，发动机的最大扭矩达到了231牛·米，这两个数据加起来接近900牛·米。

而且在需要火力全开的时候，它的这个发动机还是可以协同电机进行直驱的，当然除了动力之外，其实它的日常用车，基本上你可以接近零油耗了，因为它的电池达到了44.5度。

在纯电情况下，它的官方续航是215公里，实际上从我自己跑下来的情况来看，市区道路基本上可以达到180，跑高速会稍微低那么一点点，总的来说，对于绝大多数朋友，都可以实现零油耗了。

底盘配置

除此之外，你别看它是城市SUV，它就是越野界的搅屎棍，它在它的后桥上，配备了一个伊顿差速锁。

虽然是一个被动的差速锁，但是对于它的越野脱困能力就大大提升了，这一套动力配合这一套底盘。

当然讲到底盘的话，很多朋友就会说，底盘确实是比亚迪这些年，一直是一个短板。

它配备了DiSus-C的主动电控底盘系统，虽然在底盘结构，它前面是麦弗逊的，后面是双多连杆的。

总归来说，这一套底盘结构，相较于它这套动力系统来说，你老感觉它还是匹配度有那么点差距。

所以在底盘这块，这是国产车真的需要，继续发力的地方，这样的话才能真正成为六边形战士。

轮胎

当然了，行话说的，底盘不够轮胎来凑，在轮胎上用的是，米其林的265、15、21寸轮胎。

比以前的唐的22寸轮胎，稍微小了一点，但是这条轮胎也不秀气，就你自己单独去弄，它得有1700一条。

所以也算是下了本了，这个刹车打孔盘，刹车用的是布雷博的，而且呢它还加了塑料的轮毂壳，把它全部遮起来了。

短板

要有一个很大短板的话，就这个车的长度，我觉得是一个很大的短板，它的车长只有4米9。

4米9已经不小了，但是对于它来说，这个动力以及用车场景来说，我觉得4米9是真的短了。

别忘了是个七座的，尽管有2米82的轴距，但是内部空间，它前面如果你像6座版本，它配置座椅通风，加热按摩前面四个座位，全给你上齐了，也就是33个W。

但是这些东西，最后都掩盖不了，它的第三排座椅，还是会显得比较局促，受制于它车长不够。

尤其是如果你把第三排座椅，拉起来之后，你的后面的后备箱里面，基本上放不了啥东西。

内饰上的升级

虽然第三排的空间，确实让人有点纠结，但是整个在内饰上，首先那个家族化的内饰，也用了这么长时间了。

最关键是这套家族化内饰，确实还有一些不足的地方，比如过多的亮条，过多的反光的地方，干扰驾驶这些地方。

在以后真的要应该改进，虽然说它的内饰，已经没有什么太多的亮点，但是一些小的改进，升级倒是还可以。

比如像无线充电已经升级到了50瓦，而且开了一个通风口，还会出风，这样的话，在一定程度上，解决了无线充电发热的问题。

而且前面增加了抬头显示，抬头显示的可用性，好于我对它的预期这点，也是值得点赞的。

然后在座椅的用料承托，以及包裹性方面，也有了一个比较大的进步。

反正目前它这种龙鳞，打孔的这种皮质座椅，整个皮质也相对比较软，而且它的承托性，还可以包裹性也还行。

比以前进步蛮大，最关键是我个人，也还比较喜欢一点，它后面这个头枕，它还可以前后调节。

除此之外，在这块大屏上，首先我第一次觉得屏幕有点大，因为从我这个角度看过去，它有点挡了。

但是它整个大屏，以及它的智能化的，可用程度提高了很多，比如说小迪，以前它是单指令控制，现在可以连续支持3到4个指令。

然后就是驾驶辅助这块，一直是它的一个很大的短板，这一次驾驶辅助的提升，也还可以，尤其在自动泊车，在高速车道保持跟车这块，都比以前整体的可用度提高了蛮多。

7座和6座版本上的选择

虽然第三排的座椅，这个空间确实比较局促，但是像6座版本的话，后面这一排，确实就舒适太多了。

由于它座椅通风加热，以及按摩全给你配齐了，所以你可以找到一个，相对比较舒适的一个姿势，而且整个座椅确确实实比7座的座椅，第二排舒服不少。

所以这个地方，就会出现很多朋友纠结的，我到底是加一个W，选择6座版本，还是我就要7座版本？

我这么跟你讲，就看后排你用得频率高不高，如果你后排用得频率很高，而且你们家，经常你父母坐你的车，那么选择6座。

如果后排使用频率不太高，但是你对后备箱的空间，要求更高的话，那么就选7座。

总结

看了喵哥的体验报告，大家有一个什么样的感受？它真的就像一个糙汉子，在细节方面，确实还是有所欠缺的。

尤其在细节的这种审美方面，还是有所欠缺，当然这一块，真的需要一个企业，长时间的沉淀，才能做得尽善尽美。

堆配置并不难，但是能在堆配置的同时，能够把混动技术，玩得这么溜，这么明白，比亚迪也算是国内首一家。

在33W这个价位下，能够给到这些东西，其实算是可以了，你要是对比，把这些参数放在合资车，放在BBA的品牌上去，这个价位就是乘个2，不一定能够拿下来。

所以如果你更讲究实在，和自己动力的体验，以及让自己用得更爽，包括家人一起出去野个营，能够无所畏惧用电，那么它确实是一个不错的选择。

当然你要是还介意品牌，压根就不会看了，你可能直接30几W，你买个入门级的BBA，人家开出去一看，哇BBA。

但是你买个比亚迪一开出去，哎，比亚迪，就是这个效果，所以听了喵哥的巴拉巴拉，最后你觉得，你是会更在乎自己的驾驶感受，然后30几个W去选它，还是在乎别人的眼光，我还是选个BBA吧？

4.5秒破百，中国造最强、最帅7座SUV，比亚迪唐DM真实油耗出炉！

新能源车已经虽带个“新”字，但其实已经拥有自己的历史了，特别对于比亚迪来说，这位中国的新能源领军者已经推出了多款插电混动产品。今天我们测试的主角——唐DM，它已经是历经了三代革新了。搭载第三代DM（即Dual Mode 系统）技术的唐DM，在上代已经惊人的4.9s百公里加速成绩上，再减0.4s的时间，功率更大会不会带来能耗的增加？

据官方所述，DM3在热管理和能量管理方面又有质的提升，那这次砖叔就带着疑问，对新一代唐DM进行纯电续航里程，以及低电量状态混动模式下的油耗测试。

我们这次测试要看的，就是把车子锁定在EV模式，直至把电耗到最低，逼到发动机出来工作时的里程数。

在拥有充电桩的停车场，用慢充把唐DM的电量充至100%，此时显示的80km纯电续航里程数和官方宣称的完全吻合。

对这台唐DM测试之前，我们必须先检查胎压情况（参考车辆建议胎压），砖叔用胎压计，把这辆唐DM四个轮胎的胎压调节为2.6Bar（唐DM 22寸性能胎的胎压要求要高一些）。

虽然12月中的广州，外面已经寒气逼人，但为了统一标准，我们还是把空调温度控制在22℃，两格风量，并切换到外循环。

接着，把能量回馈强度调到“较大”，并打开ECO模式。最后，我们当然会记得把里程数清零。

测试续航里程的路线还是选择广州大学城的外环，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，车流量并不算多。在整个测试过程里，在保证不违章的情况下，我们会尽量提高速度行驶，当然我们也并不会地板油，也不会不舍得刹车，该超车的还是超车，尽量模拟日常用车习惯。

唐DM是一辆很大很重的车，（80版本）自重2.3吨多，加上两个乘员，接近2.4吨，但因为电机的扭矩实在逆天，所以就算调至EV模式，提速感还是相当轻盈。因纯电驱动而没有发动机噪音，整趟旅程都非常安静，但砖叔觉得底盘的厚重以及整车的隔音能力才是关键；除了提速轻快外，整车给人的感觉还是和它外观和重量一致，相当有质感，概括来讲就是有一辆大型舒适型SUV的体验。

连续开了两个半小时，发动机终于介入工作，此刻表显电量剩16%，里程表已经显示跑了91.6km了（在发动机介入后我们滑行了200米靠边再进行拍照），虽然它的设定决定了在有油的情况下，纯电模式下并不能把电耗完，但91.6km的纯电续航里程已经超过了官方的续航里程了，唐DM在电能管理上确实有一套！它的电池容量仅有20kWh，却能提供这台“大笨象”正常行驶近100km的能源。

经过实测，砖叔对这台唐DM的纯电续航已经有信心了，但混动模式下油耗表现又如何呢？这也是插电混动用户会产生疑问的一方面。

接着，砖叔去加油站为这台唐DM，用慢枪加92号汽油，加至第一次跳枪，然后再跑刚刚的路线（广州大学城7圈），测试它在低电量时的油耗。

我们对之前的设定原封不动（四轮胎压2.6Bar、ECO模式、空调22℃外循环和2挡风量，回收动能设为较强）

然后选HEV模式，接着对里程油耗清零（此时电池电量为18%），去个小解再买杯咖啡，再次跑起！

毕竟唐DM的防火墙隔音功力并不弱，再加上这台2.0T还是底气十足，在巡航时，发动机的转速能保持在较低的水平，所以车内噪音相比之前并没有明显提升，整体来说还是能给予砖叔相当安静的驾驶环境。但在踩油门时，动力在反应上肯定不及纯电时爽快，不过相比同级别大多数2.0T的车子，加速还是要快一些，毕竟电机还是会起辅助作用。

开始测试油耗的时候已经是下午了，所以车流量会有所增大，砖叔花了3小时20分钟才跑完了全程。唐DM在刹车，或下坡滑行时有动能回收，当然发动机也会抽空帮忙为电池充电，所以在测试过程中，电池电量一致处于上升状态，一度超过30%。这些电本质上都是汽油燃烧产生的，为保证测试结束时的电量和起始状态基本一致，后半段测试砖叔视情况地按下EV模式。

在到达原加油站时，仪表盘显示最近50km的平均燃油消耗比较低，只有5.8L/100km，同时也能看到它近50公里路程的3.2kWh/100km平均耗电数据。

我们用回之前加油的油枪，把唐DM加至第一次跳枪

加油机显示加了8.73升汽油，而我们仪表盘显示里程为102.3km。

经过计算，百公里平均油耗为8.53L。对于一台这么大迎风面，体重也达到2.4吨的车来说，这个油耗表现已经比同价位燃油车要优秀了。

根据工信部对插电混动燃油车的综合油耗计算公式：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程），我们将实测结果按照这个公式计算出综合油耗为1.83L/100km，接近官方的1.8L/100km。

这一代的唐DM是一台全面而成熟的插电混动SUV，兼顾性能和舒适性。最重要的是，对于有充电条件的车主，日常上下班，90公里的纯电续航里程已经够用。这意味着，这期间几乎不用烧油，省钱又环保。如果真的要跑长途，混动模式下8.53L/100km的油耗表现也比较省，而且长途行驶时发动机会找机会给电池充电，当需要大马力输出（加速超车）时，动力能随叫随到。就目前中国的国情来看，唐DM似乎是这个价位最完美的一台新能源车。

越野界的捣蛋鬼，比亚迪唐DM-p战神版真心黑，都有哪些变化？

我前两天试驾了唐DM-p战神版，今天跟大家聊聊这次的一些改变。

外观方面的变化

首先，外观还是原来的比亚迪唐家族化的设计，没什么太多改变，但是全做了黑化处理。

尤其是原来的银色镀铬亮条，这次也整成了黑色的，突然感觉运动高级了。

然后在侧面最显眼的部分，莫过于黄色的六活塞定钳，轮毂也全部采用了熏黑处理。而且轮胎的尺寸很夸张，265 45 R21。

这种轮胎开起来其实是挺爽的，但是后期你要换胎的时候。你会有点小小的肉疼，除此之外，侧面一溜过来，看不到半点非黑化的东西。

再看尾部，基本上就连尾部的，这几个英文字母，都全部给你黑化了。而且尾灯也变了，变成了比亚迪最新的中国结的样式，是不是感觉识别性强了？

这种红色的中国结尾灯，再配上整个黑化的尾部，有没有感觉就是古代战士那种，系着红领巾，然后戴上黑色甲胄的感觉。

内饰设计上的变化

除了外观部分的黑化和改变，内饰部分的改变，其实也蛮大的。

战神版的座椅也好，内饰这些触摸到的地方，基本上全部都是改成翻毛皮的。就是你手摸上去之后，这种触感，比原来那种纯皮质的，是更舒适温润一些。

包括中控扶手台这个地方，全部做了一些黑化和灰化处理，它整个这种协调性，我个人觉得比以前强多了。

而且就连遮阳帘导条这个地方，原来不锈钢那个金属色，它都给你全部做成了黑色了。所以战神版，不论从里里外外，这一次的黑化，其实做得还是蛮彻底的。

科技配置与智能化

除此之外，在智能化和科技配置这块，它现在支持5G的联网，而且无线充电，也升级到了50瓦。

再加上车上带的麦克风，它还带K歌功能，突然感觉战神也可以变得很娱乐。像5G联网，50瓦的无线快充，抬头显示，DiPilot的驾驶辅助，这些东西，基本上都是跟你配足了。

所以在实用性方面，其实还是可以的。

后排空间利用率

我这次试驾的这台战神版，它提供的是七座的版本。

空间方面我就不用再说了，因为整个它的尺寸，跟比亚迪唐，原来是没有改变。如果作为七座的话，它最后一排的空间，如果用起来的话，还是会显得略微拥挤了。但是中间这一排的空间，确确实实还是比较充裕的。

所以我一直说比亚迪唐，应该再出个更大一点的车型，车长达到5米左右。这样的话，做成7座，那么最后排相对来说，可用度好一些，要不然后排那个小板凳，确实坐的有点难受。

动力与底盘方面的改变

除了外观的黑化和变化之外，怎么样才能配得起战神两个字？

它带的是一台1.5T的混动专用发动机，然后前后有两个电机，能够提供4.3秒的零百加速，45.8千瓦的电池，能够提供215公里的纯电续航。

虽然它是台城市SUV，但是它还带了个差速锁，所以车子在过交叉轴的时候，过烂路的时候，脱困能力也大大增强了。

所以经常会有朋友说，唐DM-p就是越野界的一个搅屎棍。

除此之外，这一次在底盘上，也有了一些升级，搭载了云辇-C的底盘控制系统，这个云辇-C，就是一套CDC的电磁可调阻尼，然后再加了一套程序控制系统进去。这样的话，整个车的底盘，其实是有了一些提升的。

虽然我在实际试驾过程当中，我感觉跟老款的比起来，并没有有本质的提升，但是在快速过弯的时候，它的侧倾抑制能力，比起老款的提升还是不少。

但是在过这些小的颠簸路，包括连续的减速杠的时候，提升感觉是稍微弱了一些。总归来说，比原来那个底盘，在大感觉上，它的提升还是会更多一些。

试驾感受

所以，我试驾了一圈，包括一些绕桩，一些交叉轴，也都试驾完了之后，我发现战神版这一次变化。

首先最大的是视觉上，就是内内外外颜色的黑化，以及翻毛皮的运用，就让你感觉真的更协调了，高级感出来了。

第二就是云辇-C加入之后，整个车子的底盘，还是有所提升的，虽然比我预想的提升，感觉没有那么明显，但是比起原来的唐它的底盘质感还是提升了。

除了外观和底盘的改变之外，比亚迪的这套动力，在唐DM-p身上，也有这么长的时间了，但是放到现在整个这个级别来说，这套动力还算一个比较强的动力组合。

所以经常会有人说，它就是越野界的搅屎棍，一台承载式的SUV，干了很多非承载式的SUV，都不敢干的活，确确实实这套动力，还是很强悍的。

只不过说这一次升级了底盘，外观全部做了黑化之后，整个车子显得更高级了。不知道对于这样的战神版，你有没有兴趣来玩一玩呢？