17.98万起！比亚迪海豹荣耀版上市！3.8s破百+700km续航…

【太平洋汽车 新车频道】比亚迪海洋网家族新增荣耀版车型，这次轮到比亚迪海豹（询底价|查参配）。3月25日，比亚迪海豹荣耀版正式上市，官方指导价格为17.98万元-24.98万元。比亚迪全面践行“电比油低”。作为改款车型，本次海豹荣耀版全系标配11个安全气囊、DiPilot智能驾驶辅助系统、3D全息透明影像、宽温域高效热泵系统、15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink智能网联系统等功能。价格相比旧款的冠军便宜了不少，但是标配的配置增加。

海豹荣耀版官方指导价格

车型

售价（万元）

550km 精英型

17.98

550km 尊贵型

19.28

700km 尊贵型

20.28

700km 性能版

21.98

650km 四驱性能版

24.98

从2024年3月25日0:00起，至2024年3月31日24:00前完成购车开票，能享受以下购车权益：1.荣耀焕新礼，3年0息和5000元置换补贴。2.荣耀充电礼，首任车主2年内赠送充电桩及免费安装。3.荣耀无忧礼，非营运车三电系统终身保修（首任车主），整车包修期6年或15万公里。4.荣耀智联礼，全系2年免费车机流量（5GB/月）、全系2年免费云服务、全系2年免费E-Call紧急救援、I-Call智慧客服、全系免费智能语音交互系统。3.荣耀畅享礼，荣耀畅享礼 全系赠送手动遮阳帘（精品）

静态回顾海豹荣耀版

比亚迪海豹荣耀版延续着现款车型的设计风格。整车由由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队。整车传承了OCEANX概念车的精髓，车身线条流畅、舒展，强调车身各部的比例关系。车头前机舱盖具有媲美运动跑车的既视感，拥有饱满的曲面。

其海悦双U悬浮式车灯与前舱盖两侧的隆起浑然一体，灯腔内部是双U型的悬浮式LED发光组件，LED透镜长宽仅为100mm×15mm，拥有极致的扁平比表现，让车灯整体更加细长，为海豹塑造了犀利的眼神。

海豹荣耀版提供北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰四种车身配色，另外提供风卷草绿和迷迭灰选配色。这些配色都对年轻人有很大吸引力。

海豹荣耀版的车身长度为4,800mm，轴距为2,920mm，轴长比达到完美的0.61；海豹荣耀版的轮眉直径和1,460mm的车身高度形成了1:2的车身比例。车身侧面轮廓线流畅自然，低趴的前机舱盖，倾斜的A柱，圆润的顶盖，下溜的D柱与微微上翘的鸭尾造型连城一体，勾画出运动轿跑车的特有形态。最后荣耀版保留了海浪双腰线的设计精髓。

海豹拥有三种规格轮毂，其中18英寸轮毂采用回旋元素、19英寸凌波风刃轮毂采用回环元素和四驱性能版的19英寸轮毂采用五辐双叉式设计。

尾部的设计亮点集中在贯穿式水滴尾灯，其设计灵感来源于水滴，极具辨识度，5mm的极窄线性灯带串联起了水滴点阵灯光。另外整个车尾具有饱满的曲面和充满张力的线条，塑造出不错的光影效果。

巨大的波浪形曲线装饰能瞬间抢占视线焦点，仪表台还通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，通过与门板线条的自然过渡，构成环抱式的整体效果，给人感觉优雅、流畅，高级感十足。此外，由于e平台 3.0技术的加持，座舱布局更灵活，海豹的A柱位置也更加靠前，车内视野更广阔。

海豹荣耀版搭载基于5G通讯技术的DiLink智能网联系统，高配车型配备HiFi级定制丹拿音响，以智能座舱概念，为用户打造“更智能、更人性”的智能体验。更提供DiPilot智能驾驶辅助系统。

海豹荣耀版从550km尊贵型起标配12扬声器的HiFi级定制丹拿音响。海豹荣耀版为用户提供多种模式的智能进入方式，用户可以通过手机比亚迪汽车APP、智能钥匙、NFC钥匙及蓝牙钥匙完成对车辆的解锁及启动操作。海豹荣耀版的NFC钥匙同时支持Android和iOS双系统，苹果用户也可以通过iPhone或Apple Watch来完成对车辆的控制。

海豹荣耀版全系支持智能上下电功能，只需携带有效电子钥匙（包括智能钥匙、蓝牙钥匙及比亚迪汽车APP）或NFC钥匙解锁车辆，踩下制动踏板即可挂挡行驶；抵达目的地直接锁闭车辆后，车辆即可下电。

比亚迪海豹荣耀版550km续航车型的后电动机最大输出功率为150kW，最大扭矩为310Nm；700km尊贵型的后电动机最大输出功率为170kW，最大扭矩为330Nm；700km性能版的后电动机最大输出功率达到230kW，最大扭矩为360Nm。650km四驱性能版前、后电动机最大总功率为390kW，最大总扭矩为670Nm，其0-100km/h加速时间去到3.8s。

其次海豹荣耀版的风阻系数Cd值去到0.219一个较低的水平，大量采用轻量化设计，降低了重量对能耗的影响。得益于e平台 3.0的高度集成设计，海豹荣耀版的八合一电动力总成体积更小、重量更轻，系统的高压回路减少，结构更加紧凑，相比传统设计重量减轻了15kg。

海豹荣耀版最大充电功率分别为110kW和150kW。后者基于全球首创的电驱升压充电技术，30分钟内即可将电量从30%充至80%。在底盘方面，海豹荣耀版采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，而海豹荣耀版650km四驱性能版标配超级iTAC智能扭矩控制系统，在iTAC智能扭矩控制系统高安全性和高操控性的基础上，增加赛道模式和漂移模式、还有模拟声浪功能。

最后在配置方面，入门的550km精英版标配11个安全气囊、DiPilot智能驾驶辅助系统、3D全息透明影像、宽温域高效热泵系统、15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink智能网联系统、5G速联、车载WiFi、NFC车钥匙、连续对话智能语音交互、OTA远程升级、智能上下电、手机无线双充、电子儿童锁、主副驾座椅电动调节、前后排安全带未系提醒、前舱储物盒、远程高温消毒杀菌模式。同时这个版本是注重购置预算的家庭增购用户最优选。

其次海豹荣耀版700km尊贵型动力性能介于550km续航车型和700km性能版之间，兼顾高效率和性能表现的双重考量，还搭载最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术，是整体表现相对均衡的车型，也是值得购买的一款。

全文总结：比亚迪海豹荣耀版延续了海豹车型的优秀产品力：CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，而推出的官方指导价格直面主流合资品牌燃油中级车，最低只需17.98就能入手海豹荣耀版，体验纯电出行，但是配置有明显的提升，妥妥的“降价增配”。

海豹上市后一直有着不错的市场表现。2022年，海豹仅用不到5个月的时间，累计销量就超过了5万辆。此后，海豹又在上市一周年之际，成为销量最快突破10万辆的中国品牌中级车。截至今年2月底，海豹车型的累计销量已超过14万辆。在安全方面，海豹拿到中保研安全碰撞测试全优评价的同时，还获得中国C-NCAP、欧洲E-NCAP以及澳洲A-NCAP五星安全认证。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）

「最美比亚迪」宋 L 发布，22 万起，新能源老大不想再丑下去了

2023 年 4 月，比亚迪驱逐舰 07 在上海车展隆重亮相，这款汇聚海洋美学和 DM-i 混动技术的 B 级轿车，却未能成为众人的焦点，更受人关注的是旁边的一辆 SUV—— 宋 L 概念车。

▲宋 L 概念车

还真不像比亚迪。

第一次看到宋 L 概念车的万万感叹道，「在我印象中，比亚迪的设计比较土。」

但眼前这辆宋 L 概念车，用利落的线条、恰到好处的点缀，和饱满的后轮拱，通过现场的长枪短炮向世人传递了一个信息：

比亚迪也能造好看的车，造属于年轻人的车。

概念终落地

上海车展结束半年后，宋 L 概念车在比亚迪坪山总部正式迎来它的量产版本，新车归到了王朝网旗下，名字就叫宋 L。

共有以下几个版本：

550KM 超越型，预售价为 22 万元550KM 卓越型，预售价为 24 万元662KM 超越型，预售价为 24 万元662KM 卓越型，预售价为 26 万元602KM 四驱卓越型，预售价为 28 万元

比亚迪说，宋 L 的「L」，并非代表着加长，但实际上宋 L 的车长也达到了 4840mm，比 Model Y 长了 10 厘米，基本等同于一辆长轴版宝马 3 系。

不仅如此，宋 L 的轴距也很长，为 2930mm，甚至比「老大哥」比亚迪唐 EV 还长了 11 厘米，这与宋 L 所用的 e 平台 3.0 不无关系，该平台是比亚迪旗下的纯电平台，短前后悬，长轴距，正是该平台的特质之一。

悬架方面，宋 L 同样搭载了比亚迪汉所拥有的云辇-C 智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可以实现悬架阻尼的无级自适应调节。

简单来说，当车辆经过颠簸路面时，云辇-C 可以让底盘变「软」，紧急变线和加速、制动时，又能让底盘变「硬」，提升操稳性。

宋 L 的另一项配置同样体现了它的运动取向 —— 鸳鸯胎。宋 L 的前胎宽 245mm，后胎宽 265mm，如此搭配，能够提升车辆的高速稳定性和转向的响应速度。同时，为了包住更宽的后轮，宋 L 的后轮拱外抛了不少。肩宽了，肌肉感也就来了。

在宋 L 之前，主打操控的宝马也爱玩这一套。

而在最基本的动力上，宋 L 分为后驱和四驱两个版本，两个后驱车型的最大功率为 150kW 和 230kW，零百成绩分别为 8.6 秒和 6.9 秒；四驱车型最大功率为 380kW，最大扭矩 670 N·m，零百成绩 4.3 秒，最高时速可以达到 201km。

简单交代完宋 L 的基本信息，接下来就该聊聊它的重头戏，设计了。

比亚迪的新起点

在比亚迪设计的发展路程里，一共有两辆车可以视作设计思路上的「转折点」，第一辆是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）来到比亚迪后的首个作品，宋 Max，第二辆，便是宋 L。

▲宋 Max

作为王朝全新的 B 级纯电 SUV，宋 L 采用王朝网新一代「先锋龙颜美学」设计语言，内饰也更为简洁，用比亚迪的话来说，宋 L 就是「最美猎装 SUV」。

为了让宋 L 的车身更为动感，比亚迪用尽了各种招数，例如让车身更加低趴俯冲，把车前的「龙须」做得更加立体，车侧的起伏做得更为夸张等，甚至还用上了少见于比亚迪的悬浮车顶。

另一项少见于比亚迪的配置是无框车门，实际上不能说「少见」，宋 L 是比亚迪有史以来第一辆采用无框车门的量产车型。

在宋 L 之前，比亚迪一直很排斥无框车门这项配置，原因在于无框车门会带来难以控制的噪声。通常来说，搭载这一配置的车型都会配有更为粗大的胶条，只不过，经过长时间的使用，车身产生的细微形变依旧会导致隔音能力的下降。

比亚迪如今的信心，则是来自宋 L 的 CTB 车身电池一体化技术，车身的扭转刚度达到了每度 4 万牛米，车身扭转形变更小。

来到车辆后部，自动尾翼也是宋 L 的一大亮点，当车速达到 90km/h 时，尾翼会自动支棱起来，如果想要让它保持升起状态，进入「运动模式」即可。

关于这个尾翼是否有用，我想大家就不用去讨论了，它的存在，更多的还是出于设计上的考量。

比亚迪倒是说它有着「实际的用处」：

在以 201km/h 的时速行驶时，升起的尾翼能够降低 0.88kWh 的百公里电耗。

比起这样的「实用」，还是好看更重要吧。

进入车内，宋 L 的内饰也比以往更加现代、美观。比亚迪表示，宋 L 的内饰设计采用「动势交错美学」，以中国结为灵感，构建出层叠、轻盈、环绕的空间秩序。

在宋 L 上，比亚迪去掉了很多以往玩的「小花样」，搭配合理的材料应用，让人有了截然不同的感官体验，在「白色沙滩」这套内饰里，尤为如此。此外，比亚迪还为四驱版本带来专属「旷野星空」，实际上就是黑色。比亚迪将部分面料换成了翻毛皮，强调了运动感。

宋 L 的配置也非常丰富，基本上达到该价位的天花板，其配备的一体式运动座椅，兼具通风、加热、按摩、腿托等多项舒适功能，头顶还有一面 EC 可变光天幕，环绕四周的是一套 12 扬声器的丹拿信心系列音响。

也许有很多人会担心，定位猎装 SUV 的宋 L，车尾是一大亮点，但后排空间会不会很局促？

简单交代，得益于 CTB 技术，宋 L 的地台并不高，腿部空间表现不错，但倘若你身高较高，头部空间会略显局促。至于后备厢，空间能够保证，非常深。

而在比亚迪此前并不擅长的车机上，宋 L 也有了些许进步，滑动和分屏的流畅度都有提升，UI 也经过了重新设计。

诚然，宋 L 在设计层面确实有了不小的进步，但毕竟是新路线的第一款产品，难免有几处不成熟的地方。

首先，宋 L 的后排控制屏无论是颜色还是形式上都显得比较老气，和整个车厢格格不入。

其次，宋 L 的杯架位置并不合理，放了水杯，就不好操作低矮的档把了。对了，这次的档把还是重新设计的，叫 BYD Heart（比亚迪之心）。

美就是美，丑就是丑

长期以来，比亚迪的外造型设计一直饱受诟病，网络上时常都会出现「换个设计师」的声音，但实际上，比亚迪的「丑」，可能是有意为之。

罗永浩曾经在采访中说过这样一番话：

审美和文艺创作一样是有标准的，比如说我喜欢极简主义，你喜欢繁复的巴洛克风格，我们的喜好完全不一样，但是如果你我都经过一定程度的学习，即便我不喜欢你的东西，我也知道你那东西在你的那个领域里是处在什么水平。

总结一下就是，喜欢的风格可以是见仁见智的，但美就是美，丑就是丑。

然而，审美这件事从来都是有门槛的，并非人人都能成为设计师，多数人都缺乏充足的美学修养和熏陶，尤其是比亚迪品牌此前主要面向的下沉市场群体。

今年上半年，董车会就这一问题，与比亚迪的一位外造型设计师进行过交流。彼时，该设计师表示，抛去美与丑，车辆的「辨识度」也是极为重要的一个方面。

如今，比亚迪已经成功统治入门级市场，接下来要做的，只有进军更高端的市场。但更高端的市场，光有辨识度是走不通的。

比亚迪深知这个道理。

比亚迪王朝网销售事业部秦系产品销售中心市场研究部经理雷寒雁在发布里谈到了宋 L 的目标人群，其中就有「高知精英」、「年轻家庭」，以及「精致女性」。她用三个词对这些人群进行了很好的概括：先锋、科技、时尚。

具有较强的审美能力，是这些群体的一个共同特征。

有比亚迪内部人士对董车会表示，比亚迪高层已经开始向更有现代感、更高级的设计倾斜，未来，像宋 L 这样的车型只会越来越多。

剑指年轻市场：比亚迪元UP上市，9.68万起售

导读：比亚迪表示，元 UP 将与元 PLUS 组成“双子星”搭档，让元 IP 覆盖泛 A 级市场的不同圈层。

（文/周盛明 编辑/张广凯）3 月 26 日，比亚迪首款搭载 e 平台 3.0 的 A0 级纯电 SUV——元 UP 正式上市。新车共有 3 个款型，官方指导价 9.68—11.98 万元。

从今年 2 月份至今，比亚迪已经完成了旗下核心产品从“冠军版”向“荣耀版”的焕新。

相比在既有产品上的增配降价增加竞争力，本次新上市的元 UP 是比亚迪 2024 年推出的首款全新产品。考虑到其主打市场广阔的 A0 级纯电 SUV 市场，新车的销量潜力值得期待。

外观年轻，尺寸越级

元 UP 由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔打造，采用了比亚迪称之为“潮趣龙颜美学”的设计语言。

在外观细节上，比亚迪表示元 UP 的 LED 大灯灵感源自于中国传统文化中“圆满”与“龙”的元素。大灯外观流畅，设计师使用线条勾勒出环状。

此外，日行灯与上格栅亮饰条的形状相互呼应，融入了“龙晶”家族设计元素，造型灵动且富有力量感。车尾部分，新车设计有一条贯穿式光带，在两侧的造型上呈现“8”字。

同时，元 UP 采用了半隐藏式门把手，让外观更加流畅的同时起到了降低风阻的效果。

饱满敦实的比例，前低后高的线条、悬浮亮色车顶、环抱式的裙板、轮眉的彩色点缀……这些元素让元 UP 没有和比亚迪汉、唐一样走中庸大气的路线，而是更加灵动活泼，这也更贴合年轻人的喜好。

在车身尺寸上，元 UP 虽然定位于 A0 级 SUV，但基础数据已经接近 A 级紧凑型 SUV。新车长宽高为 4310 × 1830 × 1675 mm，轴距 2620 mm。作为对比，奥迪 Q3 的长宽高为 4498 x 1848 x 1614，轴距为 2680 mm。

空间宽绰，智能化优秀

元 UP 的环抱式座舱以电子回路的闭环造型为灵感。内饰座舱以中控台为轴形成对称设计，主线条从主仪表台延续到门板及侧围，同时，两层独特的形体上下搭接，共同组成了元 UP 的主仪表台。

元 UP 的副仪表台上与门板上的两组环形拉手交相呼应、层层递进，如同立体的“中国结”，风口处点缀的拨钮也与之呼应，强调线条穿插的力量感。比亚迪表示，这些设计共同展现更加个性化的新时代王朝家族设计语言。

“环”是元 UP 内饰设计的灵感核心。元 UP 的环型拉手设计有氛围灯带，增加了座舱的豪华感。同时，新车还拥有 15 W 的无线充电台。此外，元 UP 还采用了钻石切割的“星芒挡把”，进一步提升内饰的精致感。

元 UP 座椅采用汽车行业零部件领先供应商 FAURECIA 最新研发的 dragon III 骨架平台，座椅重量轻于行业同级水平，在造型上采用“一体式舒享设计”。

新车主驾座椅支持电动六向调节，副驾座椅支持电动四向调节，主副驾驶前后调节总行程为 260 mm，拥有堪比豪华 B 级车的前后行程，靠背调节角度为 75°，配备加热功能。

元 UP 后排支持 4:6 可放倒座椅，增大行李箱空间。

值得一提的是，从发布会现场的静态体验来看，身高 175 cm 的体验者在前排调整至合适坐姿后，后排腿部空间还有两拳富裕。

同时，得益于比亚迪 CTB 技术，垂直方向的空间被释放。后排乘客的座椅高度合适，没有“蹲小板凳”的局促感，大腿部分的支撑感优秀。单论后排的乘坐感受，元 UP 要优于不少燃油的同级别车型。

在智能化方面，元 UP 搭载 DiLink 智能网联系统，支持海量 APP 的 Di 生态。同时，新车前排还拥有双麦克风，支持免唤醒词控制（音乐、导航、空调、控制音视频播放等，同时也支持语音打开/关闭音乐、语音切换歌曲、语音调节音量、收音机等。

元 UP 提供多种车辆解锁方式——用户可以通过云钥匙、蓝牙钥匙或手机 NFC 车钥匙进行操作。

在无网络的环境下，可以通过蓝牙钥匙进行操作；手机 NFC 车钥匙支持 Android、iOS 系统手机，遵循全球车联网联盟 CCC 规范，对所有隐私数据采用本地加密存储策略，不上传云端或网络，也不允许第三方程序访问，保证安全性。

对于顶配的车型而言，车主可以花费 6000 元选装智能包，包括 ACC 自适应巡航、TSR 交通标志识别系统、AEB 自动紧急制动系统、ICC 智能领航系统、抬头显示（W-HUD）、8 扬声器（标配 6 扬声器）等。

e 平台 3.0 赋能

在三电配置上，售价 9.68 万的 301 KM 领先型搭载 32 kWh 电池组，配备永磁同步电机，最大功率 70 kW，百公里加速时间 12 秒。

售价 10.98 万的 401 KM 领先型和售价 11.98 万的 401 KM 超越型均搭载45.12 kWh 电池组，电机最大功率 130 kW，百公里加速时间 7.9 秒。

同时，新车全系标配 VTOL 移动电站，支持最大功率高达 3.3 kW，方便自驾游场景用车。

作为比亚迪 e 平台 3.0 诞生的首款 A0 级纯电 SUV，元 UP 采用了 CTB 电池车身一体化技术，使车身扭转刚度提升 32%，操控稳定性更好。

同时，CTB 电池车身一体化技术让地板振动幅值降低 62.9%，NVH 表现得到大幅优化。此外，将电池包上盖与传统结构的车身地板集成，优化了整车 Z 向空间结构，增加头部车内空间。

元 UP 搭载高效八合一电动力总成，将电机、电控、变速器、DC-DC 变换器、车载充电、配电箱、整车控制器及电池管理器，八大核心部件深度集成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，综合效率高达 89%。

元 UP 采用了扁线电机：相同体积下，功率密度提升 20%，整体效率提升 1%，高效区间更大；同样负载条件下，扁线电机温升更低，NVH 性能更好。

该电动力总成，采用了第四代集成电源，具有体积小、功率密度大、散热性能强、开关负载压域宽、电流波纹小、电源运作稳定等特点；同时，搭载了 6.0 代增强版 IGBT 模块，整车控制单元和电机控制单元高度集成，垂直整合度高，散热效率优异，综合损耗降低 20%。

元 UP 的热管理系统高度集成，搭载宽温域高效热泵系统，含十一种工作模式，通过热泵将乘员舱、动力电池、驱动总成深度集成，驱动总成的余热回收后，为热泵提供高品位辅助热源。因此，能够有效提高电能到热能的转换率。

该系统具备在 -30-40 ℃ 宽温域工作能力，在冬天制热工况下能效比（COP）可达 1~3，即使在 -30 ℃ 的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失，低温续航里程提升超 20%。 同时，元 UP 的动力电池采用了直冷直热技术，实现冷媒对电池的直接冷却加热，省去冷却液间接换热损失，大幅提升电池冷却和加热效果。

同时，元 UP 采用电池包冷板集成托盘技术，让产品空间利用率得到有效提升；得益于冷媒气液两相温度恒定的特点，大幅提升整包温度一致性，提升电池包整体性能，延长电池寿命。

一直以来，A0 级市场始终缺少 SUV 爆款产品。比亚迪元 UP 将主攻 A0 级市场，下探 A00 级市场。

元 UP 拥有的小尺寸、大空间以及不错的智能化可以满足年轻的消费者的代步需求；更高级别的元 PLUS 则拥有更长的续航、更大的尺寸、更强劲的动力、更高规格的底盘配置，适合年轻的家庭用户。

比亚迪表示，元 UP 将与元 PLUS 组成“双子星”搭档，让元 IP 覆盖泛 A 级市场的不同圈层。