这敞篷跑车卖16万，游艇手刹无框车门不输CC，唯一缺点是跑不快！

如果不考虑其他因素，相信每个人都会想拥有一款跑车吧，尤其是敞篷的，开着它在公路上疾驰而过，那才叫真正的兜风啊。说到敞篷跑车可能大家更多的想到的是国外老车企的车型，但是咱们中国其实也曾经推出过中国品牌的敞篷跑车，这车企就是比亚迪，它曾在2009年推出国内首款敞篷跑车——比亚迪S8。

但是由于市场容量实在太小，而且当时它的售价为16-20万，所以没能存活多久。不过它的诞生也是有意义的，至少证明了国人也可以造敞篷车，也算是一个里程碑式的车型。那接下来就让疆哥给各位介绍下这款比亚迪S8吧。

外观造型上比亚迪S8吸取了跑车设计的流行元素，整体风格时尚动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4490mm，1780mm和1405mm，轴距为2520mm。车头前脸部分，采用倒梯形格栅设计，内部加以三条横向镀铬饰条装饰。两侧组合大灯设计成花生造型，辨识度高。

S8跟奔驰CLK敞篷版有不少相似之处，而CLK是在2004年就推出了，所以比亚迪在开发S8的时候应该是参考了奔驰CLK的设计。

S8的车头放置了一个立体车标，试图营造高档车的风范。而这立标的造型，让疆哥想起了劳斯莱斯的飞天女神车标。

车身前低后高，整体轮廓比较圆润，在车门后部的车身上贴了一块假进气孔，营造中置或者后置发动机的跑车范儿。

车顶采用完全回收两段式折叠硬顶设计，通过电子操控即可进行开合，需要25秒的时间。

作为敞篷车，无框车门这逼格是必须少不了的了，车门打开的时候还是挺有范儿的。

车尾线条设计简洁，多采用横向线条，拉伸了视觉宽度，采用一体式尾灯的设计。

内饰上，整体以黑色为主，设计简洁。还配备了无钥匙启动，GPS导航、负离子发生器等。中控台彩色屏也是标配，三幅式方向盘包裹真皮，支持四向调节。

值得点赞的是车内不少按键使用了中文标识，也算是符合部分人的需求吧。

虽然使用的是传统的机械拉线式手刹，但是手刹档把设计成了游艇档把，这个还是比较新颖时髦的。

座椅采用真皮材质，除了支持高低调节外还支持腰部支撑调节。后排座椅虽然相较前排小，但也保证了一定舒适的乘坐空间，不像传统跑车那样直接取消掉或者空间很小。

动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力为140ps，最大扭矩为186nm，传动上匹配5挡手动和CVT无级变速箱, 0～100km/h加速时间为14秒。作为一款跑车，这个动力输出一般，不过CVT变速箱带来良好的驾驶平顺性。

这款比亚迪S8虽然停产了，但它作为国内首款敞篷车，也算有个象征意义在里头，至少是个敢吃螃蟹的人，在不同类型的车里面做不同的尝试，这种摸索式的前进又何尝不是当下众多自主车企发展的道路。

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只卖20万就超过BBA！比亚迪汉高兴得要推敞篷版？

每逢岁末，各大车企都在忙着最后冲一波业绩，让自己的年终报表可以好看些，只是有人欢喜有人愁。

而比亚迪汉显然就是喜的那位，这一年比亚迪汉过得相当滋润，销量喜讯不断。

12月销量再创新高

这不最近比亚迪汉公布了去年12月的销量数据，13701辆，再创新高，其中EV车型再次单车销量破万、达10301辆。而在上个月EV车型销量就成功破万。不仅为EV车型首次月销破万，更让汉成为首款月销破万的纯电动中大型轿车。

放大至整个比亚迪新能源系列，全年交出593745辆的成绩单，同比增长231.6%。这也是截止至目前的中国新纪录，是此前的中国纪录的2.4倍。

超越BBA

对比同为中大型车定位的BBA三强。汉12月的13071辆销量超过同级别的奥迪A6的10123辆和宝马5系的9341辆，仅次于奔驰E级的13904辆。

如果将对比的基点定在新能源车型，那么在汉面前，BBA三强的新能源车型几乎完败。

12月，E级、5系、A6L新能源车型的销量依次为2591辆、1951辆、325辆，1-12月的累计销量依次为7908辆、23701辆、4334辆。

汉：没有一个能打的

将时间继续往前倒，汉已经连续四个月销量破万，连续八个月保持环比增长。

截至去年12月，汉累积销量已超11万辆，稳居中大型新能源轿车市场TOP1。汉的热销也印证了是金子总会发光的传统观点，同时也推翻了国产高端车注定滞销的道理。

事实上并不是国人不愿意花高价买国产高端车，而是大多国产高端车所表现出来的综合产品力，不值得国人为其一掷千金。

念念不忘的跑车梦

销量好，腰杆子自然硬起来了，也就有底气推出更多非走量车型，比如敞篷跑车、旅行车这些在国内被视为小众的车型。

（冷知识，其实早在2009年，比亚迪就推出了首款国产折叠硬顶跑车——比亚迪S8，但却被网友调侃为既有拉风的外观，也有拉垮的动力）。

虽然敞篷版曝光的路试图经过重度伪装，但从车前露出的长条形银色镀铬饰条以及居中的汉字图标，还是能辨认其身份。

什么时候上市？别问我，没结果！

其实汉的热销只是一个缩影，放大至整个新能源市场，尤其聚焦新造车势力，去年12月可谓遍地开花。

比如一车撑全家的理想ONE，12月交付了14087辆，创下历史新高。这已经是理想ONE连续两个月交付破万。

在上个月理想ONE交付破万后，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠还自豪说到：这也是起售价超30万的中国品牌车型第一次实现单月交付破万。

再比如小鹏，12月交付了16000辆，也创下历史新高。已连续4个月交付破万辆，更连续3个月拿下造车新势力销量榜榜首位置。

当然少不了三剑客中的蔚来，12月蔚来交付10489辆，同比增长49.7%。

还有一点值得注意，主打高端的蔚来，旗下产品的入门门槛最低仍超过30万（蔚来ET5起售价32.80万），均价更是超过40万，汉、理想ONE、小鹏望尘莫及。

还有哪吒、威马等新能源组成拼图也收获了不俗的销量。

而且这种新能源车企销量集体“爆发”在往后只会越发常见。因为根据预测，明年国内新能源汽车市场渗透率会超过20%，全年销量将达到500万辆左右。

这也意味着，《新能源汽车发展规划（2021-2035）》中提出的“2025年我国新能源汽车新车销售量占比达到20%”的中期目标或提前三年得到实现。

而比亚迪董事长王传福更扬言“明年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。”虽然有点理想主义，但也算是一个美好的希冀。

所以一个明摆着的事实就是，有越来越多的国产车企想要利用新能源进行弯道超车，绕开老牌车企在传动三大件用上百年时间打造的技术堡垒。

这也给了那些戴着有色眼镜看待国产车的群体，一个再次发表自己真知灼见的机会。不用心钻研三大件，只会投机跟风，最终还是一事无成。

但新能源不是一时兴起的产物，更不是泡沫，也不要小看新能源车的技术底子，要想玩好三电系统（电驱、电池、电控），难度丝毫不亚于研发三大件。

三电系统把控不到位，轻则导致车辆性能弱，续航差，重则还有可能诱发自燃，短路等安全问题。

所以对于那些有能力利用新能源超车的车企，我们应该给予多一点支持与鼓励，少一点歧视与排挤。可以弯道超车总好过原地踏步，或者开倒车吧？

更进一步讲国产新能源车的崛起，也在倒逼着合资新能源车。

当然就算未来会是新能源的天下，燃油车终将会消失于车市中。但不代表当下就要将燃油车彻底淘汰，汽油过渡到新能源，这是一个循序渐进的过程。

所以蔚来董事长早前发表的“不懂为什么还有人买油车”的言论，也引发了巨大的争议。

我明白蔚来董事长是想再为新能源市场加把火，但过犹不及。单凭一个凝聚车企研发心血的发动机，就不能轻易抹杀燃油车的价值，而不少国产车企也还努力地在内燃机领域证明自己。

长城GW6K30G 3.0T发动机

此前教授就曾针对那些高水准的国产发动机撰文，包括长城、红旗等品牌自研的3.0T、4.0T发动机，以及奇瑞比肩3.5L排量的高性能2.0T发动机。

其中提过一个观点，“我们可以做电动车，但在燃油车红利尚在阶段，中国的燃油车也要证明自己一次。”这是“国货的抱负”。

无论电动车和燃油车都是为了满足不同消费者的用车需求，是可以共存于车市，选择更多对于消费者而言也是一件好事。

最怕的就是新能源市场兴旺，消费者会盲目跟风购买，但开了一段时间才发现新能源车根本不适合自己的用车需求，这才是问题的症结所在。

有见及此，针对时下纯电、插电、油电混合、增程式系统，教授来做一个小小科普。

首先就是纯电驱动的车，选择此类车型要考虑自己是否经常有远途驾车的需求。更准确的讲要考虑到车辆纯电续航里程在打8折的情况下，能否匹配出行的公里数。

国庆节纯电车主自驾返程，遇到堵车为了省电不敢开空调，甚至全家人下车在路边蹲着。好不容易遇到一个充电站却发现充电一小时排队四小时的新闻，相信大家都有所耳闻。

所以个人建议纯电车更适合市内通勤，短途出游，加之所在城市拥堵路段较多，需要摇号拍牌就更佳。或者是家里有一辆汽油车做远途出行备用。

至于插电式、增程式、油电混合式，都是整合了电机和发动机，不同的是前二者既可以充电也可以加油，后者只能加油。

具体来看，油电混合系统中发动机是绝对的主角，包括驱动车辆以及给电动机充电，驾驶感受和燃油车没有太大的区别。

由于电机容量较小，所以其不具备纯电续航能力，也就不能享受国家的新能源政策福利，不过也有部分地方政府为了支持当地车企生产的油电混合车型，给予相应的补贴。

事实上，油电混合车型的电机的主要任务是在低速工况下做功，让车辆获得更快速的响应，和做到起步零油耗。

但同一款车型油电混合版本普遍要比燃油版贵几万，这就要衡量车价多花的钱能否在后期节省的油费中抵消掉。

最后就是插电式和增程式，由于都可以充电，所以均具备一定的纯电续航能力，前者一般为50-100km，后者一般在150km以上。

所以如果只是应付上下班通勤需求，同样用纯电驱动。后者的150km纯电续航里程可以满足一周五个工作日的通勤需求。而前者虽然电量耗尽，还有内燃机补上，但是只有内燃机做功，油耗会相当感人。

相反如果切换到高速场景，由于增程式电动车的发动机并不直接驱动车轮,而是通过工作为电池充电,再提供动力给车辆行驶。

而插电式电动车的发动机可以直接通过变速箱驱动车轮前进，还有电机为辅，相比增程式电动车动力会更强，效率也会更高。

所以关于此二者之间的选择，就要看市内通勤和高速的用车占比。如果市内通勤占比更高建议增程式，高速占比更高建议插电式。

自新能源车诞生那一天起，关于选择燃油车还是新能源车的争论就一直延续至今。而新能源车的出现填补了燃油车的短板，同时燃油车身上也有新能源车学不来的机械质感。

所以教授想说的是，我们应该庆幸生活在这个燃油车和新能源车同时存在的时代。

比亚迪将推旗舰旅行/敞篷版车型？ 若卖20万元不愁不火

自比亚迪开启王朝系列后，汉EV算是带着“光环”入市，自开售截止今日累计销量就突破10万辆。

而在前段时间，官方宣布第15万辆比亚迪汉正式下线，这也就意味着该车型不仅成功创下自主品牌中大型轿车最快下线速度，同时也将继续引领自主品牌20万价格区间的轿车市场。

当然，作为当下比亚迪家族最拿得出手的旗舰级轿车，布局也不止于此！这不在其基础上衍生出的车型也即将推出。

目前，对比亚迪汉旅行版车型的信息，我们还停留在路试的谍照阶段。不过透过大量的伪装，也还是能看出一些端倪。

这台由汉EV打造而来的旅行版车型很简单粗暴，直接将后尾厢部分变成一个折角明显的“大屁股”，并且配备上车顶行李架。就整体姿态视觉来看，还真有几分旅行车的范儿。

(图片来源于网络）

当然，就看到目前的伪装状态，很多比亚迪忠实粉丝也纷纷脑补并将其提前拉入改造厂，从网友提供的自行改造图来看，似乎就让人感觉比亚迪汉旅行版车型就长这样了。

作为比亚迪家族旗下最新的产品，很大概率会沿用现在有的电动系统，当然搭载DM-i动力是更加喜闻乐见的。

至于售价的猜想，基于旗舰级车型打造，又属一款旅行版车型，教授保守估计售价会比比亚迪汉EV车型(20.98-27.95万)高出2万左右。

值得一提的是，在比亚迪汉旅行版路试谍照曝光之际，比亚迪汉EV敞篷版也一并曝光。虽然车身同样是贴满了涂装，但还是能看到去采用敞篷结构以及保留了后排车门与座位等元素。

有趣的是，这台比亚迪汉EV敞篷版出现在一汽丰田工厂门口。据此前网友猜测，丰田汽车将于明年年底在中国推出一款全电动小型汽车，并向合作伙伴比亚迪寻求关键技术。

而比亚迪汉EV敞篷版出现这里，莫非就是为丰田进行技术验证？

要知道，由于在国内市场不被主流的“用车环境”认同，因此无论是敞篷车还是旅行车都属小众定位。

这也迫使众多自主汽车品牌都不愿花费大量时间和钱财往这领域发展，而你在市面上也几乎看不到国产的敞篷车和旅行车。

而如今，比亚迪大胆尝试，一举推出敞篷版和旅行版车型无疑是打破了这个格局，虽然尚没清楚比亚迪此举真正意图，但也可以猜测比亚迪正致力于成为引领自主汽车品牌“升华”的标杆角色。

毕竟，能花高价打造两款不太被“主流”车市认可的车型，比亚迪勇气可嘉。

最后，且不论上述对两款车型猜测的合理性有几分，单就冲着“敞篷”和“旅行”的造型，如果真的被量产出来，想必也会得到不少“个性”消费者的热衷和追捧。

网友评论

网友1：赶紧出别卖便宜，走高端路线，50w起步

网友2：20万肯定大卖

网友3：这瓦罐整个四驱混动，贼受欢迎!

网友4：瓦罐四驱确实不错，只要价格合适，不乏买家

网友5：比亚迪开始玩起花样来了，如果价格都在20万左右，销量有了