比亚迪唐安装三眼拖车杠拓展载物空间，你们看实用吗？#比...

比亚迪唐安装三眼拖车杠。

兄弟们，今天我们来给比亚迪唐装一个车尾行李筐。装车尾行李筐之前，首先要给比亚迪唐的车尾装一个三眼拖车杠，就像现在这种状况。在三眼拖车杠的后面再插上电动车的固定支架或者插上行李框。现在废话不多说，直接开干。

今天的任务：把三眼的拖车杠装到车尾。三个孔非常结实，钢板也是比较厚的。现在已经把车尾的防撞梁取下来了，等一下三眼拖车杠就插在这个里面，这个地方插一个，这个地方插一个。

现在给大家看一下两个防撞梁对比，这个黑色的是要装车的，这个是比亚迪原车的防撞梁，就把防撞梁替换成这个。下面的三个眼就可以插筐或者插上摩托车的架子或者插上备胎架都可以。等一下把拖车杠管插到这个里面，再把这边管插到这个里面，再把螺丝都给它固定好，拖车杠就装上去了。

兄弟们，螺丝全部安装完毕，你们看一下漂不漂亮，帅不帅气，霸不霸气？最后把车尾的外壳按原样装回去，把螺丝装好就搞定了。这是装好后的效果，你们看怎么样？

比亚迪唐的亲兄弟，放进奔驰展厅售卖，车身字母溢价5万+？

如果你最近有去过奔驰店，一定会被展厅C位上的车所吸引。不熟悉的人肯定会叫来销售问上一句：这是什么车？

没错！它就是腾势X。今年广州车展刚上市的全新SUV，分纯电与插电两种动力，售价纯电车型有四款车型，售价区间为31.98-35.78万元；插电混合动力车型也有四款，售价区间为28.98-31.98万元。

腾势品牌是比亚迪与奔驰合资创办的，原先有独立的门店，但由于产品定位偏高，加上外形设计过于前卫，很难让消费者一下子接受，后来的发展情况大家也都知道了。

腾势X的外形设计来源于腾势新出的Concept X概念车，技术层面与比亚迪新唐SUV共享。因此很多人将腾势X认为是比亚迪唐的换壳车。

腾势X的外形由奔驰团队操刀设计，因此你会在车身与车内看到“Styled by Mercedes-Benz”的字样，直译过来就是“风格源于梅赛德斯-奔驰”。

这一次腾势使用了新的营销策略，不再独立运营门店，缩减成本，保证单车利润，便将腾势X摆放在奔驰展厅，这无疑是一项大胆的举措。至于这样的做法能否对产品销售带来推动作用，只能用时间来印证了。奔驰展厅内也会有独立的销售人员服务该车，因此从专业角度方面，与原先是有本质的提升。

腾势X的外形设计很圆润，一些边角部分使用了圆角设计，这与艾格的比亚迪唐有着鲜明的对比。腾势X PHEV的车身尺寸为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，而在售的比亚迪唐DM的尺寸为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，可见两款车尺寸相差无几。

如果非要从外形上寻找唐的影子，那么尾部贯穿式的尾灯算吗？那么，你们感觉腾势X上的尾灯好看？还是比亚迪唐的好看呢？

腾势X的轮毂，花瓣造型，很运动，卡钳是Brembo的，轮胎尺寸为265/40 R22，与唐顶配上的轮子一样，价格不便宜。轮毂造型让我想到了阿尔法·罗密欧的4C跑车。

内装设计是腾势X最为出彩的地方，相比唐，更具有艺术气息。环抱式中控台，层次感十足，中控台面板部分区域的拉丝工艺处理水准很高，配合圆形出风口，风格别致。中控T字区域，虽然还是工程塑料，但使用了银色处理，视觉上金属质感出来了。这种飞机节流阀造型的电子排挡，是不是比唐身上那颗“蛋”更让人接受呢？

座椅采用了双色拼接工艺，质感以及乘坐感都与唐完全一样，包括第二排以及第三排的感受。

试驾车没到位，无法体验腾势X PHEV与唐DM的区别。官方给出的数据是，腾势X PHEV百公里加速4.3秒。动力方面由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率为110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m。

实拍的这款车为81km版本的高配，售价30.68万。还有一款顶配，纯电续航为100km，售价31.98万。价格又比唐贵出了5万大几，这么对比来看，核心技术都一样，只是在外壳与内装有所差别，在确保配置区别不大的情况下，5万多的差价，着实让消费者内心掂量一下：奔驰展厅内的腾势X到底值不值得买？

角师傅拍完车回来的路上想，腾势X有了不错的颜值，内装也漂亮，而且具备新唐的三电技术，那么还欠缺了什么？用拍摄的照片给身边朋友看，终于知道，腾势X目前的软肋是——车标太丑！

感谢天津之星空港店提供车辆拍摄

BYD唐需换电池,车主得知价格火了：能退车不？4S店：这样做仅3000

导读：国六政策的推行，让不少的车主开始思考买新能源汽车了，而在国内的新能源汽车领域，首选自然是比亚迪了。在2015年的时候，比亚迪唐一经推出，立马在市场上引发疯抢，所以，有很大一部分的比亚迪司机上一台车开的也是比亚迪了。不过，买电动车的朋友最担心的问题无非就是电池了，评价一台新能源汽车的好坏，最主要的就是看其电池性能如何了。而电池的价格非常高，一般比发动机的价位还要贵50%以上，所以，大家还是很关心换电池的一些小故事，本文要说的就是——BYD唐需换电池，车主得知价格火了：能退车不？4S店：这样做仅3000。

实际上，至今仍有不少人误读了比亚迪的售后政策，比亚迪打出的口号是电芯终生质保，而电池≠电芯。而且，电芯只是电池内部的一个元件而已，电池除了电芯外，还有外壳、连接板和电路板等部件。所以，车主买了比亚迪电动车后，如果发现电池的巡航能力越来越差，但没有达到厂家免费更换的标准，是需要自费的。另外，在人为的情况下，如果需要换电池，也是需要车主自掏腰包的，本文中的一个车主就是这样的一种情况，由于操作不当，导致比亚迪唐发生托底现象，这个时候就需要更换电池了。为了换电池的事情，保险公司、4S店、厂家3方经过了激烈讨论，终于将费用降到了2000多元，这是怎么回事呢？接着往下看：

对于比亚迪唐的电池的价格，这个应该懂车的朋友都知道，根据地区不同，价格大约是在48000-62000元之间，多数情况下是不超过55000元，那么，电池为何这么贵呢？笔者查阅了市场主流的磷酸铁锂电池报价后发现，电池厂家的报价是在1310元/KW.h左右，发货装车价格在1550-1850元不等。

本文中的比亚迪唐的电池有71226/1000=18.5KW.h的电量，如此一来，电池的生产成本就接近3万，这还不包括各种运维费用、测试费用、包装库存运输等费用，所以260±10公斤的电池到车主手里价格高达五六万就很正常了。

本文中的一个车主，比亚迪唐的底盘发生托底现象，结果报了保险后，保险员当即认为需要更换电池，于是，三方到了4S店进行换电池的商量。4S店联系厂家后给出的报价是55000元，车主一听后，非常不能接受，他甚至还和4S店的人员吵起来了，说这么贵的电池，那我退出可以吗？

由于换电池的价格太高，保险员也一直和上级打电话，因为他们自然希望能通过各种办法将维修费用压下来，而4S店也在和厂家进行沟通，希望厂家能在价格上作出让步，最大程度上来讨好车主。

而车主称自己买了车损、不计免赔保险，认为自己最多只能出一万左右的价钱，后来，4S店的一位资深的修车技术人员过来了，了解一下情况后认为，除了换电池外，还有一种方法可行。这位修车人员认为，目前电池的受损情况不太清楚，还不如先将电池拆下来寄给厂家去检验一下，从理论上来看，应该没到换电池的地步，最多换一下外壳就可以了，如此一来，也能最大程度地保全电池的完整性，同时还不会影响日后的质保政策，保守估计价格不会超过3000元，结果，将电池拆下后寄给厂家，数天后得知，更换电池外壳果然行得通，整个过程下来也就2700左右。

结束语：综上所述，我们可以得出两点启发，1、开纯电动汽车的时候，一定要特别注意底盘不要被托底，2、遇到类似的情况，也应该考虑换电池外壳，而不是非要更换整块电池。对于比亚迪电池的续航能力，大家有何看法呢？欢迎留言评价。