试驾比亚迪最新力作：10万级的“小钢炮”，海豚真的名副其实吗？

前不久，比亚迪公布了海洋系列首款量产车型-海豚的预售价（补贴后）：9.68-12.48万元，以及续航里程：301-405km。这样的价格和定位，与合资品牌紧凑级燃油轿车相当，但是和五菱宏光MINI EV比的话，明显要高不少，所以也有一部分网友觉得海豚卖贵了！不过有趣的是，在预售上线的一小时内，海豚的订单就突破了2000辆。?

??一边喊贵，一边掏钱，这样的操作莫不是嘴上说不要，身体很诚实？而除了售价这个争议点之外，海豚也还有很多让人热议的地方，譬如它不用“龙颜”用“海洋美学”设计，是不是真的好看？号称平台（e平台3.0）比比亚迪汉（e+平台）的平台更先进，究竟又体现在哪里？“电动版飞度”的称号，是否名副其实？这车开起来究竟怎样？

??面对众多热议和疑问，疆哥不禁好奇，海豚究竟是怎样一台车呢？恰好近期疆哥有幸试驾了海豚这款车，试驾版本为次顶配。那么，今天疆哥就围绕前面的几个核心问题，来跟大家一起来聊聊比亚迪的这款全新车型——海豚。??

??1、海豚这车真的好看么？

其实好不好看，可以说是见仁见智，但不可否认的是，舍弃“龙颜”而采用“海洋美学”设计，海豚的造型的确很有特色。像前脸的U型格栅轮廓、U型保险杠、U型机盖等，就给海豚增加了大量可爱气息。这种“萌”造型，让海豚在个性上丝毫不弱于飞度、好猫等车型。??

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??而车侧也是同样类型的设计，短小精悍的两厢造型、弧度明显的悬浮式车顶、隆起的车身轮廓等，都让它更加像一个“灵活的胖子”。再配合上饱满的尾部、高级感明显的贯穿式透明尾灯，你要说海豚不可爱，估计都没多少人赞同。??

??至于内饰，也是继续遵循海洋美学设计，车内基本没有锋利的线条，中控台的设计流动感、圆润感都很强。??

??每种元素似乎都不同，但整合起来却很和谐，比如中控台上方饰板的波浪设计、海豚胸鳍状内拉手、带海浪的圆形出风口等，颇有海纳百川的味道。??

????另外，罕见的中文按键继续好评。综合来看，海豚的颜值还是相当能打的，当然好不好看还是要看个人口味。

??2、e平台3.0先进在哪些地方？

比旗舰车型汉更早用上了比亚迪最新的e平台3.0，海豚究竟先进在哪些地方呢？换句话说，它到底有什么先进的技术呢？据比亚迪官方介绍，海豚先进的技术主要有两个，一是提升综合传动效率（86%提升至89%）的八合一电动力总成。??

??所谓八合一电动力总成，顾名思义就是8种功能被集成在电机上，这个功能体现在实车上，就是机舱空间可以做得更小，续航可以更长更准。其中机舱更小，是因为零部件的高度集成减小了空间的需求，这点打开海豚的机舱盖拿去和其它车型对比就可以看出来。机舱小了，相应的，可利用的乘坐空间自然就更大了。??

海豚机舱

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欧拉好猫机舱

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零跑S01机舱

??而续航更长，则是海豚仅需44.9kWh的电池，就能给出405km的续航。并且值得一提的是，海豚的这个续航表现还相当真实。疆哥在试驾时，满电开了31.1km（期间空调全程开启，车速最高有120+km/h）之后，续航只是从400km跌至368km，误差很小。??

出发前

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到达后

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导航路程（注：导航到达后仍开了一段距离）

??至于第二个先进技术，则是全系标配的热泵空调，热泵空调！这个技术不是早就有了么，怎么先进了？热泵空调确实是有，但一般可都是15万以上的车型（Model 3、几何C等）才有配备。而且与其它用冷却液来调节温度的热泵空调不同，海豚的热泵空调用的是冷媒。据官方介绍，这项技术可以让海豚的冬季续航能力获得20%的改善。由于试驾当天天气比较热，疆哥未能体验到这个技术，因此对于它的实际效果，疆哥暂时不予评论。??

??3、海豚的空间真的能和飞度媲美么？

在海豚推出的时候，很多人就称其为比亚迪版的“电动飞度”，既然将海豚与飞度相提并论，那它的空间真能和飞度媲美么？在试驾过之后，疆哥觉得，乘坐空间这块海豚确实是可以等同于飞度的。在把前排座椅调好之后，1米7左右的人，坐在后排，腿部空间有三拳左右，头部则是有一拳三指左右，在疆哥看来，这个表现和飞度相当，看齐普通紧凑型轿车。??

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??而在储物空间上，海豚同样也做得相当出色，像可以放下550ml水瓶的储物格，海豚上面轻轻松松找出八九个。

????尾厢部分，海豚也表现得相当够用，近一米左右的纵深，放三四个大尺寸的拉杆箱完全不在话下。??

??不过美中不足的是，储物的细节部分，海豚处理得并没有想象中好，比如前排中央扶手箱水杯格都放水之后，会影响到前面储物格物品的取放（水瓶靠近档把区，存在干涉）。

????尾厢下保险杠偏高，取放东西需要把手抬高。

????后排座椅放倒也同样偏高（均高于普通的550ml水瓶）等。??

??4、车子开起来怎么样？

动力方面，海豚提供了两种动力可选，其中中低配用的是最大马力95匹，最大扭矩180N·m的电机；顶配用是最大马力177匹，最大扭矩290N·m的电机。疆哥此次的试驾车型为次顶配，搭载的是95马力的电机。??

??虽然这款电机的数据并不算亮眼，但是在80km/h以下时，车子开着还是很有劲的，只要肯踩电门，海豚都会给出一定的推背感，媲美燃油的“小钢炮”。而过了80km/h之后，虽然没低速猛了，但只有肯踩油门，车子还是会继续有提速的效果，即便去到110km/h以上也是如此。海豚中后段的动力输出（130km/h以内），与飞度的大致相同。??

??在去到120km/h左右时车内的风噪、路噪还是比较明显的。特别是后排，但是在车速降到100km/h以下时，车内就会安静许多，车内乘员的交流只需正常声量即可，而去到60km/h以下的话，车内的安静程度就差不多可以看齐30万左右的燃油车了。??

??而在海豚的一众行驶表现当中，让疆哥印象最深刻的，当属它那软硬适中的底盘性能。虽然海豚的后悬采用的是扭力梁式非独立悬架，但是表现其实比同级部分多连杆独立后悬要强。过小的坑洼路面时，海豚可以干净利落地把振动过滤掉，在转急弯时，它能给出足够的整体感和支撑性，在同价位车型当中，底盘质感和它相当的，基本没几个。??

??至于制动，则表现得相当线性，踩下去多少深度，车子就做出多少深度的刹车力度响应。值得一提的是，无论是使用标准还是较大强度的能量回收（分两档），在松掉电门之后，车子都不会有特别强的拖拽感。整体来看，海豚的驾控表现，还是比较出色的。??

??5、叫价10万值不值？

通过前面的试驾分享，对于海豚叫价10万值不值这事，相信你多少也有点感觉了。如果还没有的话，你把它拿去和同级对手做一些数据对比的，其实也可以得出答案。刀片电池+比亚迪最新平台+2700mm轴距+出色底盘+可爱外观，海豚叫价10万其实合乎情理。??

??燃油版的国产“飞度”，一直没被自主品牌超越过，如今电动版的国产“飞度”即将诞生，并且还是出自“新能源领导者”比亚迪之手，这对偏爱两厢小车的消费者来说，显然是一个福音。据悉，海豚将在成都车展上上市，届时新车的价格还会不会有惊喜呢？值得期待！更多关于海豚的问题，欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，疆哥为你一一解答。

比亚迪秦深度试驾：8.19万买顶配，性价比最高的国产家轿之一

【有车以后 有车试驾】近年来比亚迪虽然在新能源汽车市场上拔得头筹，但是在传统燃油车方面的成绩，只能用一般来形容了。比亚迪F3当年以实惠的价格和丰富的配置打入市场，创下了辉煌的成绩，时过境迁，即使更新换代了多次，也依旧无法和现在的对手相提并论，所以就把这一棒交给了比亚迪秦，售价依旧不高，但视觉效果上的提升却一点也不小。

比亚迪秦有着我们熟悉的龙脸，犀利的双眼有了LED灯光的加持，更具视觉冲击力。另外转向灯还采用了同级别少有的流水式设计，不得不说，在颜值上确实好看不少。

侧面相对平淡一些，刻板的线条少了些许动感，唯一还能找回点运动范的是这4个枪灰色的轮圈。车尾的造型采用了对称式的设计，整体简洁、规整，流水式的转向灯与前大灯相呼应。

车身做工方面，比亚迪秦的平均车身间隙为3.42mm，而平均漆膜厚度为113.13μm，整体表现属于中等水平，值得一提的是由于车身间隙的最大差值较大，所以导致平均间隙有所增加。

与比亚迪旗下大多数车型一样，秦的内饰同样是简约的设计风格，在用料上采用了大量金属质感的饰板去提升档次感。另外将娱乐系统和空调等功能都集成到了中控屏幕上，无论是倒车影像、车载互联、语音识别还是导航等等都能通过屏幕进行操作，妥妥的一部平板电脑。

另外该车的座椅填充厚实、软硬适中，对肘部和腿部的支撑都比较到位。秦的轴距为2670mm，经实测，它的后排纵向空间为810mm，虽然数据并不出色，但即使是180cm的成年人坐在后排，腿部仍然有着比较充足的空间。而且后排座椅靠背支持比例放倒，在空间的灵活性和拓展性上也有着不错的表现，遗憾的是该配置只出现在顶配车型上。

在后排座椅不放倒的情况下，后备厢最多能容纳7个纸箱，容积比较一般，好在整体布局规整。

储物空间方面，前门板能装下4个550ml的矿泉水瓶，而后门板则能装下3个550ml矿泉水瓶。除此之外，前后杯架分别能容纳2个同等容量的矿泉水瓶。

秦燃油版全系搭载的是1.5L发动机，最大马力为109PS，峰值扭矩为148Nm，本次测试车型匹配的是CVT无级变速箱。不知道是不是因为在地库的原因，在启动车辆的时候，个人觉得发动机的声音还是偏大。这其实还不算糟，要说的是这款车严格来讲并不属于好开的类型，主要原因有两个，第一点是油门响应较慢，这一点在拥堵的城市和急加速的时候，更加明显。轻踩不走的现象时有发生，大大地增加了被人插队的几率。

第二点就是降挡速度较慢，一脚油门到底，先是发动机转速慢慢攀升，紧接着才是CVT变速箱主、从动轮工作直径的改变，从而改变传动比，用通俗易懂的说法来说就是降挡。所以整体来讲从发动机响应到变速箱换挡的过程，持续时间偏长，这也是导致百公里加速只有12.16秒的直接原因。

秦的方向盘握起来粗壮厚实，不过在低速挪车的情况下，转向力度还是偏重，而随着速度起来，又会变得轻一些，设计有点“反人类”。而在隔音方面，除了发动机噪音之外，车辆对于风噪和胎噪的抑制还是做得不错的。

底盘悬挂方面，秦采用的是前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂的组合，悬挂表现算是驾驶部分最值得表扬的地方。总体来说既保证了舒适性又保留了一定的路感，对于路面上细碎的震动能做到有效的吸收，还有一小部分通过底盘传进车内，这种震动并不扰人，主要是给驾驶者传达一定的路面信息。不过对于较大的起伏路面时，悬挂的柔韧性还有待提高，因此在我们的舒适性实测当中，秦的平均颠出水量为46.67ml，在同级别中属于中上水平，对于只有8万出头的它来说，其表现还是值得肯定的。

比亚迪汉EV连续三个月销量破万？这次我们来测测这台新能源佼佼者

【太平洋汽车网 评测频道】过去连续三个月销量破万，如果说新能源车给传统车企一次弯道超车的机会，我想比亚迪做到了。所推出的全新产品，一次次的刷新国内电动车领域的新高度，而汉（询底价|查参配）的出现绝对是再次向上破局之作，以至于它受到了前所未有的关注度。这次站在车系顶峰的汉EV四驱性能版表现又是如何？

舒适为主兼顾运动

对于比亚迪汉EV这台车，除了造型，最想聊的是操控。毕竟很多网友提问，汉EV的操控性到底怎么样？真的是厂家宣传的那么强吗？例如麋鹿测试80km/h那样？开过之后，我认为汉EV的行驶品质对得起比亚迪旗舰轿车的身份，而且操控感在30万以内的电动车里，也是非常好的。

首先，汉EV的绝对动力是非常强，前后双电机合共363kW/680N·m带来的推背感，属于电动车里的第一梯队没毛病，这点从实测数据中也得到证明。不过汉EV实际性格似乎有点割裂，当你踩下汉EV的电门时，没有电动车特有的向前窜的感觉，因为电动机扭矩不会瞬间全部爆发，而是会一点点把扭矩释放出来，营造出非常平顺的起步，整体感觉与燃油车类似。当然，如果深踩电门，它的动力底蕴和响应绝对能满足你的动力请求，只是在发力的方式上有着自己的逻辑。

一般来说，很多电动车为了节能，在ECO模式下往往会显得非常慵懒，但是在这辆汉EV上使用ECO模式却给了我不一样的体验。它的加速推背感均衡平缓，却一点也不“肉”，在满足正常驾驶动力需求的同时，并不会让人感觉难以把控，这种细腻的输出相当有质感。也就是说，它的ECO摸式并不慵懒，实际体验相当于很多车的标准模式了。

不过，汉EV只有ECO和SPORT两种模式，并且只能二选一。切换至SPORT模式，加速踏板的反应则会灵敏许多，轻触踏板就能够神经质般往前蹿，全力加速时车辆就像离弦的箭一样冲出去，驾驶员的失重感也会越发强烈。无论加速的爆发力还是响应都足够强大，并且会给你一种持续的线性质感，似乎你只要敢踩，强劲的动力就会随叫随到。

在感受强悍加速时，比亚迪汉EV在制动方面也下了大功夫。在Brembo卡钳和博世IPB集成制动控制系统的共同努力下，制动效果非常明显，制动力冲击感也轻柔了不少，整个停车过程变得平滑易控。另外，制动脚感上就提供了标准和舒适模式，主要差别在制动助力大小上，喜欢哪个因人而异。

汉EV的动能回收也分为“标准”和“较大”两级，标准模式倾向于优化舒适性，回收强度不是特别明显，抬起加速踏板后感觉不到明显的拖拽感，体验与燃油车类似。如果切换至较大回馈，拖拽感会明显许多，与大多数电动车的单踏板模式无异，好处是能量回收功率大上一倍。

如果说加速性能可以说是比亚迪标志性的参数，那么底盘调校的提升才是汉EV最大的亮点。前麦弗逊式后多连杆悬挂，真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。是的，驶过减速带或接缝瞬间，砰砰两声响有几分厚重感，一点也不生硬。这点跟很多电动车为了适应自身重量往硬了调不一样，汉EV还是传统车企的思路，给到你的各种反馈和一台豪华中高级车很接近，而且韧性很足。不过因为车实在太重了，加上长轴距，后悬挂的反应确实会慢半拍，并且会有些微颤。

该车转向助力有两种模式可选，在舒适模式下手感也是偏重的，而在运动模式下手感则更加沉重一些，但还不至于给人负担不起的状态。虽然左右打满只有2.5圈左右，还算比较灵活，但整个转向有一种粘滞感，精准性还有待提高。整体瑕不掩瑜，汉EV的操控质感还是能让我满意。

性能一如既往地强悍

0-100km/h加速测试：4.38秒

我们这次测试的是汉EV顶配四驱车型，将驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内空调，全力踩下加速踏板，前后轴电机能在一瞬间爆发出迅猛的动力，车身没有出现明显的抬头动作，轮胎也没有打滑。可以看到，它拥有一个非常高效的起步，最终实际加速成绩为4.38秒，和官方数据3.9秒对比有一定差距。不过在30万价位内，能做到5秒内破百，已经是王者的水准了。

100-0km/h制动测试：38.16米

比亚迪汉EV在全力制动下的车身动态也保持得很自然，悬挂的压缩量显得相当得体，当然这跟车身较长以及前悬挂有足够支撑力有关。加上多活塞Brembo卡钳提供的强大制动力，能够将这台接近2.2吨的重磅车紧紧按住，最终得到百公里制动成绩是38.16米，属于那种能给到你“跑得快刹得住”的车型。

噪音测试

比亚迪汉EV的隔音水平很高，双层夹胶玻璃关闭车窗之后，能够给你宁静环境。即便它配备了偏向性能和抓地力的固特异Eagle F1轮胎，但由于车厢隔音水准非常高，哪怕跑起来路噪、胎噪也不算明显，整体比同级燃油车要安静，隔音水准已经有几分豪华车的味道。

续航测试

我们知道，比亚迪汉EV的一大亮点在于搭载了“刀片电池”，虽然依旧磷酸铁锂电芯，但通过提高电池包单积利用率，让电池布置更加紧凑，将磷酸铁锂电池的容量/续航水平拔高到了和三元锂电池的同一水平线。并且刀片电池还拥有着极强的热失控管控能力，尽可能地保证了车辆的使用安全，连电池最害怕的针刺实验不怕。具体分析请参考我同事的文章，链接如下。

续航测试中，我们先将电量充至100%，充满后显示的续航里程为550km。然后开始我们综合工况的续航测试，路况包括高速和城市道路，驾驶模式选择为ECO模式。通过行走一定里程后，将表显减少的里程与实际行驶里程做对比，再算出实际总续航里程是多少。

经过三个多小时，我们行驶了103.5km，消耗了136km表显续航，通过折算汉EV的实际表现为418km。这一次比亚迪汉EV的续航测试表现并不算太优秀，相比起NEDC 550km的续航里程来说打上了7.6折。我们通过观察可知，汉EV的高速续航还是比较“实”的，跟城市续航一致性比较高。

静态亮点回顾

老实说，汉EV的设计确实是其亮点所在，比亚迪Dragon Face设计语言已相当成熟了，并塑造出国际范的观感，无论线条还是细节都足够优雅。可以看到，整体设计还是非常简洁的，同时散发出强烈的潮流气质，加上圆润、有份量的体型，符合中国人对“大气”的审美。

我们看到比亚迪设计师将汉EV的豪华感放在了最重要的位置上，这是之前车型的一直缺乏的重要部分，也迈出了比亚迪往豪华靠拢重要一步。不得不说，前奔驰S级的内饰工程师确实有一套，在保留比亚迪标志性翻转中控屏的前提下，包括线条走向、用料搭配、细节做工等，几乎每一个地方都在往最高的水平靠拢。

比亚迪汉的长4980mm、宽1910mm、高1495mm，轴距为2920mm。内部乘坐空间比较宽裕，特别是车身宽度很足，哪怕后排满载3人也不会觉得过分拥挤。而且座椅采用的是NAPA真皮材质，触感柔软填充物硬度适中，配合打孔工艺和菱形缝线，实际乘坐体验也十分出色。当然，该有的后排出风口和USB充电口都是有的，方便后排乘客为电子设备充电。

总结：

从销量上说，连续三个月销破万足以说明，比亚迪汉EV在国内新能源车领域占有一席之地。而且通过这次的试驾，汉EV也让我明白到，它的定价和表现是相匹配的，符合其旗舰的身份。它不仅好开，更有着出色的动力驾乘质感，特别是NVH和舒适性的提升是让人印象深刻，同时刀片电池的运用，也解决了电池的安全性和能量密度低的问题。如果你追求高颜值，高安全、豪华感和实惠的价格，不妨去体验一下汉EV吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：汉
2020款
EV 四驱高性能版旗舰型官方价：27.95万购置税：-最终落地价（含保险款项）：29.00万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：比亚迪级别：中大型车上市时间：2020-07发动机：纯电动 494马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：494最大扭矩(N·m)：680电动机最大马力(PS)：494电动机总功率(kW)：363电动机总扭矩(N·m)：680电池充电时间：快充:0.42小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4980×1910×1495轴距(mm)：2920最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：3.9实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程工信部纯电续航里程(km)：550充电时间：快充:0.42小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：三厢车长度(mm)：4980宽度(mm)：1910高度(mm)：1495轴距(mm)：2920前轮距(mm)：1640后轮距(mm)：1640最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：2170车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：1000×1260×470货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：494最大功率(kW)：363最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：680最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：494电动机总功率(kW)：363电动机总扭矩(N·m)：680前电动机最大功率(kW)：163前电动机最大扭矩(N·m)：330后电动机最大功率(kW)：200后电动机最大扭矩(N·m)：350驱动模式：纯电动驱动电机数：双电机电机布局：前置+后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：550官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：76.9电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：快充:0.42小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：双电机四驱四驱形式：电动四驱中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：245/45 R19后轮胎规格：245/45 R19备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后●前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-行人碰撞防护系统：●ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●遥控泊车：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：○铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：●电池预加热：●方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：●多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：●行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：●手机无线充电：●前排座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●前排前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：●后排座椅调节：●靠背调节后排座椅电动调节：●电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后●前/后排座椅通风：前● / 后●前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：-第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：-感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：●接口类型：●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:4，选装:2220V/230V电源：●后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:12主动降噪系统：-系统名称：DiPilot自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：6毫米波雷达：3超声波雷达：12激光雷达：-自动变道：-自适应巡航：●弯道保持辅助：●导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-自动泊车入位：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●车机系统：DiLink中控台大屏尺寸：15.6英寸人脸识别：-钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙
●卡片钥匙指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：1屏幕分辩率：-屏幕旋转：●多屏互动：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-手势识别：-OTA空中升级：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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