一战封神！看完长泽雅美给比亚迪拍的广告，我觉得海豚应该卖50万

看完长泽雅美给比亚迪拍的广告，我觉得海豚应该卖50万

”ありかも，BYD（可能的话，就比亚迪吧）”——当我看到日本国民女神长泽雅美在比亚迪广告中说出这句台词时，内心不禁为之一震。一向以高冷、精致著称的日本汽车市场，竟然被一个来自中国的品牌如此大胆地”入侵”。比亚迪这是要火，还是要火啊！

比亚迪为什么选择长泽雅美作为其在日本的代言人？这一招可谓高明之至。长泽雅美在日本家喻户晓，人气居高不下，更难能可贵的是，她给人一种亲切、真诚、可信赖的形象。这与比亚迪新能源汽车的品牌定位不谋而合。仿佛在告诉消费者：选择比亚迪，就像选择长泽雅美一样，是一种睿智而又充满魅力的选择。

数据说话，比亚迪在日本势如破竹

让我们来看一组数据：

2023年，比亚迪在日本的销量为1446台，虽然与国内销量相比微不足道，但在日本这个全球最封闭的汽车市场，已属不易； 2024年1月，比亚迪在日本的销量同比增长6倍，占据日本纯电动汽车市场20%的份额，一跃成为第二大玩家； 比亚迪计划在2025年底前，在日本开设100多家展厅，年销量达到3万辆。

数字的背后，是一个勇敢的开拓者形象。面对日本汽车市场的重重壁垒，比亚迪没有退缩，而是凭借过硬的产品实力和大胆创新的营销策略，一步步打开局面，赢得尊重。这种”舍我其谁”的气魄，不正是中国企业应有的风范吗？

广告创意独具匠心，海豚要涨价？

回到长泽雅美的那支广告。在这个长达数分钟的视频中，我们看到她从最初对比亚迪的质疑，到亲身体验后的惊喜，再到成为车主后的由衷赞叹，完整记录了一位理性消费者被比亚迪的魅力所征服的过程。

整个广告没有过多的说教，而是用真实的细节打动人心：

”座椅很软很舒服，对着触控屏说话就可以开关窗，有一种伙伴感，亲切又安心”；

”BYD的特点是能跑很远，而且对钱包很温柔”；

”对EV还不了解的人，可能会有点担心，但是请大家都去试驾一下，如果是BYD的话，说不定可以呢！”

这种发自内心的认可，远比生硬的广告语更有说服力。而片中出镜的两款车型——比亚迪海豚和元PLUS，也借此机会充分展示了其过人的智能科技和安全性能。尤其是海豚，作为比亚迪进军日本市场的先锋车型，广告的加持无疑会大大提升其知名度和美誉度。

说实话，我觉得海豚凭借如此高的人气，哪怕卖到50万，也不为过！

品牌突围之路，任重而道远

当然，我们也要清醒地认识到，比亚迪在日本市场的突围之路，仍然任重而道远：

日本汽车市场高度成熟，消费者忠诚度极高，本土品牌占据绝对优势； 日本消费者对汽车品质、性能的要求非常高，对外国品牌的接受程度普遍较低； 即使在电动车领域，日产、丰田等本土企业也牢牢占据主导地位，比亚迪想要分一杯羹，难度不小。

面对这些挑战，比亚迪唯有始终坚持以消费者为中心，持续提升产品力，并在营销推广上不断创新，方能立于不败之地。正如东福寺厚树所言：”我们是从零开始，结果也不坏。”这种谦逊、务实、敢于拼搏的心态，正是比亚迪的制胜法宝。

一场跨文化的攻心战

从某种意义上说，长泽雅美为比亚迪代言，开启了一场别开生面的跨文化攻心战。一个中国品牌，要想征服一个全然陌生的国度，靠的不仅仅是产品，更是文化的魅力、价值观的认同。

比亚迪正是看准了这一点，巧妙地将中国智造与日本审美相结合，以情感为纽带，拉近了与日本消费者的距离。这种做法无疑具有开创性意义，也许会成为中国汽车品牌出海的一个范本。

未来，随着比亚迪在日本市场的不断深耕，我们有理由相信，它不仅会收获更多消费者的青睐，也会为中日两国的文化交流贡献出自己的力量。而那句「ありかも、BYD」，或许会成为越来越多日本人心中的共鸣。

比亚迪堪称汽车行业预言家？七年前的一句广告语精准预测行业走向

国内有这样一个汽车品牌，如果论销量的话它可能只能算二三线品牌，但如果论技术的话它绝对是一线地位，它拥有众多粉丝，这些粉丝自称是它的“自来水”，这个品牌就是比亚迪。

比亚迪掌门人王传福曾说过一句话：一个能让飞船上天的民族,怎能没有民族汽车技术狂。而比亚迪一直以来就是致力于做这个“技术狂”，比亚迪创造了很多个国内第一，比如第一款销量冠军车型、第一台涡轮增压发动机、第一台双离合自动变速箱等等，而在新能源汽车领域，比亚迪的成绩更是世界级的——发明了插电式混动技术。

2010年全球第一款插电混动车型比亚迪F3DM上市时，迎接它的更多是质疑和嘲笑，在当时的外界看来，一款既加油又充电、既有发动机又有电动机的车简直就是个不伦不类的怪胎，也只有比亚迪这种脑洞奇特的企业才能做得出来。

然而比亚迪却是铁了心发展插电混动技术，按照比亚迪的理念：由传统汽车时代进入新能源汽车时代需要很长时间的转型期，而插电混动技术正是这个转型期内最佳的过渡产品。2012年，在外界的质疑声中，比亚迪旗下第二款（同时也是全球第二款）插电混动车型秦上市了，作为比亚迪第二代插电混动技术的代表车型，秦在技术上更加“张扬”，百公里加速5.9秒、综合油耗1.6升等卖点让这款车一炮成名，比亚迪也由此开始转型成为“新能源黑科技”车企。

让小编印象最深的还是当年秦的广告语——“我是驱势，我是秦”。这里的“驱势”一是表明秦的双擎驱动身份，二是暗指插电混动技术将是未来的大趋势。从这句充满自信的广告语可以看出，虽然当时外界对插电混动技术充满质疑，但比亚迪对未来汽车技术走向的掌控还是非常精准的。

如今距离第一代秦的问世已经过去了七年，回过头来看，当年那句“我是驱势”堪称神预言。如今比亚迪的插电混动技术已经发展到了第三代，而在国际范围内也早已不只是比亚迪一家在孤军奋战，包括大众、奥迪、宝马、路虎、现代、起亚、保时捷、沃尔沃等在内的绝大部分主流汽车品牌都已经量产上市了插电混动车型，就连多年来一直坚守油电混动的丰田也推出了插电混动的卡罗拉/雷凌双擎e+。

和其他这些汽车品牌相比，比亚迪至少比它们提前十年预测到了新能源汽车的未来，也比它们早十年开始布局新能源汽车，正因为有这种长远的眼光，比亚迪如今才能在新能源领域站稳脚跟。