新车|“老将”出新招，大空间和低油耗都要？试驾比亚迪宋MAX DM-i
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 最近几年，有不少车企都开始将目光瞄向了MPV市场，和比亚迪有关的MPV传言也层出不穷，虽然确实也有几款MPV车型在规划当中，但截至目前比亚迪仍然仅有宋MAX这一款车型。
而对于宋MAX这样一款在市场当中征战许久的“老将”，比亚迪也确实需要给这款车赋予一些新的东西，所以在宋MAX DM-i上我们不光看到的比亚迪的DM-i混动系统，还见到了很新鲜的“升舱顶”。
而在有了这两项新配置之后，宋MAX DM-i的燃油经济性得到了很好地保证，同时车内空间也得到了显著提升。那么，从日常使用层面来看，这款车的表现又是怎么样的呢？
核心信息快速阅读1.宋MAX DM-i将推出5款车型，包括2款带有升舱顶的车型，目前预售价区间为14.68万-17.38万元，预计正式上市时间会在3月初。
2.新车提供51公里和105公里两种不同的纯电续航里程，105公里版本所搭载的电动机动力更强，同时还配备快充转接头，可以支持最大60千瓦直流快充。
3.新车提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，标准、运动两种转向力度，以及标准、较大两种能量回收等级。
4.全系标配DiLink 4.0（4G）智能网联系统，并且51公里和105公里的两款高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统。
设计微调，升舱顶是亮点如果不是多出来的升舱顶和车尾上的DM-i标识，估计我们很难看出这款车和燃油版车型的区别。但实际上，宋MAX DM-i在造型上还是有了一些细微的变化。
外观设计和燃油版车型没有明显区别
头灯经过了升级，矩阵式布局带有智能远近光等功能
比如说虽然都是Dragon Face设计语言，但在这款车上并没有采用和其他DM-i车型相同的中网造型，还是相对早期的设计。不过相比于其他车型上的设计，这种没那么激进的风格或许更加适合宋MAX。不过车灯部分无论造型还是功能都进行了升级，矩阵式排列更加犀利，还带有自动大灯、智能远近光等等。
高配车型会带有升舱顶，能优化车内头部空间
升舱顶材质和车身相同，安全性可以保证
车间基本可以保持半站立姿态
升舱顶的设计确实很有新意，不理解的用户可能会把这个当做是车顶行李箱，但实际上这部分是和车身框架焊接在一起的，为的就是可以让车内拥有更高的纵向空间。而从我们实际体验来看，身高180厘米的体验者在拥有升舱顶的情况下，基本上可以弯腰站在车内，不会太过于压抑。
带升舱顶车型的高度增加了190毫米
图为宋MAX燃油版车型
尺寸方面，宋MAX DM-i的普通版车型长宽高为4710/1810/1690毫米，轴距2785毫米，带有升舱顶的车型其他数据不变，只有高度增加到了1880毫米。
车尾设计也没有明显变化
只是增加了DM-i尾标
车尾方面没有明显的区别，只是在尾标部分增加了DM-i标识。C柱和D柱之间的区域在经过设计之后，在保证透光性的前提下又营造出了悬浮式的效果。另外，这部分的装饰件细节设计有所调整，看起来更精致一些。
车内升级了细节，同时采用了全新的可可棕颜色
波浪形纹路提升了车内质感
车内是标准的比亚迪设计风格，不过在细节上宋MAX DM-i要做的更好一些，采用了大面积软质材料包覆，同时中控台饰板上也加入了波浪形纹路。
仪表盘采用了传统指针和液晶屏的组合
仪表盘并不是全液晶屏，而是机械指针和8英寸液晶屏的搭配，或许这样的造型没有那么强的科技感，但确实也更简单，更实用一些。
高配车型中控屏尺寸达到15.6英寸
同时高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统
顶配车型的中控屏尺寸达到了15.6英寸，而且边框也非常窄，其他版本车型则使用的是12.8英寸中控屏。全系都将搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统，全新HMI设计也更加人性化，操作起来也更加便捷，同时车辆的反应灵敏度、触电的准确性方面也有很好的表现。
座椅采用了渐变色
六座车型第二排为两个独立座椅
第三排座椅填充物也依旧很厚实
作为一款MPV车型，用户对于座椅舒适度的要求会比其他车型更高一些。宋MAX DM-i的座椅比较宽，填充物比较厚实，所以舒适度很高。并且这次新车还采用了渐变风格的皮质包覆，看起来也是比较有质感。
第二排座椅的极限状态，出入第三排仍然会有一些影响
新车提供了六座和七座布局可选，带升舱顶的车型都是六座，其他车型则是七座。从体验上来说，第二排座椅前后可调整的幅度不小，但座椅无法完全翻折，所以可进入第三排仍然会显得有点麻烦。
缺一些个性，但舒适性不错配备了比亚迪DM-i超级混动系统
动力这块，宋MAX DM-i搭载的是一套由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，并且电动机还分为了两种调校。我们这次试驾的是顶配车型，电动机输出功率为145千瓦，峰值扭矩325牛·米。
105公里车型随车附赠转接插头
最高可支持60千瓦直流快充
而在纯电续航方面，我们这次试驾的是搭载了容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片的版本，纯电续航里程为105公里。另外还有搭载容量为8.3千瓦时的版本，纯电续航里程为51公里。而105公里版本车型还可以支持60千瓦直流快充，只需要在充电的时候带上随车附赠的转接口就行。
日常驾驶整体表现和其他DM-i车型差别不大
通过我们这次的试驾体验来看，宋MAX DM-i这款车的整体表现和我们之前试驾过的DM-i车型整体感觉差不多，虽然是主打经济性，但由于是插混车型，所以整体动力表现也没有什么值得吐槽的地方。
一般情况车辆优先纯电驱动
只要是在电量高于SOC设定值的情况下，车辆一般都会使用纯电起步，这也是插混车型的常规逻辑。而且在正常情况下，无论是不是地板油，发动机都不太会介入驱动。
当电量低于SOC设定值或SPORT模式下的地板油，发动机便会介入工作
当电量低于SOC设定值时，车辆也不完全是发动机直驱，而是会根据需求在发动机直驱和混动之间切换。并且当发动机输出功率高于驱动所需时，多余的能量还会同时给电池充电，而这也就是DM-i系统在亏电情况下油耗也不算高的原因所在。
ECO和NORMAL模式差别不大
提供了三种驾驶模式
宋MAX DM-i也和其他比亚迪车型一样提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，ECO和NORMAL模式下车辆会处在纯电优先的驱动模式下，而SPORT模式则在极端情况下发动机也会和电动机一起并联驱动。整体来看，ECO和NORMAL模式会存在一定的差别，但从个人感知上行来说，差别并不算大。
能量回收不激进，比较好适应
能量回收强度需要通过中控屏调整
能量回收也是提供了标准和较大两种回馈等级，但无论是根据用户需求，还是插电混动车型的实际需求来说，即便是较大回馈时车辆也不会带来过于明显的减速效果，所以驾驶者适应起来并不难。而从仪表指针来看，在同等速度的情况下，较大回馈所带来的的回收效果会比标准回馈高一倍左右。
采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配
新车采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这样的组合十分常见，而对于宋MAX DM-i来说，后悬采用扭力梁可以提供更好的横向空间，为第三排乘坐提供一定的便利。
车辆悬架调校优先舒适性
而实际开起来这款车的悬架表现还不错，底盘表现出了不错的韧性，前后排的舒适度都值得肯定。不过在面对连续颠簸的路面时，悬架对于路面振动的过滤没有特别彻底。
风噪和胎噪都控制的比较不错
电动机啸叫的控制还需要优化
这款车对于风噪和路噪的控制都不错，但唯一需要提升的就是对于电动机电流声的控制，尤其是在纯电行驶时，周围都很安静的情况下电动机啸叫就会显得尤为明显。反而是发动机介入工作时，车辆的动力衔接很平顺，发动机也没有特别明显的噪音传递到车内。
写在最后对于宋MAX DM-i来说，其实最为核心的一个是升舱顶，另外一个就是DM-i系统。升舱顶能带来的空间便利不言而喻，而很多用户会担心升舱顶会造成安全性隐患和风阻的提升，根据官方的反馈，升舱顶使用的是和车身相同的材质，通过焊接而固定在车顶的位置，所以安全性可以保证。至于风阻的话，有没有升舱顶的风阻系数可能只差零点几，对于整车的燃油经济性影响不大。
从目前市场来看，能和宋MAX DM-i形成竞争关系的车型并不多，所以这或许也是比亚迪一直没有放弃这款车型的原因之一，毕竟市场是由供需关系决定的，过去一年宋MAX还有差不多1万辆的销量，而在加入DM-i和升舱顶之后，虽然价格会有一些上涨，但其各方面表现确实要比之前的燃油版更出色。考虑到比亚迪之前DM-i车型的火热程度，宋MAX DM-i或许也会成为很多人眼里的“香饽饽”。
新车｜底盘有点德系味儿/续航505公里 试驾全新宋PLUS EV
文：汽车日报 杨璐鹏
在4月7日，宋PLUS EV正式上市。继宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i后，EV版的到来彻底完善了宋PLUS的家族矩阵。作为一款主打家用的紧凑型纯电SUV，新车的配置以及空间表现都受到了一致好评，那么它开起来如何呢？今天我带您体验一下。
懒得看？20秒快速了解宋PLUS EV
1.宋PLUS EV共推出两款配置车型，售价区间为16.98-18.68万元；
2.采用比亚迪最新的纯电车型前脸设计，内饰设计质感/用料同步提升；
3.搭载磷酸铁锂刀片电池，电池组容量均为71.7kWh，NEDC续航里程为505km；
4.动力方面，驱动电机的最大功率135kW，最大扭矩280N·m；
宋PLUS EV 是一款定位介于宋Pro EV和唐EV之间的紧凑型纯电SUV，共推出两款车型，售价为16.98万和18.68万元。两款车型都搭载了磷酸铁锂刀片电池，续航同为505公里，只是在配置方面略有差异。
宋PLUS EV
宋PLUS DM-i
宋PLUS 燃油版
在外观方面，宋PLUS EV采用了最新Dragon Face设计语言，与燃油和混动版比较像，不过也很好区分，燃油版车型是大标+大格栅，混动版是浮雕标+大格栅，而我身边这台纯电版，是这种浮雕标+封闭格栅设计，个人感觉纯电版前脸的高级感是最强的。
车身侧面造型比较动感，整体有点溜背感觉，但为了保证后排头部空间，这个弧度并不大。下方肩线的线条特别的犀利，贯穿了前后大灯，并且还跟机舱盖与车头的接缝处融为一体，让翼子板上方的整体感变得更好。车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，这个长度在紧凑级SUV中算是很出色。
宋PLUS EV在车身两侧都配备了充电口，左侧是快充，右侧是慢充。根据官方公布的信息，使用快速充电，电量从30%充至80%只需要30分钟。
轮圈是一个19寸双色五辐样式，黑色部分还加入了疏导气流的设计，能降低一定的风阻。搭配的轮胎为佳通的Giticomfort系列，主打舒适。尺寸为235/50 R19。
车辆尾部造型很饱满，上方有一个很长的高位刹车灯，再加上贯穿式尾灯的设计，拉伸横向视觉宽度。
三个版本最大的不同就在于尾标，燃油版没有特殊的标识，DM-i版本有“DM-i”标识，EV版则是EV标识。
打开电动尾门，虽然新车的后悬架是多连杆的，但是侵占后备厢的空间并不多，可以看到空间以及平整度都不错，并且后备厢盖板支持两级调节。后排座椅也是支持4/6比例放倒，放倒后容积可以拓展到1477升。
内饰：温馨居家/标配丰富
内饰设计我们都很熟悉，整体风格是比较居家温馨的。中控台区域运用了较多的线条和曲面，采用一个悬浮式设计，很有层次感，高配车型内部带有呼吸样式的氛围灯。
全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮大屏，车机使用的是比亚迪自主研发的DiLink3.0智能网联系统，这套系统已经在比亚迪多款车型上应用，无论是功能性还是流畅度都很棒，用起来感觉就是一台主流的平板电脑。
配置方面，宋PLUS EV版两款车型唯一的区别就是配置不同。尊贵版要贵出1.7万，与旗舰版最大的差异在于旗舰版配备了更多的辅助驾驶配置，包括有全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、弯道速度控制、车道偏离预警、车道保持辅助、交通牌识别等。个人感觉如果追求性价比的话选低配车型就OK，因为它的标配配置已经很丰富了。
新车全系标配DiLink3.0系统、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶屏仪表、手机NFC车钥匙、一体式车顶行李架、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、后排隐私玻璃、VTOL 220V电源输出、移动电站功能、最大90kW直流快充等。
前排座椅采用了一体式设计，填充物柔软，坐起来很舒适。全系标配主副驾的电动调节功能（尊贵版主驾6向调节/旗舰版主驾8向调节），旗舰版还配备了座椅加热通风功能。
后排空间表现很出色，腿部与头部的空间都没有任何问题，并且后排坐垫并没有为了大空间而牺牲了长度，对于大腿能有不错的承托性。除此之外，车辆靠背的角度可以多项调节，再加上座椅的填充物比较软，所以后排的乘坐舒适度在同级别中真是数一数二的。
车辆标配了一个超大的全景天窗，通透性非常的好。下方是空调出风口和两个USB接口，配置表现中规中矩。
动态：底盘质感出色/动力响应柔和
先报一波参数，宋PLUS EV两款车型都搭载了相同的永磁同步电机，最大功率为184马力，峰值扭矩280牛·米。新车的电池组容量为71.7kWh，NEDC续航为505公里。
其实505公里的续航里程在同级别中并不太占优，比如大众ID4 X或者广汽AION V能达到555或者600公里，不过它的优势在于有着更低的价格以及更加安全的刀片电池。
在经济模式下，电门的响应比较慵懒一些，特别适合车内有老人或者孩子，因为你不需要很细腻的脚法，就能让车辆有一个舒适缓和的加速感受。并且在这个模式下车辆能达到一个最佳的续航成绩，实用性会更强。
运动模式下车辆的动态响应会变得很快，尤其在起步阶段最为明显，0-50km/h的加速感受特别的棒，有很强的推背感。不过再往上的加速度就比较平缓了，毕竟电机的功率摆在那了。
新车使用的是前麦弗逊后三连杆的组合，底盘调校是来自于德国的团队，所以整体的质感比较紧致，有一些德系的味道。路面上细碎的颠簸过滤得很彻底，过一些大的坑洼时能感觉到比较紧致，没有什么多余的晃动。
不过车辆还是不太适合激烈驾驶，快速转向时能感觉到侧向支撑性不太足，当然了作为一款定位于家用的SUV来说这种表现也很正常。
NVH方面，宋PLUS EV配备了前排双层隔音玻璃，所以整体风噪控制得很不错，电机电流声也不是很明显。不过跟宋PLUS DM-i版相同，我感觉从轮拱处传来的噪音稍微的有些大，后期如果能加强一下轮拱处的隔音就更好了。
总结：最近我体验了很多比亚迪的新能源车，综合来看宋PLUS系列是最适合家用的，对比唐来说它的价格更亲民，对比秦PLUS它的空间以及行驶质感会更好。
横向对比同级竞品来看，紧凑型纯电SUV市场销量比较好的是小鹏G3、威马EX5，面对这两台这种造车新势力，它又有更舒适的后排空间以及更为安全刀片电池，同时在电动车领域，老百姓对比亚迪这个品牌的认可度也是它的第一大优势。
