比亚迪坐镇「总部」西安，吉利却切走了电动出租车大单
存量竞争下，你多吃一口我就少吃一口。
文｜郭文静
图｜来源网络
『本来我们西安的出租车都要换成比亚迪的纯电动车的，结果不知道怎么最后变成了一半比亚迪一半吉利，我们马上就要开始换了，说是到年底会把6000辆都换完。』一位西安的出租车司机跟壹姐闲聊着他即将换车的消息，而这番聊天发生在今年清明节假期。
类似的聊天在一个多月后又发生在千里之外的成都，成都的一位出租车司机也跟壹姐聊起了成都即将更换吉利纯电动车做出租车的消息，并表示在吉利之前，东风汽车也想要『做这笔生意』，『东风给了我们公司几辆车让我们试试，后来公司还是选了吉利帝豪EV，我6月份就要换车了』。
这两次跟出租车司机的交谈，令壹姐意识到车企在新能源车B端市场似乎已经开启了新一轮的争夺战，行业相关的统计数据也证明了这一点，更有车企负责人直白的表示，新能源车补贴退坡后，车企最大的增量首先在B端市场，而这部分市场对新能源车企来说至关重要。
有业内人士表示，在中国新能源车市场真正实现C端市场化运营之前，B端市场将是决定车企能否活下去的关键，所以这场争夺战将愈发激烈。
车企在B端市场开打白刃战6月25日，2019年新能源车补贴新政正式实施，而在经历了6月最后一个月的爆发式增长后，7月开始新能源车市场骤然降温，据乘联会的数据，7、8月两个月新能源车乘用车产销量均出现下滑，而且这一趋势似乎短期内不会改变。
车企显然意识到了这一点，因此提前开始加紧对B端市场的布局，据《电动汽车观察家》出品的《中国新能源汽车产业观察》的数据，1-8月中国纯电动乘用车新上险数为48.2万辆，营运类车型有约17.4万辆，占比约为36%，而去年同期这一占比仅为15%。
在前8个月营运类纯电动乘用车上险数排行中，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车分获冠亚季军，而另一些具体的数据足以说明他们之间战况的激烈程度。成都的出租车『换电』在6月份开始，吉利帝豪EV在6月上险数激增， 1-8月帝豪EV在成都市的上险数为4988辆，其中6月上险4378辆；而吉利总共拿下了成都纯电动出租车10000辆的大单。
比亚迪6月份在西安市的营运车辆上险数也出现同样的状况，该月比亚迪E5营运车上险数为6785辆，而其他7个月加起来的总量却只有511辆；在其大本营广东省，比亚迪前八个月营运类纯电动车上险数为3.26万辆，接近广东总数的一半。
8月18日，北汽新能源2000辆换电出租车在北京正式上岗，据官方数据，自2015年开始推出换电出租车模式以来，截止到8月份，北汽新能源已经在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营换电出租车1.3万辆；在网约车方面，北汽新能源已经获得超过8万意向订单。
除了这三大巨头，其他车企也在积极抢夺B端市场的蛋糕，长安新能源也在8月1日交付了100辆逸动EV460给重庆市做出租车，并在全国各地开展出租车推广工作；8月25日，奇瑞新能源艾瑞泽e和瑞虎e一同上市，发布会上其与两家大客户签订的总计2000辆的购车协议是一大看点。
B端市场意味着什么？从数据和最近车企的频繁动作中，外界很容易能够感受到新能源车B端市场的硝烟，但为什么新能源补贴退坡后，车企会首先瞄准B端市场呢？营运类市场对车企来说又到底意味着什么？
其实，自新能源车飞速发展以来，B端市场就一直占了不小的份额，这也是早期很多新能源车企飞速发展的重要原因，而2019年会迎来新一轮发展高潮最主要的原因在于，新能源车市场还没到实现完全市场化的阶段，C端市场难以继续维持整个市场的高速发展，而B端市场则相对拥有更多机会。
2018年6月27日，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，这一政策成为全国各地出租车等营运车辆『油换电』的最大助力，而有数据显示，2018年我国出租车总规模在140万辆左右，而当年我国纯电动乘用车总销量为79万辆，如果这140万辆出租车全部换成纯电动车，每年带给车企的增量空间将是非常可观的。
如果再加上网约车、驾考车等市场，这个规模还会更大，吉利新能源销售公司总经理郑状对壹姐透露，未来几年出租车、网约车、驾考车等营运类车辆的『油换电』市场规模在300-400万辆，而这个市场容量足够企业一段时间的发展。
在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，『一段时间』指的就是新能源车市场从目前的政策支撑到完全市场化的时间，他表示，B端市场对车企来说有多重利好意义，营运类车辆『油换电』政策比较支持，产品也相对高端，更有利于车企新能源车发展和推广，也能帮助车企获得更高收益，支撑企业长期发展。
至于C端市场，崔东树和《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊都认为不太乐观，他们表示新能源车市场的下行态势还将持续，或许要到明年上半年才会有好转，在这之前B端市场的争夺一定会不断加剧，而即使明年C端市场回暖，市场也会出现自主合资品牌的混战、补贴退出后市场价格体系重塑等一系列复杂情况。
写在最后
在政策补贴不断退坡后，新能源车市场也不得不面临残酷的市场化考验，在真正的市场化到来之前，仍有政策支持的营运车市场或许是车企能抓住的最后一波政策红利了，而对于有些企业来说，这可能也是最后一根『救命稻草』，如果这根『稻草』用完之前，企业还不能具备在市场化环境中活下去的能力，那么结局也就很容易预测了。
标题：中国汽车巨头总部大揭秘
标题：中国汽车巨头总部大揭秘：十大知名品牌总部分布全解析！
各位车迷们，准备好了吗？今天我要给你们揭秘中国汽车界的“权力中心”——各大汽车品牌的总部分布！你是不是一直好奇小米、红旗、长城等汽车品牌的总部都在哪里？不用急，听我一一道来，让你对中国汽车产业的版图有更深刻的认识！
小米汽车：总部坐落于华夏之都——北京！是的，小米不仅仅是智能手机的代名词，还有着雄厚的汽车制造实力。
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红旗轿车：总部设在吉林省的首府——长春市！这里不仅有着冰雪奇缘，还培育出了中国汽车工业的一颗璀璨明珠。
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长城汽车：总部位于河北省的保定市！保定不仅有着悠久的历史，还是中国汽车工业的发源地之一。
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奇瑞汽车：总部坐落于安徽省的芜湖市！在这个充满活力的城市里，奇瑞汽车蓬勃发展，成为了中国汽车业的一支重要力量。
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吉利汽车：总部设在浙江省的杭州市！这个美丽的西子湖畔孕育了吉利汽车，成为了中国汽车产业的一张耀眼名片。
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五菱汽车：总部坐落于广西壮族自治区的柳州市！在这片壮美的土地上，五菱汽车崛起，展现出了中国汽车产业的无限活力。
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长安汽车：总部位于西南重镇——重庆市！这座山城不仅有着壮丽的自然风光，还孕育了长安汽车这个备受瞩目的汽车品牌。
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江淮汽车：总部设在安徽省的合肥市！在这个科教名城里，江淮汽车秉承着“智造未来”的理念，不断创新发展。
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理想汽车：总部同样在北京！这个硅谷般的都市，孕育了中国科技的发展，也见证了理想汽车的崛起。
理想汽车：总部同样在北京！这个硅谷般的都市，孕育了中国科技的发展，也见证了理想汽车的崛起。
比亚迪：总部则位于广东省的深圳市！这座充满创新与活力的城市，见证了比亚迪从小作坊到全球汽车巨头的蜕变。
比亚迪：总部则位于广东省的深圳市！这座充满创新与活力的城市，见证了比亚迪从小作坊到全球汽车巨头的蜕变。
这就是中国汽车品牌的总部分布，每一个城市都承载着中国汽车工业的梦想和希望。从北方的北京到南方的深圳，从东部的杭州到西部的重庆，中国汽车产业蓬勃发展，为国家经济增长注入了新的活力和动力！
如此一番揭秘，是不是对中国汽车产业的发展有了更直观的了解呢？让我们一起期待中国汽车业的未来，见证中国汽车产业的腾飞！
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比亚迪是哪国的品牌？具体介绍
是一个大家都很熟悉的品牌，那么大家是否对这个品牌了解的够多呢？例如比亚迪是哪国的品牌这种问题大家是否知道？今天小编来带大家了解一下。
比亚迪是哪国的品牌-历史
比亚迪最早1995年成立，生产电池，全球第2大电池生产企业2001年在香港上市2002年收购秦川汽车厂2003年开始研发比亚迪汽车F32005年F3下线总部深圳，西安汽车生产基地，北京模具基地，上海研发中心，深圳还有第2生产基地。比亚迪股份有限公司下属比亚迪汽车有限公司及比亚迪汽车销售有限公司。
比亚迪是哪国的品牌-介绍
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
比亚迪是哪国的品牌-车标含义
比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。
比亚迪高层人士透露，比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。
在了解过关于类似于比亚迪是哪国的品牌的问题后，我们可以知道比亚迪是一个比较有品控的品牌，而且还是国产品牌，虽然价格低廉但是还是很有性价比的。
