新车 | 比亚迪海豹同级 极狐阿尔法S5双电机版实车曝光 配三元锂电池
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，我们从工信部获得了极狐阿尔法S5双电机版申报图。据悉，极狐阿尔法S5双电机版外观延续了单电机版车型设计，并搭载前后双电机系统。此前消息显示，阿尔法S5或今年北京车展期间发布。
结合实车图来看，极狐阿尔法S5双电机版外观与单电机版基本一致，前脸造型相比阿尔法S不同，前灯组造型更犀利，搭配前保险杠造型，整体呈现出较运动的风格。
阿尔法S5采用溜背式设计风格，车尾小鸭尾造型的扰流板增加了运动属性。从细节来看，该车还将配备隐藏式门把手和贯穿式尾灯组。尺寸方面，阿尔法S5双电机版长宽高分别为4820/1930/1480毫米，轴距为2900毫米，配备19英寸轮辋，并提供不同颜色卡钳可选。
阿尔法S5双电机版搭载最大功率200千瓦的前电机和最大功率190千瓦的后电机，匹配三元锂离子电池，不过具体容量未知。作为参考，阿尔法S5单电机版搭载最大功率185千瓦的电机，提供容量65千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航560公里。
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日媒继续拆解比亚迪海豹 锂电池成本更高 但利于轻量化
【CNMO新闻】此前，日媒对比亚迪海豹车型进行了拆解，相关拆解文章也陆陆续续放出。据CNMO了解，日媒最新提到了比亚迪海豹上为低压系统供电的锂电池，其成本比铅蓄电池更高，但重量更轻。
比亚迪海豹
日媒称，放下被抬高的比亚迪海豹并卸下后排座椅后，便可看到一个黑色的盒子，它就是12V的锂离子电池。比亚迪采用锂离子电池，而非普通的铅蓄电池作为蓄电池为低压系统供电，这一做法与特斯拉相同。后者从2022年开始选择锂离子电池作为12V电源，据特斯拉介绍，铅蓄电池使用每4年左右就必须更换，而锂离子电池不仅可以保持与车辆相同的寿命，还可减少87%的体积。
图源微博
对此，日媒认为比亚迪选择锂离子电池的意图应该与特斯拉相同。海豹12V电池的位置说明，比亚迪并未考虑到电池的更换。
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值得一提的是，日媒还从丰田的燃料电池车(FCV)“MIRAI（未来）”上拆下铅蓄电池，与比亚迪的锂离子电池进行了对比。可以看到，“未来”的铅蓄电池重约15公斤。比亚迪通过用锂离子电池代替铅蓄电池，相当于减少了85%的重量。虽然成本会随之上升，但对于重量与续航里程直接相关的电动汽车来说，能够实现10kg以上的轻量化，是具有吸引力的。
日媒最后提到，除了轻量化外，比亚迪在12V电源中淘汰铅蓄电池，也是为正式进入欧洲市场所做的布局。
中航锂电正式工待遇？
电动以及混动汽车使用的动力电池均为锂电池，比亚迪和宁德时代是国内动力电池供应商冠亚军。
宁德时代CATL是国内动力电池供应商知名度最高的一家，其产品包括镍钴锰三元锂电池以及磷酸铁锂电池，现阶段分别适用乘用车和商用车；该品牌电池装机量最高，目前已经超过70GWH。
不过这一数据并不能说明CATL的核心竞争力很强，因为使用该品牌的电池的车企过多，比如大众、丰田、北汽、广汽、吉利以及N多造车新势力，数十个品牌成就了CATL的市场占有率；然而这些品牌在同时面对C端和B端前提下，数十家车企的量产新能源汽车以及使用其他十余个电池品牌的新能源汽车，共计实现了不足80%的市场占有率，剩下的是比亚迪汽车。
比亚迪与宁德时代不同，CATL只是电池供应商，而比亚迪自1995年开始研发制造电池至2003年即成为全球第二强，这一节点比CATL集团的创立早了八年，技术研发则领先16年；而在2003~2011年内比亚迪业务从电池制造的单一领域，扩展至乘用汽车、商用汽车、轨道交通、IT制造、IT代工、系统生态研发、光伏储能等多个事业群，动力电池从源头到两大终端均完成了有效循环。
所以比亚迪以单一品牌的新能源汽车实现了50+GWH的是装机量，汽车市场占有超过20%，单一品牌实现这一成绩已经很难得了；而能被消费市场广泛接受的原因在于技术领先，镍钴锰酸锂电池的单体和系统能量密度均在行业领先水平，磷酸铁锂电池的能量密度也不输竞品。
重点是比亚迪的锂电池经过是十余年的是市场检验，在各种诡异刁钻的撞击中均保证了电池组整体的稳定性和安全性，其中铁锂电池经过严格的挤压、穿刺、碰撞以及高温测试仍保证了安全，技术方面略领先于CATL。
其次该品牌的动力电池完成了从汽车使用到梯次利用的循环，所谓的报废电池最终会成为比亚迪光伏储能领域的核心；能实现有效的利用所以比亚迪为量产车提供储能电芯（电池）的终身质保，选择这一品牌的电动以及混动汽车无需为后期容量衰减后，更换一组电池的数万元成本担忧，车企提消费者买单了，这也是比亚迪新能源汽车能够广受好评的原因。
比亚迪与宁德时代不具可比性，因为前者是车企加电池制造商，后者只是单纯的电池制造商，两个企业的领域实际并不冲突。
不过比亚迪的野心已经逐渐显露，比亚迪通过新能源汽车整车平台的供应转型为供应商，从单一的外供电池阶段直接跨越到外供电机电机电控系统的高度集成整车平台，对于战略合作商而言只需要设计外壳即可；高度集成的平台比车企去单独采购三电系统的成本低得多，再加上新能源汽车积分作为赠品，CATL应该要面对全面围剿了，新能源汽车市场会有一场白刃战。
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比亚迪纯电车的电池是锂电池吗？和宁德时代的电池比优势和劣势是什么？
比亚迪的纯电动车目前主要使用的还是两种电池，一种是三元锂电池，另外一种是磷酸铁锂电池。
从历史上来看，比亚迪纯电动车电池的使用经历了几个阶段的变化。
2014年，可以称得上是新能源汽车在国内开启的元年，那时候，比亚迪作为国内新能源汽车的先行者，是最早一批推出新能源汽车的车企。
秦，e6等车型就是在这时候推出的。这时候比亚迪的纯电动车上面采用的就是磷酸铁锂电池，毕竟比亚迪之前一直在研发的就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池也是它的拳头产品。
此后2年，国家的新能源补贴政策开始往能量密度上面导向，此时的磷酸铁锂电池一个比较明显的就是能量密度低，优势就是安全性能高。
在这个时候，在国家政策导向下，比亚迪也开始生产三元锂电池，在2016年前后，比亚迪全系新能源乘用车开始采用三元锂电池，商用车更加注重安全性，装的还是磷酸铁锂电池。
在大家都以为比亚迪放弃了磷酸铁锂电池，专攻三元锂电池的时候，今年3月份，比亚迪推出了刀片电池，也就是磷酸铁锂电池。刀片电池在结构上进行了革新，相同体积能够提高50%的能量密度，已经追上了同期三元锂电池的能量密度。同时，成本还降低了30%，同时安全性还得到了提高。
有着这么大的优势，据悉，比亚迪后续的新车型都会采用刀片电池。
比亚迪和宁德时代，这两家其实是老对手了。
之前比亚迪的动力电池并不对外销售，因此，宁德时代抓住这个机会迅速崛起，并且在市场上的份额逐渐扩大。
比亚迪痛定思痛，在2019年把电池业务独立出去，动力电池开始对外销售，从目前来看，还是有不少主机厂感兴趣的。而这次的刀片电池也是一个很大的助力，毕竟对比三元锂电池优势很明显。
至于后期会怎么样发展，还是看两家企业如何操作了，总的来讲，对于消费者来说，有竞争就会有进步，电池不管是能量密度还是安全性都会更好的得到保障。
