现在发现抖动的车友越来越来多，你的爱车有没有中招#比亚迪

前两天刷抖音看到一条比亚迪元plus的车主反馈自己车漆这件事，评论区也有很多比亚迪的车友在反馈他们买的这一台车遇到的各种各样的问题。

我无意间翻评论区发现了非常有意思的一条评论，说他的比亚迪焊在120左右的时速方向盘会产生抖动。我觉得我是发现这个问题比较早的，刚买车来的时候就想解决这个问题，目前也没有解决掉。我不知道比亚迪现在的新车型有没有解决，也不知道比亚迪现在是否知道这件事。

我的这台车的抖动给大家描述一下，假如现在速度是115，方向盘可能就会出现严重的抖动，刹车踏板、油门踏板也会跟着抖动。如果再深踩一下油门跑到120的速度，可能抖动又不见了，只会在某个速度区间出现。

因为这个问题我也倒腾了很长时间，发动机的支架也换过了，仰角的轴承也换过了，换轴换了两对了，而且就连轮毂都换了4个全新的，也仍然没有解决掉这个问题。

如果大家没有时间也比较爱惜这台车，不建议大家去折腾，因为非常的费时间，而且还解决不掉，目前也没有很完美的解决方案。本来也不想再反馈这件问题了，我也解决的有点累了。但很多车友每天都是发私信追着问这件事到底怎么解决。

所以今天发这条视频也希望比亚迪能够重视这一点问题，给老车主一个解决方案，或者在日后其他的新车能够避免掉这个问题。

如果你也非常懂得汽修方面，也可以在评论区一块探讨一下。

超级混动DM-i冬季发动机抖动的分析与对策（视频脚本）

说明：鉴于原视频时长10分钟，可能有些朋友会快进，错过一些片段，在此发出此视频脚本，约2500字。

Hi，大家好。

最近天气冷了，有一些朋友向我反馈超级混动发动机抖动的问题。首先说明，我的车目前没有任何问题，可能是我运气好。但抖动这个问题是真实存在的，希望不要有评论认为这是在黑比亚迪，如有类似评论，我会一律拉黑。

问题描述

接下来，我要说明的是，抖动并非只是超级混动才有，网上可以搜到，老的DM车型也有类似问题，并且，抖动并非只在冬天发生，夏天的时候，有一个叫大亮的网友发过视频，他是秦PLUS DM-i短续航版，他的车在亏电时发动机启动时抖动，可以看这个视频。这位大亮车友最后退车了。

最近，一位北京的车友向我投稿，他的秦也出现了抖动，当时的气温是零上4度，行驶中亏电启机充电，车辆发生抖动，并发出哒哒哒的异响。就是这个视频。

另外一位开封的车友也投稿，他的宋在低温及亏电情况下，发动机启动也发生了抖动，并且仪表盘有报警提示，是这个视频。

还有大连的车友，发来了当地群里的一个视频，也是哒哒哒的异响抖动。

除了视频投稿外，还有文字评论和私信这些反馈。例如，这位守望一生的朋友，他那里海拔920米，电量27%，在这个海拔这算是亏电，当时是零上2度，发动机介入后，车辆抖动很厉害，并且仪表盘显示发动机故障。他的售后说：极个别车会出现此问题，可以去做发动机程序升级。

一位大同的车友，也反馈了抖动的问题，并且他多次观察到抖动，并总结了一些规律：上坡，开暖风，时速70+，能耗35kW。我单独问过这位车友，他的车在户外停放，夜里气温最低接近零下十几度、20度。

除了山西，山东一位车友，齐鲁高速蜗牛，坐标济南，零上5度，亏电加速时也是车辆抖动。北京的车友留言评论，抖过。辛寨子，这应该是大连的车友，在0度亏电情况下感到了抖动。

抖动与热车

很多人把冬季的发动机抖动归结于冷车启动，说润滑不够，但我对这个说法打了一个问号。因为我开过燃油车，在我的经验里，零度左右的温度不太低，燃油车启动可以说毫无压力。

有这么一位车友的评论很详细地描述了他的情况，这也应该是大连的车友，我发现大连的车友还是挺多的。可乐加冰，提到：不是发动机第一次介入时抖，而是发动机工作了一段时间后再次介入会抖。

我认为，此时发动机温度肯定已经不低了，二三十度总有了吧。所以，我问他，这是否意味着抖动与热不热车关系不大？

他的答复是：有点关系，在暖机但没热透的的情况下容易抖。他的这个答复没有说服我，因为从逻辑上掰扯一下，暖机但没热透和天气暖和时的冷机状态应该没什么差别。

可乐加冰这位车友的评论还有一个细节值得注意，就是在市区跑一阵再上快速路就没事。在市区跑，速度比较低，超级混动一般是用电，用电，意味着电池包有工作电流，那么，电池包的温度会升高。电池的特性就是低温活性下降，所以升温意味着电池包的活性会恢复一些。这个点我后面再详细展开。

分析

接下来，我想对这个抖动问题进行一些分析，先声明一下，我不是什么专家，我只是愿意做些独立思考，为大家提供一个新角度来看待这个问题。如果您觉得我说的有点道理，就顺手点个赞，如果您觉得我没道理，就当我是一本正经地胡说八道，也可以在评论区摆出你的观点，大家共同讨论。

看完实物，再看一下比亚迪官方发布会上的系统架构图。发动机在这里，车轮在这里，G是发电机，MG是电动机。发电机与下齿轮连接应该就是这个点，离合器在这里。这个图中没有画出的部分我手画了一下，就是电池包和双电控，上面这个逆变器控制发电机，下面这个逆变器控制电动机。

我把主要部件的功率也标注一下，方便后面的分析。以EHS145为例，发动机的净功率是78kW，电动机的峰值功率145kW，发电机的功率额定65kW，最大90kW，电池包的功率我在《九脚地板油》那个视频中测过，峰值输出110kW。8度电的短续航版电池包功率会小一些，具体值我目前不掌握，我算过，大概是95kW。

纯电行使的时候，能量流是从电池包到电动机。串联混动时，发动机通过发电机发电，与电池包一同给电动机供电。这里有个点必须强调一下，发动机启动的瞬间，要消耗电池包的能量。请大家先看一下超级混动总设计师的解释。

按照杨冬生的说法，这个发电机是大型启动电机，启动瞬间要消耗多少功率，我不知道准确数值，但可以从已知信息推测一下。大家都知道DM3.0最大的一个改动是把原来的几个kW的bsg电机改为了25kW的BSG电机，改完后，据说系统平顺性得到了很大提高。那么，我从这里推测，发动机要想平顺启动并切换到串联或并联工况，需要至少25kW以上的功率，我拍脑袋蒙一个，例如30kW。

再看一下发动机的特性曲线，超级混动的发动机是线工况，基本沿这根折线工作，开始是1400转，我在原地发电那条视频中也拍过，在80牛米这个位置，曲线折向高效区间。我观察过，80公里并联直驱大概是1900转左右。

当然，你需求的功率越大，发动机介入时转速会越高，那么，发动机启动瞬间的要消耗的电能也越大。

回到系统框图，假设这种场景，你现在在上坡，电机消耗了35kW，热风开着，消耗3kW，如果此时发动机启动还需要30kW，那么总计电池包要提供68kW的功率。春夏秋季节问题不大，我之前也测过，哪怕25%SOC的电量，电池包也能输出100kW以上的功率。但冬季低温，尤其车已经冻透的情况下，25%SOC的电量是否能输出68kW的功率，我就要打个问号了，短续航版的电池包可能面临的考验更严峻一些。如果电池功率不够，那么发动机启动就可能不太顺利，控制上如果有点BUG，也许会憋灭一缸，导致抖动。

出现抖动问题的车友，可以用强制EV地板油的方式试试你的车电池包在低温情况下峰值功率有多少。我有条件的时候也会测一下。

对策与建议

那怎么办呢？

好消息是，官方推出了升级程序，出现抖动问题的朋友可以尽快去4S店升级。有几个车友反馈，升级后，问题解决，不抖了。官方服务人员也正式答复过这个问题，说开放升级了。

我个人的建议，在温度较低环境下用车，尤其是没车库，充电条件也不好的车主，把SOC设高些，例如50%，强制保电，这样哪怕电池冻透了，功率也别下降太多，另外，冷车开起来后，别太猛，温柔的开一会儿让电池升升温，之后再搞急加速这些操作。

今天讲这些不是说DM-i有很多问题，而是想向大家说明DM-i是一个非常优秀的技术。引用一位车友的话“DM-i现在走进了无人区”，我们大家一起发现问题、解决问题，让这项技术更完美。

最后，祝大家用车顺利！