国产最速SUV百万以内无对手！一万买的代步车也能自驾游？

昨天看新闻发现北京的新能源指标已经排到了2027年，超过了43万人在等候，新能源指标已经如此了，就更别说燃油车指标了，摇号的难度堪比直男认口红色号，但是我奉劝各位客官老爷们一定要遵守摇号的规则，别想着投机取巧，因为属于你的跑不了，不属于你的咋地都拥有不了，到头来却便宜了别人

闲言少叙，开始这一周的ASK吧

淘宝充值网友：汽车配件

鼠大哥，能否给小弟推荐几款一万块以下的车，刚高考完准备利用暑假这段时间兼职挣点钱，趁着上大学之前买台车出去自驾游一番，要求不高，省心就行，小弟谢过啦

首先先祝贺这位小兄弟迈过了人生的一个大坎，走过了这个转折点，即将面对的就是令人充满期待的大学生活。象牙塔的日子可是很美好的哦

一万块的预算能买到的车还是挺多的，但是要想兼顾乐趣和动力的话就比较难了

万年推荐的捷达自然不用多说，我拍着胸脯向你保证买完不后悔

2006年的桑塔纳志俊也是个不错的选择，开上它，方圆五公里内的黑车司机不会和你抢客

菲亚特派力奥是第二选择，虽然长得丑了点，但是质量绝对不含糊，要是幸运的话，还能淘到它的旅行版本，派力奥周末风，自驾游的长途怎能没有大空间的后备箱呢

2007款的标致206我觉得还是可以考虑的，除了渗油比较严重之外，其他的地方都对得起这个价格，毕竟WRC的底子在那里放着呢，前后独立悬架，保证能让你在自驾游的路上对于操控有更深刻的认识

最后，祭出我的终极推荐，性能的帕萨特，开上它，自驾游还是算了吧，保证一个假期让你学会汽修中工的各项技能，开学之后，光是从声音就可以判断出教务主任的那台帕萨特领域是哪里出了问题，轻描淡写的甩给他一句：“气门油封该换了”之后，空留教务处主任那佩服的眼神在你的身后

头条网友：葡萄干浇水变葡萄

鼠鼠，我现在手头有30多万的预算，想买一台颜值高，动力强，最好是四驱的SUV，看了看市场上主流的SUV，BBA是没戏了，而且我也不感冒，那天路过比亚迪的4S店，一下子就被展厅里面的唐DM吸引住了，想请问一下鼠哥这车怎么样，在自主品牌中的地位如何，谢谢啦

讲真的，我第一次看到全新一代比亚迪唐的时候真的是被惊艳到了，完全不敢相信这是比亚迪的车型，在气场上完全不输BBA，甚至还要高出一截

前脸的造型灵感来自于龙，官方称之为“龙颜”，这个设计来自于前奥迪的设计总监：沃尔夫冈.艾格，灯厂出来的当然差不了

尾标注明了4.5秒的百公里加速的时间，这就是比亚迪的自信，服了

2019款比亚迪-唐新能源的动力系统有多种选择，EV600或EV600D的纯电动两驱和四驱版本，单电机的版本可以提供245匹的马力，续航里程在500公里左右

四驱纯电版本的车型采用双电机配置，一共可以输出490匹的马力，续航里程也是500公里左右

最狠的就是插电式混合动力车型，也就是唐DM，2.0T的发动机再配合上前后双电机，6速湿式双离合变速箱，综合功率441Kw，950N.m。单单是这恐怖的数据就足以令对手望而生畏，目前自主品牌中最快的SUV非它莫属

再说说配置，原厂20寸的大脚已经很有气势，如果想更帅，一万五的价格可以选装马牌轮胎和22英寸的大尺寸轮毂，再来一万五就能上Brembo的前六活塞卡钳和打孔通风盘了

中控可旋转大屏，前排座椅加热通风，遥控驾驶，电池预加热等配置都能彰显出唐这款车的诚意，我个人感觉在这个级别的自主品牌中，唐绝对有实力排进前三

微博网友：99叔

老鼠弟弟，我今年31了，想趁年轻任性一把换一辆二手的牧马人（撒和卢都行），想问问老鼠，买2015款的3.6的四门牧马人（素车）应该注意些什么？分动箱如何检查？3.6发动机变速箱耐用吗？关注你很久了，求老鼠大大翻牌

每个男人心中都有一辆JEEP，而作为JEEP车型中的顶端，牧马人自然是当仁不让

先来说一下撒哈拉和卢比肯这两种车型的定位，从名字上不难看出，撒哈拉更偏向于豁沙子和长距离穿越，而卢比肯则是更重视极限情况下的越野，攀岩和玩儿石头等极端情况下的越野都不在话下

买牧马人首先要先排除掉爆改车辆，尤其是那种带顶火套件的，因为开牧马人的很少有不去重度越野的，而重度的越野对车辆所造成的损害是不可逆的，所以一定要检查维修保养记录，看看是否有重度的改装和越野之后的深度清洁还原

重点检查车身有没有漏水的地方，建议买车入手之前先去洗个车，在车身连接处和缝隙处多呲点水，仔细检查

3.6L发动机的牧马人有一个通病，就是机油滤芯底座材料的强度不够，导致塑料接口处在长时间高温的状态下变形破裂，密封圈损坏导致渗油，安装的位置缸体的夹角中，比较别手。而且会带着水管一起高温，时间长了就会形成水垢，影响散热，造成水温油温都高

分动箱的检测必须要上架子，外观的话需要看看是否有磕碰或大面积的刮痕，之后看看螺丝是否有拧动的痕迹，分动箱壳体有无二次封胶的痕迹

3.6L的牧马人用的是Pentastar发动机，配合5速手自一体变速箱，质量倒是很稳定，机械层面不容易出现大问题，就是费油，毕竟克莱斯勒集团出品的

优酷网友：咸菜窝头

预算十万左右想问下捷途x70瑞虎8和长安cx70怎么选？要求是自动挡，有一定的通过性，空间大，车辆后期问题少耐用，油耗当然是越低越好，我们家这边是丘陵地区。一直纠结这个问题，烦请老鼠答疑解惑，谢谢啦

先说一下前两款车，其实捷途这个品牌就是奇瑞旗下的一个控股品牌，X70和瑞虎8也有很大的相似度，首先发动机用的都是奇瑞自主研发的E4T15B发动机，同为1.5T涡轮增压，只是在输出功率上做了细微的调整

但是二者最大的区别在于变速箱，捷途X70用的是5MT或者是瑞盛第二代的8AT变速箱，而瑞虎8用的则是爱信出品的6速手动或者是格特拉克生产的6速干式双离合，所以瑞虎8的优势很明显

再说长安CX70，不仔细看我还以为是简版的路虎神行，价格是它最大的优势，落地十万出头。虽然也是1.5T的发动机，但是仅有150匹的马力，自主研发的JL476QCC发动机的品质还有待检验，但是我还是觉得这车就是面包车的升级，本质上没有变化。所以在丘陵地带使用，通过性得不到很好的保障

相比起上述的三款车，我更推荐荣威的RX5，虽然保值率惨了点，但是车辆整体的质量要比这三者高出一些，而且保有量巨大，到哪都不用担心

好了 本期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

谁说自主品牌7座SUV费油？亏电实测百公里5.0L 比亚迪唐DM-i了解一下

转换头的加入让PHEV也能实现快充补电，112km的纯电巡航能力让它傲视20万级的售价区间。用七座解决家庭出行的需要，实测亏电奔跑也能拥有5.0L/100km平均能耗。

有没有发现最近的自主品牌发了疯似的在搞节油赛，很荣幸我就参加了魏派的玛奇朵与比亚迪唐DM-i两场节油大比拼。比亚迪唐销量很好，因此在大街上也十分常见。2.0T纯汽油的、565km续航纯电动的、还有注重性能的DM-p（2.0T插电混动）以及我们今天的主角唐DM-i（1.5T插电混动）。

至于外观和内饰，唐DM-i与唐DM-p基本一致，并没有太多的改变。4870x1950x1725mm的车身尺寸，2820mm的轴距，让唐DM-i拥有了一副标准的中型SUV身材。

贯穿式尾灯的加入提升了整个车尾的档次感，与先期上市的唐DM相比。唐DM-i在尾门左右两侧的logo上进行了区分。左侧为比亚迪DM-i，右侧只保留了“唐”的中国字。DM-p车型上4.3s的标志被取消了。保险杠位置两者一样，排气都是隐藏式设计。

内饰方面的区别就更小了，一块15.6英寸的悬浮式中控屏，舒展的仪表台，钢琴烤漆+翻毛+皮革等材质的包裹，更具层次感的同时也提升了整个车内的质感。

窄边框的中控大屏，加上会旋转的结构，更具可玩性。中控屏内置了最新的DiLink3.0智能网联系统，收录了娱乐、驾驶辅助、导航、空调、电量设置等方面的信息功能，集成度很高。

支持手机APP远程控制，以及OTA升级，主流车联网系统有的功能，它都具备。你还可以通过“你好，小迪”来唤醒语音助手，实现导航、听歌、空调、开关车窗/天窗功能。

唐DM-i车内空间展示，2820mm的轴距布置三排座椅。不过最后一排对于体形偏胖的我来说有点拥挤。有多胖？后面节油赛颁奖照片里有我。

接下来进入正题！国家规定，纯电续航能达到50km以上的，就可以上绿牌了。没错，只要第二个字母是F的，基本上都是PHEV插电式混动车。国人脑海中对PHEV插电式混动车的印象即为，每天用每天充，充满了也跑不了多远，拖着个大电池，电量低时更费油，并且动力也会衰减。在其它车型上你可以这么理解，但采用了DM-i的比亚迪唐可并不是这样。

112km的纯电续航能力，在插电式混动车中十分罕见。别跟我提理想ONE，人家是增程式。比亚迪DM-i的超级混动技术也很特殊，能够实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和高速时的发动机直驱动模式。整个驱动方式和增程式车型很像。其配备的21.5kWh磷酸铁锂刀片电池组，能够提供112km的纯电续航里程，基本上可以覆盖市区1-2天的正常通勤。通过快充转接头还能够实现30分钟50%SOC的快充功能（搭载9.98kWh电池组、52km纯电续航版本的入门款除外）。在充电便利性和续航耐久性上都完胜了市面上的PHEV车型。

唐DM-i插电式混合动力系统是以节油为价值取向，跟注重性能还带4.3s加速成绩尾标的DM-p完全不同。搭载一台骁云插混专用1.5Ti涡轮增压发动机，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。匹配E-CVT无级变速器。发动机工作模式采用米勒循环，技术层面，依托可变截面涡轮增压器、高压油泵、侧置式缸内直喷、350bar喷射压力、高滚流进气道等，让其热效率达到了40%。

我们这台唐DM-i长续航版采用了EHS机电耦合单元，由一台发电机和一台驱动电机组成。这台永磁同步驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm。整个动力输出过程分为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。

EV纯电模式很好理解，电池电量充足，电池直接给予驱动电机供电来驱动车辆行驶。并且EV模式还可以手动直接切换，不过当你急加速需要动力时，发动机也会介入变成HEV并联模式。

HEV并联模式就是用来应付急加速超车等需要动力爆发的情况，动力电池会将电能提供给驱动电机，跟发动机直驱的路径行程并联输出。带来相当不错的动力响应。

HEV串联模式行驶起来比较安逸，它是由发动机直接带动发电机发电，然后将电能传递给驱动电机再来驱动车辆行驶。除了纯电模式外，HEV串联模式最能够实现低排放低油耗的目标，要求是城市畅通路况，并且车速别太高。

发动机直驱模式用于车速较高的使用工况下，EHS控制策略会自动切换成高速巡航模式。由发动机直接驱动前轮行驶，同时也保证发动机工作处于最高效的区域。当发动机直驱的功率足以维持车辆高速巡航或动力过剩时，系统会将多余的能量转化为电能，并储存在21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池内。

比亚迪自主研发的技术产品有很多，最知名的就要数磷酸铁锂的刀片电池了，并且唐DM-i车型上搭载的还是采用了脉冲自加热技术的刀片电池，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上常见的三元锂电池。更少的零部件、更紧凑的电池布局，提升了电池包能量密度的同时也提高了空间利用率。毕竟同等体积下，能量密度越高续航里程就越长。我们这台长巡航版的纯电续航里程已经能达到112km，这在插电混车型中处于佼佼者。

节油赛并非是满油满电状态下出发，而是四分之三的油量，并且每辆车的电量均剩余30%，SOC智能保电调到23%。这也就意味着，76km的比赛路程上，我们能用到的电量仅有7%，用完后即将进入亏电行驶状态，每辆车配备四个人（含驾驶员），全程基本都是城市道路和省道，并没有高速，这就很考验驾驶员右脚的节油功底了，因此后半段才是比赛胜负的关键。

官方0-100km/h加速时间8.5s，亏电油耗百公里5.5L，对于这台整备质量超过2.1吨的7座中型SUV来说，这样的成绩已经相当优秀。显然，唐DM-i是一台偏向经济节油的车型。行驶平顺、加速畅快、静谧性出色就是它带给你最直观的特点。

别看是1.5T，有了电的加持，你感受不到一丝7座中型SUV的笨重。不论是起步还是中段加速，随踩随有、没有延迟的动力输出，开起来十分利落清爽。

对油门踏板深一脚浅一脚的试探，车身都会积极地作出反应。跟脚的油门踏板，线性的动力输出表现，让你很容易把控车辆的节奏。并且在HEV转为EV纯电驱动的瞬间，你根本感受不到顿挫或闯动的存在，平顺的节奏贯穿始终。

电量充足时加速与亏电状态下加速，车辆的动态表现完全不同。也就是说电量的多与少，取决于电动机是主导车辆加速，还是进行辅助驱动而已。毕竟DM-i是可以作为HEV车型来使用的，即便电池亏电了，你也不用担心发动机会有多大的负荷。唐DM-i一样也会比同排量尺寸的汽油车快。

唐DM-i底盘的厚重感很强，21.5kWh的电池组让整个车底盘的配重做了重新的调整，行驶质感不输欧系车水准。前麦弗逊后扭力梁的悬架调校偏向舒适，尤其是面对路面细小坑洼过滤得很到位。遇到较大的坑洼时也能处理得体，传递到乘员舱内部的冲击感十分柔和。通过连续的坑洼颠簸或是减速带时，车身会有多余的弹跳，欠缺一点紧致感。并且高速过弯时，外侧悬架的回弹总感觉慢了半拍。

说回节油赛，76km的城市道路+省道，我是真的不敢使劲踩。稳稳地跟着按照自己的节奏行车。毕竟出发时30%的电量至少能保证我前半程路段没有任何压力。首先将驾驶模式调到ECO，起步时推到EV，车速起来后切回HEV。毕竟最终的成绩是看仪表盘行车电脑内，近50km的平均能耗显示，也就是百公里综合油耗+电耗共同的累积。

在电量没有下降到22%之前，表显的平均能耗都在2L以下徘徊。缓踩、再缓踩一点，HEV串联模式下，发动机给驱动电机充电，从而带动车辆行驶。甭管是否开窗，在车内你都听不到发动机的声响，悄然无息且平顺地完成了一系列的操作，这感觉是真的妙。

山东济南的东部处于丘陵地带，起伏路较多。一会上坡一会下坡的路段确实不如平地跑起来舒服。并且省道两侧时不时还会出现需要掉头或是蹿出来的汽车和摩托车。想要做到平顺稳健的行驶条件基本上不可能，有时候在上坡路段和同方向大货车比肩，促使我必须深踩油门进入HEV并联模式进行超车。渐渐地，我发现唐DM-i的剩余电量已经到达22%，进入了保电状态。此刻表显的电耗开始以0.2L为单位进行逐步增加。行驶了32km后，平均能耗已经上升到3.0L/100km，不得不让我再次紧张起来。

进入保电状态后，EV模式已经无法强制开启了。我只能继续使用HEV+ECO模式小心翼翼地前行。为了达到最佳的节油效果，我将车速控制在40km/h左右，毕竟车内全程都没开空调，开窗行驶还要考量风阻带来的影响。因此，以40km/h车速开窗行车，是最平衡的状态。

我尽可能地减少发动机的介入时间，快到达终点时，能耗已经到达5.2L/100km。说实话，我此刻的心有点凉了，毕竟唐DM-i官标的亏电百公里综合油耗为5.5L。经过了上坡路后，迎来了较长的下坡，我完全松开了油门踏板，让车辆自己进行能量回收。在到达终点前，我们表显的平均能耗终于又回到了5.0L/100km。

5.0L/100km的平均能耗，起初这样的成绩我感觉应该会拿个名次。但却没想到能作为媒体组的第一名。毕竟前一批的比亚迪车主节油挑战赛，甚至开出了3.9L/100km的平均能耗成绩，着实让我感到压力不小。

以性能为取向的DM-p，其4.3s的加速时会让人眩晕。而以经济节油为取向的DM-i，反而会成为今后热销走量的车型。可以说比亚迪DM-i拥有纯电、HEV、PHEV身上的诸多优势。又可以通过转接头实现直流快充。某网站测得25%直流充到80%用了34分钟。这种近似于增程式的驾乘使用体验，为以后的PHEV车型开了个好头。