关注｜在自动驾驶领域发力？比亚迪获全国首张L3自动驾驶牌照

文：汽车日报 韩雨霜

[汽车日报 行业] 12月27日，比亚迪在官方账号发文表示：7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

图片来源：比亚迪汽车官方账号

此时发布这一信息，可以看出，比亚迪有意重点发力智能化领域。

此前，腾势汽车销售事业部总经理赵长江曾向汽车日报透露：2024年将是比亚迪集团在智能化发力的一年，无论是智能座舱、智能驾驶或是智能底盘，比亚迪都将带来领先的、全面的技术架构。明年一季度，比亚迪还将发布智能化整体战略，并落地到产品上。

根据SAE（国际自动机工程师学会）的分级标准，L2和L3可被看作是汽车智能驾驶水平的分水岭。L2及以下级别更强调辅助功能，而L3这个阶段则可以在限制条件下执行部分功能决策。

SAE驾驶自动化分级

不过，比亚迪也表示：从SAE的分级标准来看，目前L2级到L4级都是可以在某些特定情况下完成部分驾驶功能，同时驾驶员也必须承担接管车辆的责任，可以说L2-L4依旧属于智能驾驶的范畴。而只有L5才能真正达到没有限定条件的完全无人驾驶，目前谈论这个概念还为时尚早。

比亚迪获得中国首张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照

根据比亚迪官方的消息，他们在今年7月21日成功获得了中国的第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，这标志着比亚迪在智能化驾驶领域迈出了重要一步。

获得有条件自动驾驶（L3级）测试牌照并非易事，比亚迪需要通过国家认可的相关机构进行自动驾驶功能检测，并进行专家综合评审，考虑交通安全管控、道路开放情况以及路段交通承载能力等多个因素。

比亚迪在智能化技术研发方面取得了重要进展。他们拥有万余人的研发团队，实现了软硬件全栈自研。比亚迪的研发成果包括全球首款由整车厂自行设计开发制造的车载计算平台、自研操作系统及算法等。此外，比亚迪还在多地建立了实验中心，具备模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全和数据安全、软件升级、数据记录等试验验证能力。

值得一提的是，比亚迪还对L3级自动驾驶进行了科普。他们指出，尽管L3级自动驾驶测试逐步开放，但并不意味着L3级辅助驾驶已经达到了完全无人驾驶的水平。目前，从L2级到L4级的自动驾驶技术仍然需要在特定情况下完成部分驾驶功能，驾驶员也必须承担接管车辆的责任。只有L5级才能实现完全无人驾驶，但目前对于这一概念的讨论仍为时尚早。

全国首张！比亚迪：已于7月份获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照

12月27日上午，比亚迪在其官方微博表示，2023年7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

比亚迪透露，有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的获取需要经过国家认可的相关机构进行自动驾驶功能检测，并结合交通安全管控、道路开放情况、路段交通承载能力等因素进行专家综合评审。

比亚迪表示，L3并非无人驾驶，智能驾驶任重道远。

“根据SAE（国际自动机工程师学会，原译：美国汽车工程师学会）的分级标准，L2和L3可被看作是汽车智能驾驶水平的分水岭。L2及以下级别更强调辅助功能，而L3这个阶段则可以在限制条件下执行部分功能决策。

伴随L3路测的逐步开放，很多用户会误以为L3阶段的智能驾驶已经达到完全无人驾驶的水平，即驾驶员无需对车辆行驶过程进行管理。实际上，从SAE的分级标准来看，目前L2级到L4级都是可以在某些特定情况下完成部分驾驶功能，同时驾驶员也必须承担接管车辆的责任，可以说L2-L4依旧属于智能驾驶的范畴。而只有L5才能真正达到没有限定条件的完全无人驾驶，目前谈论这个概念还为时尚早。”

二级市场上，截至发稿，比亚迪A股报191.00元/股，下跌0.39%，总市值5560亿元；比亚迪H股报205.400港元/股，上涨1.38%，总市值5979亿港元。

据证券日报报道，继奔驰、宝马等外资品牌官宣获得自动驾驶测试牌照之后，近日，长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车、阿维塔等汽车品牌纷纷宣布，成功获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，L3级自动驾驶技术有望加速落地。

有受访人士表示，在前期开展道路测试与示范应用工作基础上，组织开展智能网联汽车准入和上路通行试点，推动量产车型产品上路通行和推广应用，有利于加快提升智能网联汽车产品技术水平，有效促进产业生态迭代优化，加速智能网联汽车产业化进程。

受访人士进一步表示：“拿到测试牌照只是车企迈向L3级的第一步，但距离L3级自动驾驶技术实现普及仍有很长的路要走。L3测试牌照的放开，也将督促车企加快补齐本身智能驾驶能力的短板，未来智能驾驶的竞争只会更加激烈。”

来源：读创财经