一直在比亚迪汉和奔驰大G之间纠结，该如何抉择呢？
品牌当然是奔驰好，性能吗就看价位啦，相同价格的奔驰的性能肯定不如比亚迪的。比亚迪最高30万，30万以下你买比亚迪的合适，超过30万还是买奔驰吧。
奔驰的混动好还是比亚迪的混动好？
你好，根据你的描述来看的话，我建议你慎重考虑一下:相对低品牌的基础工资都会要高一点，但是提成低，高品牌的基础工资低一点，但是提成高，待遇环境这些都相对要好一点。
另外如果一定考虑汽车销售这个职位，我建议你做展厅销售，最终销售的提成通过现场产生，而且你现场也可以做电话。另外现场是最锻炼人的岗位，也能攒人脉。
比亚迪+奔驰！2.0T动力，零百4.3s，28万买啥特斯拉
比亚迪+奔驰！2.0T发动机，零百4.3s，28万起还买啥特斯拉说到腾势品牌，很多朋友都知道它是比亚迪和戴勒姆在新四化浪潮中的携手合作品牌，腾势汽车无论是在技术还是在品质上都有着一定的保障。同时，全新腾势X在2019广州车展上正式上市，新车推出插电混动和纯电动两种动力版本共计8款车型，其中，纯电动版车型NEDC续航里程可达520公里。目前在老司机真实成交价为28万左右。下面我们就一起看看腾势X的真实实力吧。
外观方面， 2020款 PHEV 四驱经典版腾势X采用“纯粹·精致”的设计理念，新车整体造型圆润饱满，没有过多华丽的装饰。此外，前包围处采用了内凹的设计，并辅以银色的镀铬饰条进行装饰，从而提升了整车的质感。
车身方面，车身侧面线条流畅自然，大尺寸的轮圈使得侧面看起来极具动感。同时该车配备的车顶行李架，使的该车更具实用性和美观性。
车身尺寸方面，该车的长宽高为4890/1950/1725mm,轴距为2820mm。
车尾部分，该车尾部造型时尚美观，细节处加入了镀铬饰条进行点缀，使得该车看起来极具质感。此外，该车采用了贯穿式的尾灯设计，点亮后，辩识度极高。
内饰方面， 2020款 PHEV 四驱经典版腾势X内饰采用双色设计，搭配12.3英寸的液晶仪表，同时运用了镀铬饰板和螺旋桨样式的空调出风口进行装饰，显得非常有科技感。此外，中控台采用对称式设计，并使用了流畅的线条进行勾勒，使得该车内饰看起来时尚又大气。
配置方面，该车配备了全速自适应巡航、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、360度全景影像等。
空间方面，轴距2820mm的腾势X，后排腿部空间表现还是相当不错的，在满载状态下也不会显得局促。身高180cm的乘客坐进后排，仍有两拳的空余，显得非常充裕。
动力部分， 2020款 PHEV 四驱经典版腾势X搭载2.0T发动机，配合电机最大功率为431kW,最大扭矩为950N·m，匹配6挡双离合变速箱。
作为比亚迪和戴勒姆在新四化浪潮中的携手合作品牌，腾势自诞生之日起就致力于提高电动汽车的使用感和驾驶体验。同时该车配备7座的座椅布局，很好地满足了目前很多二孩家庭的用车需求。此外，作为一款新能源车，腾势X为消费者提供了纯电动版和插电混动版两种选择，其中插电混动版车型能够为用户带来4.3s的零百加速。且售价区间为28.98-35.78万。如果您目前有购车打算，那么小编建议您考虑一下腾势X，相信它一定会惊艳到您的。
?
开过3次奔驰C级，第一次开比亚迪海豹，感受到奔驰和比亚迪的差距
手握30多万的预算，其实能买到的车型很多，可以入手奔驰C级这款豪华车。而我对奔驰汽车其实也比较认可，毕竟奔驰在豪华车中的影响力比较高，所以我在选车看车的时候，我优先考虑奔驰C级，并且还去试驾了3次奔驰C级。在我试驾奔驰C级的时候，我发现这款车的产品力符合我对奔驰的期待，它的车内用料对得起奔驰的车标，有一种明显的高级感。实际把奔驰C级开起来的时候，也可以感觉到奔驰深厚的造车功底，底盘对于路面的震动过滤还不错，也保持了一定的质感。就是奔驰C级的动力性能我不是特别满意，它搭载了一台1.5T发动机，感觉30多万的车型还只搭载1.5T，有点掉档次。
我也没有一直执着奔驰C级一款车，毕竟现在车市中30万左右的车型真的不少。于是我便留意到了另一款车型，那就是国产比亚迪打造的新车比亚迪海豹，这款车目前已经开启预售，预售价区间是21.28万-28.98万，30万的预算能入手顶配车型。而且我在网上看到海豹的预售成绩不错，预售首日就有2万多辆的订单量，而在5月底，这款车的预售订单已经超过了15万辆，受欢迎程度确实很高。看到这样的预售成绩，我很难不对海豹产生好奇，这也成为我去体验比亚迪海豹的原因。
当我看到比亚迪海豹实车的时候，我发现海豹确实和我熟悉的燃油中型车有些不一样，诞生于比亚迪e平台3.0的海豹，在设计上要更注重科技感，贯彻了比亚迪的海洋美学。这款车的前脸并没有常规的格栅设计，而是选择封闭处理，搭配机盖两侧略有起伏的线条和两侧大尺寸的进气口，为整车带来较强的运动气息。在侧面，海豹所展现出的线条偏向于年轻化，它有倾斜的腰线，还在前翼子板的位置增加了箭头状的装饰，车身的轮廓又选择了轿跑弧度，运动感很强。
海豹的车身三围是 4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，这个尺寸并不会输给奔驰C级。所以我坐进海豹车内时，身高178cm的我，也并不会觉得局促。而且我发现，海豹的后排头部空间也不小，似乎轿跑设计没有影响到海豹的头部空间。进一步了解之后，才发现原来海豹融入了CTB技术，这项技术通过把电池和车身一体化，取消了传统的电池包结构，提升了车内的乘坐空间，难怪坐在后排头部也不局促。
坐进海豹前排的时候，可以发现海豹座舱的科技感是比较强的，它的方向盘前方是一块悬浮式的全液晶仪表盘，往右则能看到可旋转的15.6英寸超大尺寸屏幕，而且空调出风口巧妙设计在屏幕两侧。这让我想起奔驰C级的内饰设计，虽然车内也有很大尺寸的屏幕，但是奔驰的圆形空调出风口恰好在屏幕上方，看起来有些突兀。海豹的挡把设计也很特别，造型小巧如同拨杆，旁边还采用镜面处理的黑色面板装饰，看起来颇为精致，奔驰C级则是怀挡设计，很难让人感觉到科技感。
当然，体验海豹的时候我也对这款车进行了简单的试驾，这款车的性能在我看来要比奔驰C级更能吸引人。因为奔驰C级是1.5T发动机，虽然动力参数不差，但同级别的宝马3系、奥迪A4L都是2.0T，C级的1.5T确实差点意思，急加速的时候推背感也不强。但海豹不同，它的四驱性能版拥有双电动机加持，零百加速3.8秒即可，起步时踏板不需要踩太深，就能感觉到直接的推背感，加速性能媲美百万级跑车。
而且我发现海豹的操控性能不输给奔驰C级，甚至我觉得海豹的NVH表现更好。这是因为比亚迪e平台3.0和CTB技术加持下，海豹实现前后50:50的黄金轴荷配比，很多追求极限操控的车型，往往都会追求50：50的黄金轴荷配比，它能带来更平稳的重心。而且电池和车身一体化的设计，也提升了海豹车身的扭转刚度，让它有40500N·m/°的整车扭转刚度，而一般扭转刚度能超过40000N·m/°的车型，都拥有百万级别的定价。扭转刚度的提升让海豹的车身更坚固，在高速过弯的时候，它给我带来的信心要更足，毕竟它的车身侧倾更小，稳定性更高，相当于是“天生的运动健将”。
还有就是，CTB技术能有效抑制车身的振动，加上海豹本身又是电动车，行驶中没有发动机的噪音，这也会提升车内的静谧性。海豹还提供了丹拿12喇叭音响系统，可以带来环绕式的听觉效果。奔驰C级虽然也有柏林之声的音响，但是除了高配车型，大部分车型只有5个喇叭。
最后，在我开过3次奔驰C级，以及试驾了一次比亚迪海豹之后，我发现海豹的整体产品力确实很强，性能、空间、配置各个方面都不输给同级别的车型，甚至还更强一些。结合它不超过30万的预售价，我还觉得海豹的质价比很高，比亚迪在打造海豹的时候充满诚意。反观奔驰C级，它在海豹的面前就让我觉得没有什么诚意了，配置、动力都不是C级的强项，车内的档次感也一般般，关键定价还贵了不少。所以，我也总算看清了奔驰的“真面目”，车型定价高，配置、用料、动力等都不舍得下本，不如比亚迪海豹实在。
