XCX-Test13 比亚迪e2续航、充电实测

新出行 XCX-Test 续航测试标准已经实施一段时间了，在这套新的测试标准下，我们对很多热门的新能源车进行了测试。这次我们来到了北京，来试试年轻消费者比较关注的比亚迪 e2。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。

测试车型简介

比亚迪 e2 是一款搭载单电机前置前驱的紧凑型两厢车，车系补贴后售价 8.98万-11.98万。我们本次测试的车型是比亚迪 e2 标准续航版智·舒适型，这款车型补贴后的售价是 9.98 万，工信部纯电续航里程为 305km，电机最大功率 70kW ，峰值扭矩 180Nm，电池组容量为 35.2kWh，电池能量密度 160Wh/kg。

城市续航测试：行驶 324.8km 后趴窝

在开始城市续航测试之前，先将比亚迪 e2 的电量充至 100%，满电状态下显示的剩余续航里程为 305km。之后我们将车辆驾驶模式调整为 ECO 模式、动能回收调整为较强、空调设置成两档风，由于看不到温度具体数字，因此空调温度设置会跟随车内人体感知来调整，时刻保持车内环境凉爽，车内两人，测试当天气温在 14-30 摄氏度左右。

充满电后显示剩余续航里程 305km。

空调设置成两档风，驾驶模式为 ECO。

城市续航测试的起点位于北京怀柔的一个国家电网充电站，由于在测试时间，我们的试驾车是被限行的，所以在路线上选择了五环外的城市道路。单程的里程大约是 91km，单程大概 110 多个红绿灯，平均车速正好满足我们的测试标准。

测试时，城市道路较为通畅，只是靠近商圈的时候会比较拥堵，大多数情况可以将车辆保持在 60km/h 左右的时速行驶。

测试中较为通畅的路况

测试中较为拥堵的路况

当车辆的剩余电量为 10% 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请及时充电”，当车辆的剩余电量为 2% 时，动力输出受限，电门踩到底也只能达到 12kW 的功率。行驶 322km 之后，表显续航为 0，我们围绕充电桩外的道路绕圈直到完全趴窝，最终的城市续航测试成绩定格在 324.8km 。

在趴窝前，变速箱会切到 N 档。

仪表盘上会出现一个“小乌龟”

比较有意思的是，在续航为 0km 之后，继续行驶一段距离，仪表盘上会出现一个“小乌龟”，提示车主尽快寻找充电桩，而在趴窝前，变速箱会切到 N 档，这算是电量完全耗尽前的最后一个警示。此时车辆还可以重新启动一次，不过重启之后就只能行驶几百米了。所以车主在看到仪表盘的小乌龟标识之后，一定要规划好充电的距离。

从测试结果绘制的曲线图可以看出，比亚迪这台车的城市续航表现不错，剩余续航下降的速度也比较线性，并未出现明显波动。最终实测的续航超过官方NEDC续航，是个不错的成绩。这也和我们本次城市续航的道路选择有关，全程的平均时速虽然在34km/h 左右，但整体的道路较为通畅，而且天气情况也不是非常炎热。

北京的夜晚

在城市续航测试结束后，我们将车辆充满电，共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量。按照行驶 324.8km 计算，可以得出它的市区平均能耗为 12.22kWh/100km 。从这个充入电量我们也能明白，为何这台车跑出的城市续航成绩会比官方 NEDC 的数据更好。

高速续航测试：实测续航成绩 238.2km

高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，测试时间是上午，气温为 30°C 左右。高速续航的路线选择在京台高速。从昨天城市续航终点出发，进过六环进入高速，然后经高速前往文安服务区，原路返回停车场充电。

进入高速后我们将车辆提速至120km/h ，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天，京台高速非常通畅，我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。

到达文安服务区之后，原路返程。

进出北京市会有安全检查

和城市续航一样，当车辆的动力输出受限时，我们选择驶出高速，根据剩余的续航里程，我们选择了一个推算之后距离正好适合的充电站。车辆功率限制出现的时机与城市续航一致，等到车辆彻底趴窝，总共行驶了 238.2km。

从曲线图可以看出，比亚迪 e2 在高速续航的掉电较快，压着限速跑的时候掉电比例超过1:1.5，每行驶 20km 都会损耗超过 30km 的表显剩余续航。按照行驶 238.2km 计算，可以算出比亚迪 e2 的高速平均能耗为 16.66kWh/100km。

充电测试：0-100% 充满用时 81 分钟

比亚迪 e2 标准续航版的官方电池组容量为 35.2kWh，电池能量密度 160Wh/kg。我们在此次测试中从 0 充至 100% ，使用国家电网充电桩充电，充电桩最大功率为 60kW 。在充电过程中，每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据。0-100% 的完整充电过程总共用时 81 分钟，共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量。

共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量

我们根据充电功率和充电量制作了曲线图，可以看出从 0 到 80% 的充电过程中，一直保持在 30kW 以上的功率。最后 10% 的充电较慢，90-100% 用时 25 分钟。整个充电过程，电池的最高温度为 41°C。

编辑总结 /

对于比亚迪 e2来说，标准续航版的续航表现已经比较不错了。考虑到大多数购买这台车型的消费者都是城市使用为主，城市路况 12.22kWh/100km 的电耗表现也在意料之中，但是比亚迪在电池容量方面也比较“厚道”，实际测试能够超过 NEDC 续航的续航，对大多数人来说都够用了。而且充电速度非常快，日常使用并不会像测试这样完全跑趴，低电量的时候快充一个小时就能满血复活，还是比较方便的。如果高速使用场景多的人，那还是得考虑高续航车型。

安全是买车的第一标准！比亚迪e2动力电池解析

近年来，新能源汽车迎来快速发展期，电动车的市场保有量也越来越大，其安全性也受到越来越多消费者的关注。安全，永远是买车的绝对标准，今天我们就来解析一下眼下炙手可热的比亚迪e2，这台e系列的核心产品能得到市场和消费者的认可，很大一部分原因取决于其自身优异的安全表现。

动力电池安全形势严峻，比亚迪打消用户疑虑

近期，新能源车自燃事故频发，已经引发了全社会对于新能源汽车安全问题的高度关注。究其根本，行业长期野蛮生长，很多电动车产品与燃油车共平台生产，很难针对三电系统进行专业化设计是主因，但无论是何种形式，动力电池的安全性已成为急需解决的严重问题。

15年电池安全0事故，"7维4层"坚实保障

针对电池安全难题，比亚迪依托完整产业链优势，祭出行业领先的"4层7维"的电池安全防护体系。在e平台的加持下对动力电池的多重安全维度共同发力，将纯电动车电池的可靠性和安全性推向新高度。

首先，在电池的单体安全方面，e2不仅车身实现了热成型钢和高强度钢的大比例应用，单体电池也采用高强度铝合金托盘和蜂窝结构加强边框，既减轻了车身重量又提升坚固程度，在电池包底层，电池包托盘采用双层结构设计，这样即使汽车底盘部分发生严重托底，双层设计防护也可以达到更好的防护效果，挤压碰撞工况下（抗挤压强度≥120kN），完全可以保证单体电池的安全空间。

电池过充由此引发的热失控，是电动车电池起火的主要原因之一。在防过充方面，比亚迪对电池的防护分为过充前和过充后保护。过充前的手段主要包括精确的电压探测和BMS分级保护、提前监测和预防过充；而一旦发生过充情况，CID装置开始发挥作用，这个靠压力推动翻转片断开连接的机械装置是比亚迪的高精尖专利之一，作为一个保护装置，它会在电池过充导致电池内部压力增高时，利用高压让反转片翻转来断开电路，完全杜绝因电池过充而引发的危险。另外，比亚迪电池包还有自动灭火等装置，做到万无一失，通过各种手段保证电池安全。

在硬件防护达到要求后，比亚迪还有独创的电池管理系统（BMS）做把关，这个系统可以做到分级保护，根据电池充到不同的电压有不同的措施，通过限流保护和切断继电器措施保护来控制充电的状态不会因为过充引发危险。

最后一道安全屏障则是热失控的预警装置，系统会第一时间告诉驾驶者，汽车电池出现了问题，留出足够逃生的时间。值得一提的是，在去年发布的《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》中，也加入了热扩散的试验项目要求，业内普遍认为这是一个很大的进步，锂离子电池热扩散或者热失控，在业界已经讨论了很多年，新国标里规定，在电池包发生热失控时，汽车要提供预警信号，预留5分钟的逃生时间，相比新国标要求的5分钟，比亚迪在控制电池热失控和热扩散方面的出色表现，让车辆预警后能提供10分钟的处置时间，这多出来的黄金5分钟，往往能将危险扼杀在摇篮之中。

除此之外，比亚迪以高于国家标准的要求和条件，针对过充、挤压、火烧、针刺等多项极端工况，对电池进行严苛检测。此外e2还应用包括动力电池智能温控系统、智能充电预约等多种系统为整车提供安全防护，确保客户用车无忧。

高于行业的测试标准，给用户看不见的保护

除动力电池之外，比亚迪还拥有远超国家标准的全方位检测体系，涵盖整车、总成及系统试验、零部件试验，材料试验等试验领域的全面检测能力，对车辆动力经济性、防雨密封性、涉水等各项性能进行试验，其中电池包、电机、电控三大核心零部件均达到IP67的防护等级，确保整车安全可靠。

拿e2的其中一项耐久力测试为例：整车经历多达300万公里耐久验证，包括山路、沙漠、高原和牙克石等多种工况和路面，历经400多项整车性能实验，100多个强化防腐循环，在全国各地进行极为严苛的全工况道路实验验证。标准如此严苛，就是为了确保每一辆车都"坚如磐石"，为车辆的全生命周期安全提供有力保障。

安全永远是底线，更多用户的安全座驾首选

通过深耕多年的丰富数据积累与行业领先的技术水平，全新e2在安全方面的表现远超同级，不论是动力电池的七维四层安全防护，还是"武装到牙齿"的安全配置，e2无一不从驾乘人员安全考虑，让e2做到品质与安全加乘，让消费者用车更放心。

不论纯电动车技术如何发展，安全始终是汽车产品的底线和前提，无愧于10万级别纯电动安全标杆，相信e2上市后会成为更多消费者的安全座驾首选，我们期待着这款车未来的表现。

比亚迪e2有哪些充电方法 最快需要多长时间充满电

比亚迪e2是比亚迪海洋系列中的一款纯电紧凑型新能源车，官方在售共四款车型，分别是搭载33.2KWH弗迪电池的标准型与搭载43.2KWH弗迪电池的舒适性、豪华型以及尊贵型。搭载33.2KWH电池的比亚迪e2纯电续航可以达到301KM，而搭载43.2KWH电池的比亚迪e2纯电续航可以达到401KM。

那么这样一款车，在我们日常生活中有哪些合适的充电方法呢？

方法一：使用比亚迪随车充

比亚迪e2会随车赠送一个额定功率最高位220V1.4KW的3转7交流充电器，使用这个充电器给比亚迪e2充电，每小时最快可以给车充1.4度电。

33.2KWH电池版本的比亚迪e2完全充满需要33.2KWH÷1.4KW=25.5h；而43.2KKWH电池的比亚迪e2完全充满需要：43.2kWh÷1.4Kw=33.2h。

从时间上来看，无论哪一版本的比亚迪汉e2使用这个随车充，都需要较长的时间才能够给车完全充满电，这样一种充电方式，可以作为比亚迪e2的应急补能方式，作为常规充电方法笔者认为不太合适。

方法二：使用普诺得16A3.5Kw便携式随车充

对于比亚迪e2的随车充设备，完全可以选择可以接在16A三孔插座上的普诺得便携式充电器，使用这个充电器给比亚迪汉e2充电，功率可以达到3KW左右。那么搭载33.2KWH电池比亚迪e2充满电需要：33.2KWH÷3Kw=11.1h；而搭载43.2KWH电池的比亚迪e2完全充满电需要：43.2KWH÷3KW=14.4h。

从计算的数据上来看，使用普诺得随车充的充电速度比使用比亚迪随车充快了一倍，不仅充电速度快，而且这款随车充还自带双温控保护，可以很好的保证充电过程的安全。

方法三：使用比亚迪充电桩

比亚迪e2作为比亚迪旗下的纯电新能源车型，最大可以支持6.6Kw的交流充电功率，如果选购比亚迪e2时，可以选择一款功率为32A6.6KW的家用充电桩。但是前提条件是家里得有安装充电桩的条件。

用这个充电桩给比亚迪e2充电，每小时充6.6度电：33.2KWH电池的比亚迪e2充满需要：33.2kWh÷6.6Kw=5h；43.2KWH电池的充满电需要：43.2KWH÷6.6KW=6.5H。

方法四：使用普诺得32A7KW两用便携式充电器

充电桩的充电速度还是比较不错的，但是有一个缺点就在于，只能去一个固定的地方才能使用，外出时就不能使用了，而且必须得有条件安装才能申请，如果没有安装充电桩条件的车主还想以6.6KW的速度给比亚迪e2充电，还有什么方法呢？这里我给大家另一种方式，使用普诺得32A6.6KW两用便携式充电器。

这款充电器和充电桩有同等的功率，但是有一点的不同的是，它可以跟车携带，是一个可以“移动”的充电桩。使用普诺得32A7Kw充电器之前，需要从电表迁出一根不低于3芯6平的线缆，然后安装好32A专用插座，这是因为普通的三孔插座是无法承受6.6Kw的大功率。

这个32A的专用插座不仅可以在家安装，还可以在一些常去的地方比如公司、店铺以及老家，都可以分别安装好这个插座。平时外出时将充电器放在后备箱，达到目的地以后就可以拿出来以6.6Kw的速度给比亚迪汉e2充电了，充电速度等同家用充电桩。

如果临时外出或者去一下偏远的地方，就可以换上这个充电器的16A的插头，找到一个16A的三孔插座或者10A的三孔插座就都可以给比亚迪e2当做应急随车充使用，非常的方便。

另外，这款充电器还有个2.4英寸的显示屏，可以通过这个显示屏实时显示充电过程中的各项数据。双温控加漏电保护可以很好地保护充电过程的安全，是一个比较不错的新能源充电设备。

方法五：使用直流充电桩

以上四种方法都是比亚迪e2的交流充电方法，其实，它还可以支持最大45KW的直流充电功率。如果比亚迪使用e2使用这个功率充电，最快只需要半个小时就能将电池电量从30%充满至80%，速度非常快，也是比亚迪e2一种不错的应急补能方式。

相比于交流充电，使用直流充电速度确实很快，但是因为直流充电是直接作用在电池上的一种充电方式，没有经过车载电机的转变，对电池的伤害比较大，如果经常使用，对电池会造成不可逆的伤害，严重的会缩减电池使用寿命。所以直流充电最好是作为比亚迪e2的应急补能方式，不要把快充作为常规的充电方式。

另外，比亚迪e2支持预约充电，这个功能是针对于交流充电设置的。平时我们使用交流充电的时候，可以利用这个预约充电功能设置晚间的充电时间，因为晚间可以享受阶梯电价的谷价，也就是相对来说要便宜一些。只需要提前在车机上设置好晚间开始充电的时间，插上充电枪，到达指定的时间以后，充电桩会自动开始给车充电，从而可以减少用车成本！