4.49万起，第三代比亚迪F3延续经典，配独立悬架，油耗5.9L

在国产汽车刚刚发展的时候，大多数人们的经济能力还非常有限，能开得上汽车就是非富即贵，当时的物价很低，但是汽车的定价依旧很高。为了迎合市场的需求，一些国产汽车品牌也陆陆续续造出了一大批接地气的车型，就比如五菱宏光，奇瑞QQ，还有比亚迪F3与比亚迪F0，这类车型非常耐用，即便是如今也能被大家所熟知，但是能够延续下来的经典车型还真不多，我们今天要说到就是比亚迪F3，在比亚迪专注于新能源领域发展的时候，比亚迪F3还能隔三差五地进行更新换代，着实不易。

比亚迪F3是一款省油耐用，价格低廉的车型，从刚开始定位比较高，后来越来越接地气，深受大家的认可，而2020款也就是第三代比亚迪F3在市场上非常活跃，厂商指导价在4.49万起，在整个汽车市场也属于定位很低的国六标准车型之一。

第三代比亚迪F3满足国六标准，对于现在来说国六排放标准成为了国内汽车的门槛之一。在动力方面采用了一款1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力109匹，最大扭矩为148N.m，数据放在今天来说可能显得有些乏力，但是又足够日常使用，也符合其日常代步使用的定位。技术成熟，油耗更加经济，百公里控制在5.9L左右。

第三代比亚迪F3全部采用5挡手动变速箱，悬架还会采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，做工扎实，经得住考验。虽然之前的版本与很多国产车一样，都有异响，发动机漏油的情况出现，但是新款在这方面已经做出了很大的改进，做到了与时俱进。

从外观上来看，第三代比亚迪F3已经变得更加帅气了。刚开始的时候很多人都说它在模仿丰田花冠这款车，到了第三代已经有了自己的风格在里面，说不上高端大气上档次，但是会显得更年轻，更精致一些。毕竟这是一款4万多的车型，我们也不能过多要求它什么。

第三代比亚迪F3相比老款的车型在尺寸方面会增大，与之对应的空间表现也会更出色，现款F3长宽高尺寸分别为4617/1716/1480mm，轴距为2615mm，经典款车型长宽高分别为4533/1705/1490mm，轴距为2600mm，变化大家可以清晰地对比出来。

对于这样级别的车型我们自然不能奢望它有多出色的配置，但是第三代比亚迪F3基础功能都很齐全。中控台会采用经典的设计，除了低配版，其它版本车型会配有中控液晶屏，仪表盘采用智能数显仪表+指针仪表的组合。最值得一提的是中控按键全部采用中文标示，这样的设计好像是比亚迪一直在努力的方面，从市场消费者的反响来看，压力会很大，个人还是比较支持的。

第三代比亚迪F3支持USB/AUX连接播放音乐，FM/AM播放等基础功能，这一点设计已经足以打消长途旅行中的烦闷。在座椅方面，第三代比亚迪F3会采用皮质材料包裹，这一点倒是提升了些许的档次感，而且舒适度还不错。

放在市场上来看，比亚迪这几年的发展是大家有目共睹的，在新能源领域一次次创造出奇迹，除了私家车，公共交通中我们也能经常见到它的身影，这与原来接地气的风格好像截然不同，离大众更是越来越远。但是第三代比亚迪F3延续了经典，还能够保留下来，可以看得出来比亚迪不忘初心。

从比亚迪F3这款车子来看，新款车型在变得更出色，虽然多数人有能力了，这样定位的车子也不入眼了，但是恰恰可以看出我们国人的生活水平有了很大的提升，而对于还在努力的人来说，它依旧是一款出色的代步车，省油耐用。

五年前买了国产车的，也许我不会再买了

六年前，买了第二台车，也是国产车：比亚迪G6 1.5T+6MT。

这台车比2011年买的比亚迪f3好开太多了。

挡位清晰，换挡行程比较短，3、4挡还有那么点吸入感。

动力不错，转速上2000就很澎湃，隔音更是好太多了。

而且配置也很齐全，ESP、导航、蓝牙、胎压、无钥匙进入/启动、DTS5.1声道音响、倒车影像后右前影像。

右侧影像还是挺实用的，在拥挤小路会车时可以最大利用好空间。

唯一遗憾的是这车是手动挡（当时有自动挡双离合也不敢买啊）！

用了6年，这台车挺省心的。

换过一次近光灯泡，30来块钱；换过一个刹车信号开关，好像10来块钱吧。

另外仪表台内部有一处异响，在发动机转速3000转的时候会发出吱吱声。这点一直没管，开了音乐就掩盖住了。

其他方面都是好评，花了10万块钱享受了20万的配置吧。

如今都0202年了，国产车又更进一步了。

奔驰、丰田都在找比亚迪合作；奇瑞发动机已经出口到国外；长城更是在SUV领域首屈一指；吉利更是全面开花，领克直指高端。

以前20万那是大众丰田本田别克的天下，国产车屡战屡败。

如今中国品牌推出了不少20万左右的精品车型，且获得了成功。

得中级车者得天下。

红旗H5，一款满足情怀的亲民国产中级车。

自1958年红旗创建60多年来，拥有无数光环：国家最高元首的座驾、中国顶级豪华车品牌、中国的劳斯莱斯。

红旗H5，拥有4935*1840*1470mm的三围尺寸，轴距2870mm，外形威风八面，内饰科技时尚，底盘舒适，动力平顺……

最关键是，这是一台最便宜的红旗，不要红旗L5的上百万，也不要红旗H7的30万，只需要14.98-19.58万元。

这下接地气了吧。

但是多年对国产车的成见，上市之初很多人并不看好H5，都以为又是昙花一现。

可红旗H5却用销量证明了自己，平均月销量保持在4000辆左右，已成为国产最畅销的行政级轿车。

在性能车方面，国产品牌也屡有突破。

比亚迪二代唐DM，一款让大众前CEO心动的车型。

2018年10月，大众集团前任CEO穆勒先生在上海试驾比亚迪唐因超速被抓拍事件传得沸沸扬扬。

或许是唐加速太快，或许是一时太酣畅忘了中国高速有限速——不过，这下子面子确是丢大了。

凭借三擎动力和极速电四驱的特性，比亚迪唐在百公里加速、单轮脱困、驼峰路、10%三滑轮坡道和20%交替滑轮通道等性能方面，碾压外国品牌百万以内性能SUV。

但唐却只要不到30万的价格，如何不让人心动？

在智能化方面，国产车也紧追特斯拉的脚步。

一台车智能化程度高低，除了看ADAS、语音识别率、多媒体系统，还有个很重要的指标是OTA远程升级能力。

具备OTA升级能力的车辆，可以常用常新、提升性能、不断优化、越发完善，让车辆的功能不落伍。

2019 年，蔚来、小鹏在 OTA 领域的表现都很强势，核心升级次数不约而同均为 8 次，升级的功能都涉及到了自动驾驶相关的核心功能（自动驾驶技术发展快，更需要依赖OTA升级功能），这方面完全不逊于特斯拉。

而且，国产车智能化深度还在进一步加深。

小鹏G3大约是有20个控制器（ECU）可以进行OTA升级，但P7全部ECU都能够实现OTA，意味着这台车以后的功能将随着时间的推移越发强大。

让我们看看另一位车主

12年买了长城M4，当时这车刚出来，敦实可爱，离地间隙高，当时全下来7.5万，销量也是很厉害，冲到过SUV销量前三，自己不喜欢轿车并且当时这价位的SUV只有这一款和一个众泰。

当时买这一辆国产车时也是小白，网站上看来看去都没有满意的，而且就这么点钱合资车只有瑞纳k2雨燕这种合资最入门的轿车可以选，除了品牌其他的和国产车没有可比性（当时喜欢玩手机，就喜欢看配置$_$）。当时公司是做工程机械行业的，所有销售员配备的基本都是长城哈弗的H3，所以就直接去看了长城这个M4。

开了7年11万公里，前5万公里有一些小毛病都很简单的修好了，后面6万公里再没出过毛病简直神奇，油耗以前住市郊的时候一直5.8，夏天20多度的时候最厉害的一箱油跑过710多公里

卖车时最后一张照片

卖车时公里数

这车都是在4s一直按照保养手册保养，自己洗过3次节气门，其实洗不洗都无所谓，洗完动力和油耗没有任何变化

总共出过的小毛病有:

后窗导槽时间长了降车窗会卡住玻璃，时不时用抹布擦一下就可以预防

驾驶座椅调整好后有点松动，保养的时候售后索赔换一个驾驶座椅

贴膜后尾箱门打不开，去4s检查是开关按钮进水汽，拆开擦干就好了后来再没出个这个问题

下面的都是出保后的毛病

倒车影像有时候在挂入倒挡后不显示倒车影像，自己排查完后判断应该是倒车开关坏了，咸鱼买一个自己换上问题解决

中控主机触摸屏天冷会经常触摸失灵，自己拆下来咸鱼买个触控层换上问题解决

驾驶位漏水，这个应该是娘胎带的毛病，有一批前车窗左下角有一个地方钣金胶涂抹不到位有几率会漏水，我正好中招。外面找修理厂花300让他们拆开仪表台找到漏水点才修好，这是唯一一次去修理厂也算是对这个车最不满意的一点，看论坛17年的车都还有这个案列，看来长城在把精力放到WEY和哈弗的高端车后这个入门车做工细节一直都没有改善 。

在键盘们喷的最有说服力的国产发动机变速箱没有任何毛病不漏油无异响，挂挡也丝滑，电瓶轮胎刹车都没换过，全部原车件（轮胎按理说5年就该换谁叫自己穷呢小心翼翼又开了两年），对国产的质量还是认可的。

6月份提了领克01，目前7000公里。希望又能安心走完又一个7年或更长。

17年给表弟推荐了哈弗H6C，当时落地12.5，跑了3万公里了，除了油耗高 （老1.5T带动这1.7吨的车不费油也难）没听说有什么问题。