比亚迪仪表盘界面怎么调，方向盘按键都是干啥用的。#比亚迪

比亚迪仪表盘怎么挑？方向盘按键都干嘛用的？

兄弟们，近期有一些车友问我这个界面应该怎么换？其实都在方向盘，点返回键可以去调温度、风量、车辆状况还有百公里加速。现在很多看累积能耗、胎压选哪个就选哪个。比如现在喜欢小车的会比较多，点确定就变成小车了。

还有这个界面导航都可以按这块找，按下确定就直接变成这个界面了。这个会更简单一点，按照自己的喜好可以去调。

再聊一下这几个键都是干嘛用的？喇叭都知道，接电话是开启语音就不用喊小迪了。返回模式是音乐模式，收音机等等，点一下屏幕就会转起来。这个是开启360，有360的才会有。这块就是智能领航，点这个就自动跟着线走。这块是加速度、减速度。这个是跟车距离，这是近，这个是远。

还有哪不明白的直接找我。既然视频都已经看完了就不要废话，就把小心心给我点上。

把1.5T开成2.0T的感觉，比亚迪宋PLUS换挡有多快？

文/摄影|阮锦程

关于比亚迪宋PLUS燃油版的设计部分就不再多说了，这款由前奥迪设计总监、现比亚迪全球造型设计总监艾格（Wolfgang Josef Egger）大师的作品，相信网上已经有许多这方面的介绍文章。

比亚迪宋PLUS设计团队，中间为艾格

感兴趣的朋友也可以参考我们一个月前的文章宋PLUS设计逆袭，这次真能超越BBA，比亚迪粉可以吹一辈子了 点击进行阅读。

个人认为综合外观和内饰设计，最认可的是长安2021款长安CS75 PLUS和这次试驾的比亚迪宋PLUS。至于月销量冠军的换代哈弗H6，还没有机会试驾，不过对它的前脸造型持保留意见。

言归正传，最近试驾了同级别许多自主品牌SUV、包括吉利博越PRO、豪越，荣威RX5 PLUS、长安CS75 PLUS，还有去年的广汽传祺GS4。有几款进步很大呀。

我们这次试驾宋PLUS燃油版高配版，这是一辆定位于现款宋和唐之间的车型，而且是一款全新开发的车型，与现款宋并没有太多相同之处。好处是与同级品牌一些改款产品不同，宋PLUS所用到的技术是全新的。

试驾路线从成都市区出发一路前往郊区，往返两百多公里全程包括市区、高速公路、国道及山路。

先说后排试乘感觉，今年新升级的几款包括吉利博越PRO、长安CS75 PLUS等同级自主品牌新车，给人印象就是NVH做得非常好。而宋PLUS同样如此，在高速公路行驶时后排的风噪和路噪控制水平甚至超越大部分合资品牌。

宋PLUS的座椅也并没有像个别合资那样偷工减料（例如刻意做短后排座垫之类），乘坐感相当的高级，座椅表层皮料柔软舒适。相比同级的优势是，宋PLUS的后排脚部空间是最宽的而且地板全平，而且后排背靠角度还有11档110度的调节，符合厂家宣传的“新感官宽适B级SUV”形象。

宋PLUS的“一体化超感座椅”前排座椅与长安CS75 PLUS设计类似，这类坐椅前排乘客坐着非常爽，但缺点是会阻挡后排乘客的视线。

这次试驾给我留下了最大的印象是动力，宋PLUS燃油版1.5T+7DCT的表现，可以说是“差一点就完美”。

首先这套1.5T+7DCT的动力换挡非常平顺，是完全感觉不到换挡那种，无论是在成都市区堵车慢驶，还是山路和高速公路加速快走，都没有感觉到什么不平顺。这是什么水平？我可以说至少比奔驰A级和GLB的1.3T+7DCT还要平顺，也比用7DCT的长安和荣威要好。

在我试驾过的自主品牌双离合车型中，暂时只有吉利博越PRO和豪越与宋PLUS是一样水准。但两者的风格还是很大不同，比亚迪宋PLUS的双离合换挡还是更快，有着一些奥迪双离合那种快枪手的风格。

这并非谁比谁更好，而是比亚迪的湿式7速双离合是标准的双离合换挡风格，而吉利的是更往舒适调校。所以宋PLUS的变速箱换挡虽然更快，但在市区慢慢行走时还是不够“滑溜”，而吉利就像AT那样柔顺，但感观上换档会慢一点点。

例如宋PLUS在高速公路100km/h时速时，油门踩深点加速就同步上来了，响应之快难以想像就是一副1.5T的动力表现。这里除了引擎够强外，还有双离合的响应够快有关。在一个月前宋PLUS拍摄活动中，我们还不能打开引擎盖——骁云全新1.5TI高功率引擎还在保密中。

看来这副1.5T直列4缸是比亚迪的大杀器，类似高滚流比进气道和350bar高压直喷技术都是同级最新水平。最大功率达到136kW/5500rpm，最大扭矩为288N·m/1500-3700rpm。

这是什么概念？无论功率还是扭矩都大幅超过现役长安、吉利、荣威和哈弗同级的1.5T引擎。甚至长安最强的UNI-T的1.5T“蓝鲸”虽然在扭力胜出（300Nm），但在功率（132kW）和平顺性方面仍然不及宋PLUS。

用一副1.5T引擎开出2.0T的动力和平顺性，这就是宋PLUS给我最深印象。而更难得的是，虽然是高功率输出，但油耗并不高。我们试车当天综合市区、国道和高速，实际平均油耗在7.5~8.5L/百公里左右。

然而强大的背后有得也有失，或许是因为功率太强了，所以这副引擎的NVH做不到完全安静。

内饰大量采用皮质材料，手感非常好

12.8英寸中控大屏可以旋转，这一点很有高级感

虽然也不算很扰人，只是宋PLUS风噪、路噪和车厢隔音等方面的NVH都很出色，整体往豪华舒适靠，如果引擎能更安静一点就好了。顺便一说，高功率输出的长安UNI-T的1.5T噪声并不会比宋PLUS低。

渐变内饰设计，换挡杆带LED灯光

回想几年前自主品牌动力输出数据看似不错，但油耗表现却不及合资品牌。但近两年新一代引擎的发布，让许多自主品牌油耗水平也大幅降低，当然离日系的平均水平还需努力。

那么比亚迪宋PLUS除了动力，它整体调校风格是怎么样？或者说它开起来是怎么样。

舒适是目前全世界SUV的设计主调，但自主品牌对舒适的理解也有不同。例如吉利和荣威就走全面舒适的路线，甚至为舒适放弃一部分驾驶运动性。而长安和比亚迪就是更全面，是各方面想兼顾的那种。

宋PLUS这副后多连杆悬挂的底盘由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克调校，照顾舒适性的同时但又不放弃运动感，有一点点欧洲车的风格。例如方向盘助力属于不轻不重那类，悬挂的头段也不是软绵绵那种，所以在城市里走一些破损路面会感觉到清晰路感。

同时转向很灵活，只有5.55m转弯半径，无论悬挂风格和转向与它接近的是长安CS75 PLUS的风格，而吉利博越PRO是完全软绵绵舒适的风格。

最近两年几款自主品牌全新的SUV都有巨大的进步，进步的不仅是底盘动力等核心技术、设计和内饰做工，以及全面领先合资品牌的车联网系统。而是在调校方面，各家都开始找到了自己的方向，而调校才是一个品牌的造车底蕴。

而总的来说，比亚迪宋PLUS燃油版是一款完完全全的新一代车型，它从设计和动力等方方面面都代表了当下自主品牌造车的最新水平。这是一辆实际体验后没有短板的SUV，而最让我留下好印象是外观和内饰设计，宽适的空间和1.5T+7DCT的出色动力表现。

电动版的宋PLUS EV

为什么一直提“宋PLUS燃油版”？

因为同时推出的还有一辆纯电动的宋PLUS EV，而我认为EV版的设计更漂亮一些。

宋PLUS燃油版预售价为11.88万~14.68万元，9月份正式上市。而这个价格与同级别的自主品牌SUV基本持平。

一个有意思的问题，如果你不愿意买一个尺寸空间较大，配置全面的自主SUV，同样价格合资品牌都能买到什么车型？

答案是这些：

东风本田XR-V 12.79-17.59万元

这是合资品牌卖得最火的小型SUV，它的1.5T高配车型价格还超过宋PLUS。同样价格你只能选择合资小型SUV，空间尺寸小大多当然配置也差一大截，特别是车联网和内饰豪华程度上自主品牌甩掉合资几条街。

当然本田的品牌比自主好太多，在可靠耐用性和燃油经济性方面也更让人放心。如果你家里成员不多，本田XR-V这类合资品牌也是可以考虑的。

北京现代ix35 11.99-16.19万

如果你想同样的价格买合资紧凑级SUV，韩国车几乎是唯一的选择。但无论尺寸和车内空间，ix35仅能够得上紧凑级别，而宋PLUS完全是大上一圈。不仅如此，无论动力和豪华配置自主品牌都会胜出许多。韩国SUV在与自主品牌竞争中越来越难了。

一汽丰田卡罗拉 11.98-15.98万

如果你的购车范围不仅限于SUV，那么同价位可以选择到合资品牌的紧凑型轿车，卡罗拉不一定是最好的，但买了是最不会后悔的。当然作为轿车，空间和配置上完全就没法与自主SUV相比，不过日常代步是真的省心省油。

车道偏离系统怎么设置呢？看这里@#比亚迪

最近有很多提车的客户在微信上问我，为什么车开回去后，方向盘会抖动，甚至有一种被偏的感觉？今天，我想解释一下这种情况。

比亚迪车型有一个辅助驾驶系统，可以在中控屏上找到车辆设置，进入后选择“下坡轮侧”，再进入“第二个驾驶辅助系统”。

在“驾驶辅助车道辅助系统”中，可以打开“车道辅助”、“报警模式”和“紧急车道保持”。打开“车道辅助”并设置为“偏离预警”，同时选择“偏离意志”和“偏离预警”，这样就会出现抖动和反向转动。报警模式可以选择“声音”或“抖动”。如果您觉得这个功能不太适合您，可以直接关闭它，点击“关闭”按钮即可。