既生秦PLUS，何生F5？

在自主品牌刚刚萌芽的时期，很多车型的设计还在奉行“拿来主义”。

正是在这种条件之下，比亚迪F3诞生了，也算是开创了比亚迪的F系列车型。直到2021年的今天，比亚迪F3依然在生产销售，并且最低配的手动经典版车型还保持着16年前的设计。

随后，比亚迪F6成为了F系列冲击高端的一次尝试，但毫无疑问，十多万的自主品牌轿车在当年并不好卖。之后比亚迪的F系列便迎来了长久的沉寂，只有F3一直在默默销售，目前的价格仅为4.49万-5.08万元。

当汽车逐渐步入了电动时代，比亚迪的春天来了，王朝系列开始变得如日中天，人们都忘记了比亚迪还有一个F系列。直到最新一批的工信部申报图发布，比亚迪F5赫然在列。

从其申报图来看，比亚迪F5和目前比亚迪的所有车型都长得有些不一样，并没有使用比亚迪家族式的Dragon Face设计语言。大面积的横向镀铬中网似乎也是对于当今汽车设计界潮流的迎合。

看多了王朝系列的车型，看到F5车头的“BYD”标识，确实有点“返璞归真”的意思了。然而看到F5的车尾之后，就能联想到这台车和秦PLUS之间的关系了。从尺寸来看，F5的长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，和秦PLUS以及秦Pro都非常接近。很明显，这台F5就是秦PLUS的近亲。

动力方面，比亚迪和“迪粉”们引以为傲的DM-i混动系统也出现在了这台F5上。根据其申报信息来看，F5将搭载秦PLUS同款的1.5L插混系统，发动机最大功率81千瓦，电动机最大功率132千瓦，同样采用了磷酸铁锂电池，但电池容量和续航里程尚未公布。

既然已经有了秦PLUS，为什么还要推出一台F5？想必很多人都有着这样的疑问，毕竟这两台车实在是太像了。不过既然没有被“收归”王朝系列，而是使用了BYD车标，也注定了这台车的定位和定价都不会超过秦PLUS。但如果仅仅是用略低于秦PLUS的价格来征服三四线城市用户，还是很难的。话说回来，这不是在抢自家秦PLUS的饭碗吗？

比亚迪更大的野心，也许在于网约车。在此之前，已经出现了比亚迪e9这台基于汉DM打造而来的专门针对网约车市场的高端车型，也有着D1这台专为网约车出行打造的车型，而未来F5大概率也将被投放在网约车市场。

除了比亚迪，一汽旗下奔腾和红旗品牌也都推出了针对网约车出行的车型。奔腾NAT主攻普通网约车，红旗E-QM5则主攻高端网约车。从价格来看，前者基本与比亚迪D1持平，后者则和比亚迪e9更接近。至于比亚迪F5，则会针对更低端的网约车出行，主打高性价比。除了价格，比亚迪的网约车长相确实要“正常”得多。

如果未来比亚迪F5还将针对家用车市场销售，在10万左右的价格区间确实没有什么对手可以与之竞争。对于“子孙满堂”的比亚迪来说，F5最大的敌人，永远都是自家人。

比亚迪最便宜的DM-i车型已完成申报，F5售价或将在10万元内？

自比亚迪秦PLUS DM-i上市之后，比亚迪在今年就彻底火了起来，3.8L/100km的亏电油耗直接颠覆了整个插电混动市场，未来也会有更多搭载DM-i超级混动的比亚迪将迎来上市，例如比亚迪F5。

提到比亚迪F系列想必大家并不陌生，近几年来比亚迪王朝系列和e系列非常火，但在十年前，真正让比亚迪被外界所熟知的最大功臣还是F系，曾经的F0、F3、F6都有着不错的销量表现，特别是比亚迪F3。虽然比亚迪F3在外观以及内饰设计上高度仿造丰田花冠，但凭借着超低的售价，实现了不少消费者的有车梦。

而随着比亚迪王朝系列的崛起，比亚迪F系列也就随之没落，现在仅有F3一款车型在苦苦支撑，但比亚迪并没有放弃曾经的功臣F系，前段时间F系又久违的出现了一款全新车型——F5，并已经在工信部完成申报，预计在今年底或明年初就能上市。

相比比亚迪F系之前的车型，比亚迪F5除了在外观设计上有了翻天覆地的变化外，在动力上更是搭载了DM-i超级混动系统，或将成为最便宜的DM-i车型。

首先我们来看看外观，根据在工信部的申报图来看，比亚迪F5在设计上采用了比亚迪现在主打的龙颜设计，大嘴式的前格栅内部采用了多幅横向镀铬饰条装饰，格栅上方为比亚迪最新的Logo，配上两侧锐利的LED大灯组，给人一种似曾相识的感觉，有着很强的辨识度。

而在尾部，比亚迪F5依旧采用了家族经典的贯穿式尾灯造型，在右下方拥有F5的字母标识以彰显其身份。与此同时比亚迪F5还可选装字标，拥有DM-i、比亚迪、7.9s、F5等字样的选择，同时也透露出了另一个信息，那就是F5将搭载DM-i超级混动系统以及0-100km/h加速时间仅需7.9s。

在尺寸方面，比亚迪F5也与比亚迪秦PLUS DM-i保持高度一致，整车长宽高尺寸分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，除了车长比秦PLUS DM-i长了15mm外，其它参数都一致。就空间表现而言，参考下秦PLUS DM-i就能略知一二。

遗憾的是，比亚迪F5的具体内饰设计目前还并未被曝出，不过可以肯定的是比亚迪经典的可旋转中控大屏必是不可或缺的。

动力方面，F5的这套DM-i超级混动预计与也与秦PLUS DM-i一样，搭载1.5L DM-i插电混动系统，最大功率为81kW，不过会碍于成本的因素电池容量不会像秦PLUS DM-i一样，预计纯电续航里程会有所削减，但超低的亏电油耗还是具备的。

2018年，比亚迪曾提出的“分网销售”概念，简单的来说就是比亚迪将旗下的车型分为了王朝系列和e系列，王朝系列主打同级别高端。旗舰定位提供纯燃油、混动、纯电动等动力选择。而e系列则主打新能源以及年轻时尚的路线，应运而生的车型则会根据市场的需求下探到更具性价比的特点。

这次F5其实也是比亚迪分网销售的战略车型，但是和以往又有不同之处的是不再局限于纯电动。包括中网的设计也是完全不同的，所以就没再使用e系列开头。同时，比亚迪F系列本身的定位就是主打低端市场，所以在售价方面也会更便宜。

目前秦PLUS DM-i的售价区间为10.58-14.58万元，也就是说，比亚迪F5的起售价必然会在10万元以内，不然很难与秦PLUS DM-i形成差异化，笔者个人猜测，比亚迪F5上市后的具体售价在7-12万元之间最为合适。

写在最后：

从比亚迪秦PLUS DM-i上市之后，比亚迪DM-i车型销量就不断暴增，秦PLUS DM-i在7月份直接实现了月销上万辆，更可怕的是，这还是碍于产能不足取得的销量成绩，排队提车的盛况依旧存在。可即便是要等三五个月才能提车，依旧有不少消费者愿意为比亚迪DM-i买单，在这背后就是消费者对比亚迪技术实力的高度认可。而比亚迪F5作为最便宜的DM-i车型，上市之后势必会掀起新一轮排队提车的盛况。

比亚迪F6,该车大灯不会变远光，不会喷水，没有 转向灯

易学通技术部故障案列

故障现象：该车大灯不会变远光，不会喷水，没有 转向灯

车辆信息：10款比亚迪F6

行驶里程：115380KM

故障现象

经学员反馈该车大灯不会变远光，不会喷水，没有转向灯，应急灯有。其他修理厂对其更换了组合开关 换了车内以及车外保险盒故障依旧，偶尔就能正常工作。用解码器读取相应故障代码为U1101 与组合开关控制模块失去通讯 （如下图）

故障原因：

①组合开关故障。

②车身模块故障。

③CAN网络线路故障。

④其他故障。

故障排除：

①用解码器431读取相关数据流，看开关的工作信号是否正常，也可以打开远光或者超车灯观看仪表有没有远光指示灯亮，经学员反映这些都没有。接下来吧维修方向控制在组合开关以及相关线路上。

②该车组合开关是可以分开的，大灯控制开关是插在雨刮开关上，大灯开关控制要经过雨刮开关再输出到BCM控制大灯。

（如下图）

首先确认开关的供电接地CAN通讯线路是否正常，以免有虚接。（如下图）

③确认开关的供电接地CAN通讯线路正常，决定跟换雨刮开关，故障排除。（如下图）

故障总结：

故障总结：维修这种故障车辆首先要搞明白工作原理，然后找到维修控制策略，一步步去排查、分析。切记不要盲目换件，以免照成不必要的损失，以及客户的信任。