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比亚迪大灯温度怎么调

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试,难怪卖的好!

在当今新能源汽车市场,比亚迪有着绝对的话语权,2022年全年累计销量186.35万辆,旗下车型可谓爆款云集,其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力,2022年至今累计销量超过60万台,平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势,比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版,上市不到一个月便斩获25935辆销量,除了强大的品牌号召力之外,搭载了比亚迪DM-i超级混动系统,对于用户而言可谓是“杀手锏”,这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑,为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外,用户更关注其经济省钱的油耗,宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗(NEDC工况)仅为4.5L/100km,相当于每公里仅需3毛钱。当然,官方的数据还不足以让人信服,所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况,模拟真实用户进行馈电油耗实测,结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景,教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型,官方售价16.98万,搭载比亚迪DM-i超级混动系统,由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面,配备18.3kWh的比亚迪刀片电池,官方纯电续航110km,综合续航里程将达到了1100km,可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据,测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差,此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用,包括听音乐、手机充电、空调开启等等,整个驾驶状态会较为温和,不会大油门超车变道,也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上,教授将会选择NORMAL标准模式,动能回收同样选择标准,更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据,最终测试结果不仅要教授能开得出来,也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发,前往珠海市日月贝,去程经由广州环城高速-广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上,最高限速120km/h,里程共计119km,车流量适中,交通状况较好,符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪,加油至“跳枪”后,比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km(动态续航),表显电量为19%,在电量低于25%以下时属于馈电状态,处于混动模式介入最低电量,在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量,检查轮胎胎压有无异常,将小计里程清零,设置导航后,正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流,走走停停以外,进入广澳高速后还遇到了一些拥堵,拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅,此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中,教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性,还是整个悬架的动态感受,宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架,保证了不错的乘坐舒适性以及操控感,整个调校更偏舒适取向,但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时,能感受到整个底盘传递出来的质感,有效过滤掉绝大部分震动的同时,也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时,整个悬架不会出现多余的回弹,整个滤震过程干脆利落,保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时,为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下,不仅是加强了整个车身刚性,还为操控性带来了不错的提升,这也使得驾驶员无论是超车还是变道,都能更有信心。

经过120多公里的行驶,我们抵达了我们来到了此行的目的地:珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑,日月贝的造型跟名字相得益彰,这样酷似贝壳的建筑,面朝大海,让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时,累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶,拉低了平均时速和行驶时间,平均时速56kmkm/h,行驶时间1.8h。

相比高速路况,教授认为返程的路线更加具有挑战性,一方面是国道的路况相对复杂,而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶,超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外,整个行程将会通过60多个红绿灯路口,走走停停的工况下,更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久,明显能够感觉到货车的增多,由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流,地图呈现出一片红色。四周全是大货车,且处于重载的状态,不仅是起步缓慢,还时常遇到小车的加塞,更是加剧拥堵,甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况,教授忍不住多说几句,因为大货车视线盲区较大,行动缓慢,小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”,遵守交通法规,安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下,其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下,强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式,而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能,在停车状态发动机会处于停机状态,由电池为空调、车机等供电,减少发动机在怠速、低速状态下启动,一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站,将燃油补充至“跳枪”,表显里程回到了1100公里,累计加油10.79升,花费82.86元。

根据加油量,通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km,低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶,教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面,无论是高速路况,还是拥堵的国道行驶,对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收,最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期,不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处,同样是来自海洋的设计灵感,比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎,相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息,那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言,更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅,“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利,配合上日间行车灯,辨识度进一步提高,原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代,视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致,机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部,整体视觉较为简洁大气,配合车门下方的曲面造型,层次感十足。尺寸方面,宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm,长度增加70mm,轴距依旧是2765mm,视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些,运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计,整体变化并不大,主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰,下方的后包围进行了重新设计,加大了护板面积,进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部,降低视觉重心,采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内,还是熟悉的设计风格,15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席,整体座舱采用对称式布局,主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生,支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能,还支持第三方应用下载,覆盖了目前热门的APP,可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构,全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚,前方有两个手机置物格,在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能,而且采用触控式设计,科技属性进一步提升。

在智能化配置方面,比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置,整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的,比亚迪可谓颇具心得,比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力,无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中,比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大,教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量,也感觉到留给燃油车的时间确实不多了,在这大浪淘沙的年代,唯有用技术建起的护城河,才能屹立不倒。

标配LED大灯,高颜值+互联大屏!试驾全新比亚迪秦EV

比亚迪品牌在国人心中有着很高的知名度,而其用历朝历代名称来命名的王朝系列车型,基本上每款都是同级别的畅销车。其中定位为紧凑型车的比亚迪秦作为王朝系列的开山之作,如今也终于迎来了换代车型——全新一代比亚迪秦。

而我们今天的主角,就是这辆纯电版的全新秦EV车型。

每次试驾都能有一些不同的感受,这次也不例外。

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歌曲可以单曲循环,青春却一去不复返

就在试驾当天,我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了,而我,也花了3元钱购买了这只单曲。但当我听过《说好不哭》时,我哭了。

并不是因为唱腔或歌词多么令人感动,也不是MV拍的多么让人心痛,而是因为这首歌真的没有以前的那些歌好听!甚至有种不值3元钱的感受!不知是因为我的期望太高,还是因为“江郎才尽”。想当年,一首《晴天》的歌曲可以单曲循环,但青春已一去不复返。

在追求创新的今天,即便是天才也要努力,不然也会被时代抛弃。

时间再拨回到2012年的北京车展,那时,比亚迪秦电动车首次亮相。配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技术等黑科技,同时,其动感的外形设计也吸引了众多消费者的眼球。7年过去了,当我看到面前这辆全新一代秦EV时,心情一下好了很多,不仅被它的颜值所吸引,也被它进取的精神所打动。

全新秦EV也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言,虽说这种元素也同样应用在秦Pro上,但从视觉效果上看,全新秦EV少了些攻击性,多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计,以降低空气阻力,同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计,细长的造型看上去也是十分犀利。

上一代车型采用的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用,而是通过镀铬饰条将尾灯相连,颇具精致感。尾灯同样采用的是LED光源,并且搭载了流水式转向灯,看上去质感满满。简单的线条把车尾勾勒出层次感的同时,也让车尾的视觉感受与车头一样稳重大气。

车侧前低后高的腰线十分凌厉,为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面,全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm,轴距依然为2670mm。与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手相比,它显得更为紧凑。

进入车内,简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格,在秦Pro、全新一代唐等众多车型上也都见过。纤细修长的横向线条营造出了环抱式的氛围,大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入,也让内饰充满年轻气息。中控台上部采用了大面积软质材料包裹,用料很厚道。

三辐平底式多功能方向盘造型也很运动,并且采用了皮质材料包裹,粗细适中,握感不错。只不过,方向盘只支持上下两向调节。

仪表盘并没有像秦Pro那样采用悬浮式全液晶屏的样式,而是较为常规的左右两侧机械仪表+中间彩色液晶屏的样式。好在机械仪表度数清晰,中间液晶仪表显示的内容也很丰富。

电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样,非常精致且用起来很顺手。挡杆周围有驾驶模式选择按键,以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。

除了挡杆周围,简洁的中控台上没有一个实体按键,空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外,你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级,不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级,还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛,也有着强大的功能,你可以把它看做是一个“车载Pad”,能下载海量App应用,还可根据App使用场景自适应旋转。

这样,你便可以和当初一起追过周杰伦的Ta,在车里看《说好不哭》的MV了。

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你的千百种任性,她都能微笑搞定

“妈妈的辛苦不让你看见,温暖的食谱在她心里面”,《听妈妈的话》很重要,但当你提出任性且合理的要求时,她也会竭尽全力帮你搞定。而且在这个世界上,有且仅有你的父母才能容忍你的任性。

如果你想选车时也想很任性,希望有一辆价格实惠,空间宽敞,动力充足且养车用车成本低廉的家轿。纵观整个市场,能同时满足这些要求的车还真没有几不算多。不过,今天试驾的全新秦EV似乎是个不错的选择。

作为家用代步工具,空间是很多消费者买车时最为关注的一点。全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优,但得益于全新的e平台,让它有着较为舒适的前后排乘坐空间,以及450L的后备厢空间,能基本满足日常出行用车需求。

动力方面,全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力),最大扭矩为180N·m的永磁同步电机,最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池,配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统,使其搭载的容量为53.1kWh的电池组,能有着421km的NEDC综合工况续航。

充电问题其实是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一,但随着技术的发展,充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外,全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电,充满仅需1.5小时,且30分钟即可将电量从30%充至80%。

如果您家可以安装充电桩,或经常出行的路上配有快充充电桩,日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来,100公里的电费最低仅需6-7元钱。

提速线性、低扭强劲,以及平顺的动力输出都是电动机的特性与优势,全新秦EV也不例外。有着丰富纯电动车制造经验的比亚迪,在“电门”的调校上也有着较深的功底。

作为一台家用纯电动车型,它的“电门”调的也十分“居家”,初段不会给人“很贼”的感受,很好的控制电动机扭矩输出,尤其是在城市拥堵路段,无需要细腻的脚法也能让车辆温柔的蠕动。

在高速情况下,电动机的弱点也体现了出来,不仅电耗更高,而且动力储备也稍显不足。日常城市中,80km/h以下,动力基本随叫随到,加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后,再加速的能力明显要弱了一些,需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自“操刀”的全新秦EV,在底盘的调校上也明显偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构,在面对细碎颠簸时,都能不错的过滤掉,而在经过减速带等较大颠簸路况时,悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的感觉。转向手感算不上清晰,但开起来也比较轻松顺手。

可能有朋友会有疑问:一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么?其实从名字上也能看出,它相比秦的定位稍高一些,而今天试驾的全新秦EV,与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型,进一步细分紧凑型车市场。

价格上,此次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型,据悉是全系的顶配车型。有着Dragon Face家族设计语言,功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现,整体实力在同级别中不容小觑。若上市后,价格能比预售价再低些,同时再多推出几款低配置高续航的车型,相信它在10万元的家轿市场中,不仅销量能超越老款车型,甚至有实力能与一些燃油车争夺市场。

在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前,2003年才正式进入汽车制造与销售领域的比亚迪,似乎显示过于年轻。而经过十余年的拼搏,比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。业精于勤,虽不是天才,但有着创新精神与用心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。相比海外品牌更了解中国消费者的它,也打造出了物美价廉的家用车。

尽管目前车市遇冷,但消费者追求高品质车型的心,依旧很热!

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹,纯电车型市占率逐年攀升,但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定,不如将其合二为一,为此,混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了,DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期,近两年,其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统,国产混动市场,从一家独大,突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣,我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统,参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异,一场大“混”战即将上演!

今天,我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇,看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前,我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆,除了这套混动系统油耗低,售价实在之外,一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池,高容积率使其续航能力更强,最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验,做到针刺后无烟无明火,电池表面温度可控,摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航:112km,达成率:91%

在此次横评中,有四台车属于插电式混合动力车型,它们的官方纯电续航能力各有不同,直接对比长短自然不妥,我们只关心,谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电,设置好条件后,让四台车一起列队行驶,确保行驶条件相同,看看谁的电池最先耗光,被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池,官方NEDC纯电续航112km,那么实际开起来会打多少折呢?

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能,我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里,打了个91折,这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现,在本次横评的四台插混车型当中,还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率?另外,打折最严重的又是谁?

亏电油耗测试

城市:7.86L 高速:7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电,那么当电池电量耗光之后,油耗表现怎么样,就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后,会不会像燃油车一样费油呢?还是依然保持着轻度混合动力的模式运转?

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机,然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式,空调22度二挡风内循环,全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看,唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升,百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中,它还不是油耗最低的一个,到底谁能在油耗方面力压DM-i呢?比亚迪的DM-i是否被神化了?

加速测试

高电量:9.09s 亏电:9.06s

省油很重要,但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢?我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下,唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点,同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向,抓地力也一般,起步时出现持续的烧胎,一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩,也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下,唐DM-i实测零百成绩为9.06秒,和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候,电池里依然保留了25%的电量,这部分电量能够确保混动系统的运转,因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平?尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前,会不会被甩出一条街?

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一,停车+熄火,看看车辆在静止状态下,隔音工程做得好不好。第二,停车+怠速,看看发动机介入时吵不吵。第三,60时速+纯电模式,看看车开起来之后,风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四,60时速+地板油,看看日常行驶过程中,加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

唐DM-i噪音测试(单位:分贝)停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

不过在发动机怠速时,运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢,当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时,噪音值为55.8分贝,而全力加速时为67.7分贝,这两个数值在六车当中又是什么排位呢?它会是最吵闹的一个吗?

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下,方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感,发动机何时介入,除了从声音和转速之外,震动就是一个判断依据,而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试,唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm,仪表台震动值为0.025mm,表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念,这里可以提前透露的是,作为一台四缸车型,唐DM-i在震动抑制方面,竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看,唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型,唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来,比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间,到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢?

6月22日,中国品牌混动大横评,一切揭晓。

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片:车型信息:唐新能源
2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价:22.28万20.58万购置税:--最终落地价(含保险款项):23.20万21.45万耗能费用(两万公里/年):--厂商:比亚迪比亚迪级别:中型SUV中型SUV上市时间:2021-042021-04发动机:1.5T L41.5T L4进气形式:涡轮增压涡轮增压最大马力(PS):139139最大扭矩(N·m):231231电动机最大马力(PS):218218电动机总功率(kW):160160电动机总扭矩(N·m):325325电池充电时间:325325快充电量(%):--变速箱:E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型:5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm):4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm):28202820最高车速(km/h):--官方0-100km/h加速(s):8.58.5实测0-100km/h加速(s):--实测100-0km/h制动(m):--实测油耗(L/100km):--实测纯电续航里程(km):--实测快充时间(小时):--实测慢充时间(小时):--实测百公里耗电量(kWh/100km):--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):--实测车速60km/h环境噪音(dB):--实测车速90km/h环境噪音(dB):--实测车速120km/h环境噪音(dB):--NEDC综合油耗(L/100km):1.21.2WLTC综合油耗(L/100km):--CLTC综合油耗(L/100km):--B状态综合油耗(L/100km):5.55.5电池保修时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km):112112WLTP纯电续航里程(km):--CLTC纯电续航里程(km):--EPA纯电续航里程(km):--充电时间:--整车质保:六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策:--驾驶辅助级别:L2L2车身类型:SUVSUV长度(mm):48704870宽度(mm):19501950高度(mm):17251725轴距(mm):28202820前轮距(mm):16501650后轮距(mm):16301630最小离地间隙(mm):--车重(kg):--车门数(个):55座位数(个):77油箱容积(L):5353行李厢容积(L):--行李厢最大容积(L):--行李厢内部尺寸(mm):--货箱尺寸(mm):--最大载重质量(kg):--发动机型号:BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL):14971497进气形式:涡轮增压涡轮增压最大马力(PS):139139最大功率(kW):102102最大功率转速(rpm):--最大扭矩(N·m):231231最大扭矩转速(rpm):--气缸排列形式:直列直列气缸数(个):44每缸气门数(个):44压缩比:--配气机构:DOHCDOHC缸径(mm):--行程(mm):--发动机特有技术:--燃料形式:油电混合油电混合燃油标号:92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式:直喷直喷缸盖材料:铝合金铝合金缸体材料:铝合金铝合金排放标准:国VI国VI电动机型号:--电机类型:永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS):218218电动机总功率(kW):160160电动机总扭矩(N·m):325325前电动机最大功率(kW):160160前电动机最大扭矩(N·m):325325后电动机最大功率(kW):--后电动机最大扭矩(N·m):--驱动模式:插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数:单电机单电机电机布局:前置前置系统综合功率(kW):--系统综合扭矩(N·m):--NEDC纯电续航里程(km):112112WLTP纯电续航里程(km):--CLTC纯电续航里程(km):--EPA纯电续航里程(km):--官方百公里耗电量(kWh/100km):--电池容量(kWh):21.521.5电池能量密度(Wh/kg):--电池类型:磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%):--简称:E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数:--变速箱类型:电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式:前置前驱前置前驱四驱形式:--中央差速器结构:--前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型:多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型:电动助力电动助力车体结构:承载式承载式前制动器类型:通风盘式通风盘式后制动器类型:盘式盘式驻车制动类型:电子驻车电子驻车前轮胎规格:245/45 R20245/45 R20后轮胎规格:245/45 R20245/45 R20备胎规格:无无备胎尺寸:--接近角(°):--离去角(°):--纵向通过角(°):--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--最小离地间隙(mm):--最小转弯半径(m):--最大涉水深度(mm):--ABS防抱死:●●制动力分配(EBD/CBC等):●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等):●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):●●胎压监测装置:●胎压显示●胎压显示防爆轮胎:--安全带未系提示:●前排●前排并线辅助:●-车道偏离预警系统:●●车道保持辅助系统:●●主动刹车/主动安全系统:●●道路交通标示识别:●●疲劳驾驶提示:--夜视系统:--前排正面安全气囊:主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊:前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊:主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊:--前排中央气囊:--后排座椅防下滑气囊:--行人碰撞防护系统:--ISO FIX儿童座椅接口:●●发动机电子防盗:●●车内中控锁:●●钥匙类型:--行车自动落锁:●●远程启动:●●无钥匙启动系统:●●无钥匙进入系统:●●巡航系统:●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达:前● / 后●前● / 后●泊车影像系统:●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统:--倒车动态提醒系统:●-驾驶模式切换:●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换:●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位:--发动机启停技术:--自动驾驶辅助:--上坡辅助:●●自动驻车:●●陡坡缓降:●●可变悬挂:--电磁感应悬挂:--空气悬挂:--可变转向比:--整体主动转向系统:--前桥限滑差速器/差速锁:--中央差速器锁止功能:--后桥限滑差速器/差速锁:--天窗类型:●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm):--运动外观套件:--铝合金轮毂:●●电动扰流板:--电动吸合门:--无框设计车门:--电动后备厢:●●后备厢感应开启:●-电动后备厢位置记忆:●●车顶行李架:●●隐藏电动门把手:--主动进气格栅:--电池预加热:●●方向盘材质:●皮质●皮质方向盘调节范围:上下+前后上下+前后方向盘电动调节:--多功能方向盘:●●方向盘拨片:--方向盘加热:--方向盘记忆:--行车电脑显示屏功能:●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘:●-液晶仪表盘尺寸:12.3英寸-HUD抬头数字显示:--车载行车记录仪:●●手机无线充电:●前排●前排座椅材质:真皮仿皮运动风格座椅:--前排座椅高低调节:●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节:●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节:●前排-前排腰部支撑调节:●前排-前排肩部支撑调节:--主/副驾驶座电动调节:主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调:--后排座椅调节:●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节:--电动座椅记忆:●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出:--前/后排座椅加热:前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风:前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式:--第三排座椅:●●第二排独立座椅:--座椅布局形式:2+3+22+3+2前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后●后排杯架:●●空调调节方式:●自动●自动温度分区控制:●双区●双区后排独立空调:--后座出风口:●●车内PM2.5过滤装置:●●车载空气净化器:●-车载冰箱:--近光灯光源:LEDLED远光灯光源:LEDLED大灯特殊结构:●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯:●●日间行车灯:●●自动头灯:●●转向辅助灯:●●随动转向大灯(AFS):--前雾灯:--前大灯雨雾模式:●●大灯高度可调:●●大灯清洗装置:--大灯延时关闭:●●触摸式阅读灯:--车内氛围灯:○-电动车窗:●全车●全车车窗一键升/降:●全车●全车车窗防夹手功能:●全车●全车多层隔音玻璃:●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃:--后视镜电动调节:●●外后视镜加热:●●后视镜电动折叠:●●后视镜锁车自动折叠:●●后视镜倒车自动下翻:●-后视镜记忆:●-内/外后视镜自动防眩目:内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘:--后排侧遮阳帘:--后排侧隐私玻璃:●●遮阳板化妆镜:●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷:●●感应雨刷:○○中控台彩色大屏:●●中控台大屏尺寸:15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式:●触控式●触控式卫星导航系统:●●实时路况信息显示:●●手机互联/映射:--车联网:●●OTA远程在线升级:●●道路救援呼叫:●●语音识别控制系统:●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制:--蓝牙/车载电话:●●中控液晶屏分屏显示:--车载电视:--后排液晶屏:--后排中央控制系统:--接口类型:●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量:标配:2,选装:2标配:2,选装:2220V/230V电源:--后备厢12V电源接口:●●CD/DVD:--扬声器品牌:--扬声器数量:标配:12标配:9主动降噪系统:--系统名称:DiPilotDiPilot自动驾驶芯片:--芯片算力:--摄像头个数:66毫米波雷达:11超声波雷达:88激光雷达:--自动变道:--弯道保持辅助:--导航辅助驾驶:--内置高精地图:--障碍物可视化显示:--遥控泊车/驶出:--远程召唤:--车机系统:DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别:--指纹识别:--处理器:--中控屏幕个数:--屏幕分辩率:--屏幕旋转:--多屏互动:--语音识别:--多轮语音对话:--模糊语义识别:--备注:--快速通道:了解经销商报价>>
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