扳手掰弯豹5大梁？实事求是，比亚迪车架到底行不行？

正所谓车红是非多，这句话放在方程豹豹5上无疑非常贴切。比如此前的豹5百公里油耗18事件，最终应警方调取该案证据诉求，调取了车辆数据，结果显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为。而在最近，方程豹豹5又陷入了“扳手掰大梁”事件，那么事实真的如此吗？

事件回顾

有一个博主买了方程豹豹5去沙漠把水箱碰坏了，然后用扳手各种掰，最后掰弯了豹5大梁边缘，因此质疑其硬度是否合格，最终引发舆论。豹5作为一台硬派越野SUV，其采用的是非承载式车身，也就是人们所说的大梁。其作为车身骨架，是支撑全车的基础，并且在越野时它还可以吸收路面的冲击力和能量，继而保护车身。毫不夸张的说，一台越野车到底好不好，大梁的材质和强度都极为重要。看到此，相信你就知道为什么豹5被掰弯大梁会引发如此大的舆论了。那么问题来了，豹5的大梁到底行不行？

首先我们先说视频本身，视频中扳手卡口就前端一点点进去，且并没有卡到底。我们知道力矩的大小等于力与力臂的乘积，所以按照一个普通成年男性施加在扳手末端的力为50kg计算，扳手手柄长度为20cm，这么大的力施加到一块不到1平方厘米的钢板上，怕是什么车都会被掰弯。另外，该博主掰弯的地方也很有意思，分别是车架控制臂安装点和减重冲压孔位置，这两个地方并不是主受力区域。很明显，该博主就是在混淆视听，目的恐怕就是博流量。

其次来看豹经理给出的官方回应，简单来说就是两点，其一豹5根据具体使用环境、需求来选择不同型号的材料，并且这些材料都是汽车行业常用的；其二就是豹5的高强度钢材各方面的数据都能满足严苛的使用要求。

结合以上两点，就知道豹5的大梁并没有什么问题，只是被该博主在偷换改变罢了。如果你还不了解，那么举一个F1的例子。我们知道F1赛车的底盘结构都是用碳纤维材质，F1赛车比赛时需要承受几个G的横向支撑力。即便如此，一个成年人也可以轻松的把它的转向拉杆掰到变形。

写在最后

比亚迪作为国内一线品牌，其产品的研发、材质均无需担心。而对于本次扳手掰弯大梁事件，我们不清楚它的目的只是为了表达作为车主的不满，还是为了博流量、带节奏，但仅靠自己储备不多的知识就发视频认为豹5有问题，显然有失偏颇。对于消费者而言，也应该擦亮眼睛，识别网络上的各种信息。另外，目前车市竞争激烈，各大车企的压力都非常大，在这样的背景下，车企们应该了解用户实际需求、投入人力物力，良性竞争，最终推出消费者认可的产品，而不是靠水军带节奏的方式去诋毁对手，这对于整个中国汽车行业的发展而言都是不利的。

比亚迪方程豹的大梁被扳手掰断？这很正常！

#实话实说#

方程豹5

之所以说正常，是因为上过初中物理课的就会知道，用“杠杆原理”很好解释。

《21世纪教育》网站-组卷题库，八年级物理试卷截图

该题中，活动扳手就属于杠杆。有的老师会拓展知识，说它是轮轴，实质是杠杆的变形，属于可以连续转动的杠杆。

生活中常见的杠杆

具体到比亚迪方程豹5这个SUV~假设扳手卡住大梁1厘米，扳手长度20厘米，给它施加上50Kg的力度。

图文无关1

利用“杠杆平衡”公式，即F1×L1=F2×L2，我们很容易算出扳手卡住的那1厘米需要承受的大概重量为：50Kgx20 /1=1000Kg

图文无关2

差不多是1吨啊！这是什么概念？1厘米那么一点钢梁，承受1吨重，然后裂了断了，这不是很正常的事情嘛！

豹5

上述我们没有考虑接触面或压强，这个计算简单、粗放，实际上厂家的工程师肯定有很严格的受力计算和测试~但这足以说明事情本身了。

古有手撕鬼子，今有手撕豹5

SUV的大梁，你用个扳手测它的杠杆产生的剪应力（单位面积上所承受的应力），这本身就点驴唇不对马嘴。而应该测它的抗拉强度（材料在拉断时承受的最大应力值）、屈服强度（材料屈服的临界应力值）才有说服力~

《少林足球》截图

这俩词太专业了，文科生不知道怎么算，但我们只需要知道那个汽车自媒体是在瞎测，不科学，更不严谨，所以大家看了乐呵乐呵就行了~

不讲武德，什么时候流行用扳手掰大梁了？

大家还记得前段时间大V恶意测试方程豹豹5油耗的案例吗？我们写了一篇《为了安全，只能买物理断网的二手车了？》，跟大家讨论了一下个人数据安全问题，也是引起了热议，阅读量直冲4万，感兴趣的车迷可以点击标题回顾一下。可谓是车红是非多，豹5再陷“大梁”风波。

日前，一条关于“方程豹豹5被人用扳手徒手掰弯底盘”的事件冲上了热搜。事情的起因是一名改装店老板发布了一条视频，视频中他用一个小小的扳手掰弯了豹5下摆臂的边缘，进而质疑豹5质量不过关，并称：“豹5当越野车还不够格”。

有细心的网友发现，该改装店老板给大家展示的时候还是小扳手，去掰钢筋的时候换成了大扳手，掰的时候受力面积还不一样，有的是一小块。而且在掰的过程中，明显非常吃力。同时，该改装店老板还在视频中向大家展示了自家的改装加强件，并表示自家的加强件在重量与原厂件相同的前提下刚性更强，拍此视频是出于自己的良心，并非是要宣传自家的改装加强件，他已经对方程豹豹5失去了信心。

方程豹的危机公关也十分及时，方程豹官方在《豹解方程》栏目中作出了解释，豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，在非承载结构研发设计过程中，会根据大车架不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合考量，进而选择不同型号的材料。豹5大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。

此外，有自称是首钢员工的网友在短视频平台上透露，比亚迪公司所采用的大梁钢是由首钢生产的S610L和S710L两种钢材。结合方程豹官方的解释说明以及钢材型号来看，豹5的大梁屈服强度和抗拉强度，都高于国家在2016年6月1日开始实施的《汽车大梁用热轧钢板和钢带》的标准。换言之，豹5的大梁刚性完全符合国家标准的。

说实话，这个改装店老板的做法，非常可笑甚至有点“降智”。阿基米德曾经说过：“如果给我一个支点，一根足够长的硬棒，我就能撬动整个地球。”但凡有点初中物理知识的都能知道，当使用一个小的力臂去撬动一个大的物体时，即使是最坚硬的材料也可能被弯曲或折断，更何况测试的是大梁边缘一点点位置，任何车型被这样测试，都是无法扛过这样非常不专业的测试。

而且视频里他掰的位置是大梁边缘和下摆臂，车辆下摆臂主要作用是用来支撑车身和减震器，以及缓冲车辆行驶时产生纵向的振动。而用扳手掰大梁和下摆臂，显然不属于一台硬派越野车的正常使用工况，如果用扳手来测试汽车大梁和下摆臂的刚性并对此下定论的话，那绝对是鸡蛋里挑骨头。

当然，网友们也不傻，自从视频一出，用实际行动打脸改装店老板的不在少数。后续一些自媒体、大V、豹5车主都做了相应的测试，可以从网络收集的视频截图看到，将扳手扣紧豹5大梁的各个位置后，100多斤的人直接悬空吊在车上，也没有出现直接掰弯的情况。

目前，这位改装店老板关于扳手掰弯豹5大梁的视频已经被自己下架了。可见他自己内心也是极为心虚的，这种为流量、为黑而黑且毫无道德底线的操作，只能搬起石头砸自己的脚，毕竟比亚迪的粉丝力量还是十分强大的，2023年12月5086辆的成绩说明了一切。

值得一提的是，豹5在上市之前就经过了各种严苛的测试，包括结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试。这些测试都证明了豹5的非承载式车架可以满足严苛的使用要求，所以用扳手掰大梁这个低级手段，完全是一种抹黑。

还是小心为是，这不是比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台处曾发文称：“比亚迪品牌的技术和产品经常被针对，在符合法规的前提下，进行减责或免责，并结合其提供线索及资料的价值，给予5万-500万元的奖励。”在严重“内卷”的当下，我们更需要的是绿色的市场竞争环境，这样才能让我们自主品牌以及造车新势力们越来越好。