零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗！亏电油耗5.5L/100km…
【太平洋汽车 评测频道】根据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售84.1万辆，同比增长39.8%，渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%，但如果去到北方城市你会发现，路面上新能源汽车的能见度并不高。
新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……，这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素，可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车，无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07（询底价|查参配）冬季能耗测试活动，看看它实际在冰雪天的续航是否扎实？亏电油耗会不会很高？看完你就知道。
纯电达成率≈89%
测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术，NEDC工况下最大纯电续航可达205公里，满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行，测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电，随后将驾驶模式调至ECO经济模式，动能回收调到最强，空调温度调至25°C、2档风，小计里程清零后正式开始测试。
这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走，拥堵路况占20%左右，剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气，部分县道也出现了积雪的情况，我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。
最终在行驶134.5km后我们到达目的地，全程行驶3.8小时，平均车速35km/h，此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km，电池电量为26%（换算过来剩余续航53.3km），相当于表显续航里程从掉了151.7km，最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。
由于测试路况较好，且部分道路还有积雪，为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试，测试过程也没有开启座椅加热，在这种良好的工况下，护卫舰07并没有让我们失望，交出了将近89%的纯电续航里程达成率，作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现，的确给到我不少的惊喜。
表现亏电油耗5.5L/100km
稍作休整后，我们将护卫舰07切换到HEV模式（强制保电25%），将小计里程再次清零，其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。
亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区，除了20%的市区道路有轻微拥堵外，其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区，因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。
最终在行驶1.8小时后我们到达加油站，全程平均车速55km/h，小计里程为101.2km，此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV，护卫舰07在本次冬季测试中，纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现（当然也离不开良好的路况），那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩？
能耗表现优秀背后的技术
在冰天雪地的东北，冬季用车暖气至关重要，新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗，传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。
针对冬季出行，护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，还可以吸收电动力总成的余热，进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，此外，该系统也让空调制热效率变得更高，暖风无需等待。
护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术，与传统液热相比，电池包的加热效率提升10%，更能满足低温环境下的用车场景。
亏电状态开起来依旧轻快
护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术，这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车，特别是在起步的时候，护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验，起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。
行驶当中遇到慢车，深踩油门加速，电机率先发力，动力响应的确比燃油车来得更快，哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外，EHS电混系统并没有采用多档位结构，在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性，保障了车内成员的舒适性。
来到高速上，DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式，在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式，不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大，NVH表现足够优秀。
大五座SUV就该舒适
由于全程测试温度都在-10°C左右，路面上会有很多冰疙瘩，加上县道的路面铺装并不算好，行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处，它能高效的过滤掉路面的细微振动，坐在车内感受到的跳动并不多。
在高速行进时，较大的整备质量给到你不错的稳定性，超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校，在高速路上遇到桥头跳时，车身上下浮动还是会多一些。
得益于雪地胎的帮助，护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面，我们上山时车辆压过较厚的积雪，车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显，而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时，车身稳定系统也会迅速介入工作，给冬季行车安全带来更好的保障。
总结
-10°C左右的低温环境下，比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性，让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验，配合舒适的底盘调校，冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单，展现出优秀的能耗表现，这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。（图/文/摄：太平洋汽车 何展鹏）
零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗！亏电油耗5.5L/100km…
根据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售84.1万辆，同比增长39.8%，渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%，但如果去到北方城市你会发现，路面上新能源汽车的能见度并不高。
新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……，这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素，可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车，无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07冬季能耗测试活动，看看它实际在冰雪天的续航是否扎实？亏电油耗会不会很高？看完你就知道。
纯电达成率≈89%
测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术，NEDC工况下最大纯电续航可达205公里，满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行，测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电，随后将驾驶模式调至ECO经济模式，动能回收调到最强，空调温度调至25°C、2档风，小计里程清零后正式开始测试。
这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走，拥堵路况占20%左右，剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气，部分县道也出现了积雪的情况，我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。
最终在行驶134.5km后我们到达目的地，全程行驶3.8小时，平均车速35km/h，此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km，电池电量为26%（换算过来剩余续航53.3km），相当于表显续航里程从掉了151.7km，最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。
由于测试路况较好，且部分道路还有积雪，为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试，测试过程也没有开启座椅加热，在这种良好的工况下，护卫舰07并没有让我们失望，交出了将近89%的纯电续航里程达成率，作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现，的确给到我不少的惊喜。
表现亏电油耗5.5L/100km
稍作休整后，我们将护卫舰07切换到HEV模式（强制保电25%），将小计里程再次清零，其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。
亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区，除了20%的市区道路有轻微拥堵外，其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区，因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。
最终在行驶1.8小时后我们到达加油站，全程平均车速55km/h，小计里程为101.2km，此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV，护卫舰07在本次冬季测试中，纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现（当然也离不开良好的路况），那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩？
能耗表现优秀背后的技术
在冰天雪地的东北，冬季用车暖气至关重要，新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗，传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。
针对冬季出行，护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，还可以吸收电动力总成的余热，进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，此外，该系统也让空调制热效率变得更高，暖风无需等待。
护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术，与传统液热相比，电池包的加热效率提升10%，更能满足低温环境下的用车场景。
亏电状态开起来依旧轻快
护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术，这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车，特别是在起步的时候，护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验，起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。
行驶当中遇到慢车，深踩油门加速，电机率先发力，动力响应的确比燃油车来得更快，哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外，EHS电混系统并没有采用多档位结构，在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性，保障了车内成员的舒适性。
来到高速上，DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式，在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式，不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大，NVH表现足够优秀。
大五座SUV就该舒适
由于全程测试温度都在-10°C左右，路面上会有很多冰疙瘩，加上县道的路面铺装并不算好，行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处，它能高效的过滤掉路面的细微振动，坐在车内感受到的跳动并不多。
在高速行进时，较大的整备质量给到你不错的稳定性，超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校，在高速路上遇到桥头跳时，车身上下浮动还是会多一些。
得益于雪地胎的帮助，护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面，我们上山时车辆压过较厚的积雪，车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显，而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时，车身稳定系统也会迅速介入工作，给冬季行车安全带来更好的保障。
总结
-10°C左右的低温环境下，比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性，让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验，配合舒适的底盘调校，冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单，展现出优秀的能耗表现，这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。
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秦PLUS DM-I电池低温活性降低的问题，是否值得担忧？
2020年的一场寒冬，彻底揭开了纯电动汽车续航里程的遮羞布，各路媒体不断爆出纯电动汽车续航里程深度打折的新闻，掀起一场轰轰烈烈的对纯电动汽车的讨伐。关于寒冬下纯电动汽车的实际续航，众说纷纭：一辆续航600公里的纯电动汽车，有人说还能跑500公里，有人说还能跑400公里，甚至有车主爆料只能跑200公里。最夸张的一段视频显示，一位特斯拉MODEL3车主日常在北京市区行驶，充满电只能100公里左右，最少一次只跑了70公里，再次刷新了消费者对于纯电动汽车续航里程的认知。
近日最热门的新能源车型之一秦PLUS DM-I，1月份就已开启预售，即将于3月份上市，消费者广泛关注，许多消费者都因为纯电动汽车冬天续航缩水的问题有所担忧，今天就聊聊这个话题。
冬天新能源汽车纯电续航为何会缩水严重
在解释之前，首先纠正一点，新能源汽车冬天纯电续航缩水不完全是因为电池衰减，影响最大的因素是电池在低温下锂离子活性降低，以及最不可控的空调耗电因素，此外，冬天传动系统效率降低、空气阻力变化都会影响续航。在以上因素的共同作用下，才有了特斯拉MODEL3续航70公里的极端案例。
秦PLUS DM-I冬天纯电续航是否会缩水
答案是：一定会缩水。
首先，动力电池的特性是第一年衰减幅度比较大，大约在5%左右，之后逐渐缩小衰减幅度。更重要的是，低温下锂离子活性降低影响较大，零下20度低温时磷酸铁锂电池活性降低幅度甚至可达40%左右，然而，由于现在的新能源汽车都带温控系统，对于低温性能差的磷酸铁锂电池作用更大，零下20度低温时甚至可以把锂离子活性降低幅度控制在20%以内，即使加上第一年衰减5%，也能把纯电续航缩水控制在25%左右，至于续航继续缩水，基本都是制热空调的原因。
特别说明，不同厂家的电池、不同的BMS管理系统，都会影响到电池衰减幅度，而热管理技术不同，低温下锂离子活性降低幅度也不同，上述数据仅供参考。
低温地区秦PLUS DM-I是否会受到影响
答案是：一定会受到影响。
以纯电续航55公里的秦PLUS DM-I为例，电池容量8.32度，按照上面的续航普遍降低幅度，可用电量损失25%，依然还有6.24度可用电量，再减掉最低25%的SOC值，实际可用电量只有4.68度，纯电续航只剩30公里左右。
如果是一辆纯电动汽车，纯电30公里续航当然不能购买，随时随地都可能把你丢在路上，不过，秦PLUS DM-I不是纯电动汽车，而是一辆驱动模式多样化的插电混动汽车，涵盖纯电、HEV、增程、并联、串联、发动机直驱等多种驱动模式。而在HEV或者说增程模式下，发动机发电，电池只起到一个缓冲储能的作用，把发动机发电并储存到电池中的电量输送给电机驱动，剩余电量多少只影响纯电续航，并不构成HEV里程焦虑。
低温地区是否能购买秦PLUS DM-I
众所周知，燃油车是靠铅酸电瓶点火，更加不耐低温，如果铅酸电瓶都能顺利点火，电池容量更大、电池性能更好的秦PLUS DM-I也不会有点火困难问题。只是建议车主在冬天尽量把SOC值调高到70%左右，时刻保持足够的电池容量，至少在冬天，尽量把它仅仅当做一辆HEV车型使用。
事实上，笔者看过一个东北日系混动车主的解说视频，在冬天零下30度以下低温下，发动机点火也不存在问题，最痛苦的是需要热车。要知道，该日系混动电池容量只有1.35度，又不会满冲，零下30度低温可用电量至只有0.5度，如果不热车，电池负担很大。而秦PLUS DM-I的可用电池容量多了很多，理论上讲，应该会比日系混动强不少。
在零下30度低温下热车，油耗肯定会大幅增加，但这是小事，在车里冻得瑟瑟发抖才是大事，燃油车也难以避免。即便秦PLUS DM-I也需要热车，至少比亚迪有云服务功能，完全可以在充满暖气的屋里点火热车，过个十分钟再出去开车，仅此一点，就对东北车主非常友好。
写在最后：
理论上说，即使在东北严寒地区，秦PLUS DM-I因为电池容量更大，又有发动机，应该可以正常点火和使用，只是油耗会增加很多，但是和舒适相比，油耗反而不是重点。当然，以上只是理论推测，实际情况还需要以东北车主冬天低温实测为准。
最后提醒一点，如果所处地经常处于零下30度甚至更低的温度，并且没有室内车库，不建议购买秦PLUS DM-I。即使秦PLUS DM-I有电池加热系统，也只能在车辆启动时起作用，如果把车停到零下30度甚至气温更低的室外，对电池肯定有损害。毕竟，换一块铅酸电瓶只要400元，而换一块成本5000元的8.32度电池，4S店报价至少上万，万一不给免费换电池就亏大了。
