2010年的BYD G3，回看十几年前的优秀国产轿车

BYD--G3

2010年左右的回忆，昨天偶然翻到了小米手机里的照片，居然有几张BYD G3，今天就拿出来看看。

它于 2009 年在济南亮相，并于 2009 年 10 月开始交付。凯叔闲聊

两厢车车型于 2010 年在广州车展上首次亮相，并于 2011 年开始销售。

曾经在南美市场销售过。凯叔闲聊

两厢车版本于 2013 年推出名称F3R。凯叔闲聊

G3配备三种汽油发动机凯叔闲聊

01-自主开发的1.5升473QB，106马力，扭矩144牛米；

02-三菱授权生产的1.5升4G15S ，105马力， 134牛米的扭矩；

03-国产1.8升483QA排量122马力，扭矩160牛米。

1.5L 发动机，0- 100 km/h 需要 10 秒，平均油耗为每 100 公里 6.9 至 8.2升。

G3 的总长度为 4.6m，比 F3 轿车长约 7cm，轴距略长 1cm。凯叔闲聊

G3车型的外观有丰田卡罗拉的外观元素。凯叔闲聊

G3R

比亚迪 G3是一款配备汽油发动机的轿车（自 2009 年开始生产）。凯叔闲聊

比亚迪 G3-R是一款 5 门两厢车，配备汽油发动机（自2011 年开始生产）。

镀铬格栅、前雾灯、15英寸铬合金轮毂、后部装饰的长方形灯形组合在看起来很时尚。

2012年在#乌克兰#这款 1.5 升的 G3 价格为13,990美元起。凯叔闲聊

当时比亚迪的销售策略就是便宜，工厂利润不多，赢得市场份额是BYD的首要任务。

国内销售价格从 56.800 元人民币到 76.800 元人民币不等。凯叔闲聊

外观设计确实与上一代丰田卡罗拉相似 。凯叔闲聊

尽管并不像当年丰田卡罗拉的内饰材质，但是设计和其它材料令人欣慰，更加符合人体工程学。凯叔闲聊

蓝色的仪表盘外观非常好看，并且当时就有了完整的车机系统。凯叔闲聊

收音机、USB和AUX连接器隐藏在扶手内， 6 扬声器似乎少了点，皮革包裹的方向盘，无线电控制装置......凯叔闲聊

优点集合智能钥匙系统和内置防盗系统的启动/停止按钮、天窗、双安全气囊、车载电脑、指南针、后视镜中的转向灯和礼貌灯、带高放电投影仪的前灯和 LED 日间行车灯、自动照明灯、 AUX/USB/MP3 的收音机、反冲传感器等。制动均匀，ABS+EBD系统优秀。后备箱空间大，乘坐空间较优。发动机运转好，故障率低。

当时其他车型吉利SL 1.8，长城 腾翼C30，江淮B15等都相互竞争，性能车款各有千秋。

总而言之，内饰设计精良,看起确实是一辆高级汽车，时代变迁，BYD变得越来越好。

凯叔闲聊

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A级纯电叫好不叫座的魔咒，要被元PLUS打破了？

和宏光MINI EV、特斯拉Model Y所处的A00级、B级车市场不同，很长时间里，A级纯电动车始终叫好不叫座，这一魔咒，会被元PLUS打破吗？

2月19日，比亚迪e平台3.0的首款A级SUV——元PLUS正式上市，共推出5款车型，官方指导价为13.18万-15.98万元。

针对新车，比亚迪还推出了首付低至15%、置换补贴2000元、终身免费OTA等五大专享礼遇。

值得一提的是，到目前为止，国内10万-20万元价格区间的A级纯电动车销量始终相对低迷，新能源车市场整体呈现出的是哑铃型结构。

但元PLUS自2022年元旦预售至今，国内订单量已经突破了20000台，远超此前埃安Y、大众ID.4等的表现，这是不是也意味着，A级纯电叫好不叫座的魔咒，正在被打破？

e平台3.0+刀片电池，最高续航510km

去年，比亚迪推出了纯电的e平台3.0，以及它的首款车型海豚。

e平台3.0有诸多技术优势，比如，它创新性地将刀片电池与整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力路径，让整车刚性更强，更安全；此外，它采用了全球首创的八合一电动力总成，续航里程更远，充电效率更高，首创动力电池直冷直热技术，将热效率提升20%，还有宽温域高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力，将冬季续航提升20%。

而作为e平台3.0的车型，这些技术优势自然都被元PLUS继承了下来。

左图为元PLUS，右图为元Pro

造型方面，元PLUS与元Pro较为接近，都采用Dragon Face 3.0家族设计语言，但又做了诸多调整，车身线条、前大灯、雾灯位置、轮毂、侧裙、C柱等等，都不相同，且车身达到了4455mm，比元Pro长80mm。

内饰方面，元PLUS又与元Pro截然不同。据说，它由比亚迪全球内饰设计总监米开勒· 帕加内蒂领衔打造，设计灵感来自于健身房。

所以我们在车内可以看到大量的创新设计，比如凹凸有致的中控台，一条像龙须的线条贯穿其中，充满肌肉质感的流线充斥在中控下方和两侧车门处，哑铃式的空调出风口，跑步机式的中央扶手台，琴弦式门板装饰件等等，都让它与以往的比亚迪车型内饰截然不同。

以价格和尺寸来看，元PLUS的直接对手将是小鹏G3i和广汽埃安Y等，当然还可能包括上汽大众的ID.3。

而与这几款车型相比，元PLUS在车内空间、动力性能、电池系统、质保政策等方面都有优势。

动力方面，元PLUS搭载的电机拥有150kW峰值功率和310N·m峰值扭矩，百公里加速7.3秒，领先同级别车型，同时元PLUS所搭载的比亚迪刀片电池，百公里能耗最低仅12.2kWh，这同样是个领先同级别的数字。

并且，元PLUS的电池组是首任车主终身质保，整车质保也长达6年或15万公里，相比竞品更让人放心。另外，元PLUS还具有VTOL移动电站功能，可以给电磁炉、烧烤炉、照明设备等电器放电，户外露营和野炊的时候，会非常便利。

还有一点值得一提，元PLUS搭载的是多连杆式独立后悬架，这让它的乘坐体验更加舒适，底盘滤震能力比竞品的扭力梁式非独立悬架明显会好很多。

配置方面，同价位的元PLUS也优势明显。比如15.98万元的旗舰型PLUS，比小鹏G3i 460G（15.46万）、埃安Y 80 智驾版（15.76万）多了并线辅助、道路交通识别、车侧预警系统、APA自动泊车、感应式后备箱、NFC/RFID钥匙等多个配置，另外全车还有5个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，为它的智能驾驶体验提供了更多的保障。

预售订单破2万，上市即爆款

当前，虽然纯电动车市场日趋火爆，但整体依然是哑铃型结构，即A级以下和B级以上的产品销量最好，反而最应该走量的A级车始终没有占据主力位置。

据乘联会统计，2022年1月，国内A00级纯电动车批发销量10.5万辆，占纯电动份额的32%；A0级批发销量为5.1万辆，占纯电动份额的15%；B级电动车达10.1万辆，占纯电动份额30%；而在燃油车市场能够占到过半数份额的A级车，切换到电动车市场，只有22%。

所以我们会发现，在新能源车销量排行榜上，宏光MINI EV、奇瑞eQ、欧拉好猫、哪吒V、特斯拉Model Y、理想ONE、比亚迪汉等都是前十的常客，它们要嘛是A00级或A0级，要嘛是B级或C级，而A级车则只有比亚迪秦、宋以及埃安Y等少量的产品。

这一特殊的销量结构，来源于人们还没有完全从燃油车消费习惯向电动车消费习惯转移。虽然电动车确实有更好的驾驶质感、更舒适的体验与更经济的用车成本，但电池安全、续航焦虑、充电疑问等等，依然让多数人举棋不定。

购买电动车的人，要嘛是迫于一照难求的大城市年轻上班族，要嘛家里已经有一台车，另购一台做短途代步，要嘛就是敢于尝鲜且有一定经济实力的人，再不然，就是纯粹的出行市场从业者。对于绝大多数理性消费者来说，他们并不愿意花10万甚至20万的价格购买一台还存在不确定性的产品。

所以，虽然A级纯电动市场已经有了比亚迪秦EV、宋PLUS EV/宋Pro EV、埃安S/埃安Y、大众ID.3/ID.4等等，但总的表现并不如预期，至少没能像在燃油车市场一样牢固占据榜单的前三位。

不过，这一景象或许即将被元PLUS打破，因为它从今年元旦开启预定至2月19日上市期间，累计订单就已经突破了20000台。

一台A级纯电动车月均超过1万，这在过去是难以想象的，埃安Y去年全年的销量也不足4万台，小鹏G3i不足3万，大众的ID系列更是还处于艰难爬坡阶段。以此对比，元PLUS的爆款潜质可以说是提前显露了出来。

小结

事实上，从燃油车市场就能看得出来，购买A级车的大多数是理性务实的家庭消费者，他们最在乎的不是配置多么智能、动力多么威猛或者造型多么炫酷，他们更在乎的是安全，是品质可靠，是买得放心、用得安心。

恰好，作为国内外最早专注做新能源车并率先取得三电核心技术的汽车生产商，比亚迪就有这样的实力，其出品的元PLUS，无论是领先的八合一电动力总成、让冬季续航更给力的宽温域高效热泵系统，还是安全可靠的刀片电池、同级领先的质保政策等等，都让它一问世就高出了竞品一个段位。也因此，它未来的市场表现格外令人期待。