喵哥开比亚迪汉EV回去过年，家用电充满，到底要多长时间？

喵哥前两天晚上快1:00了才回到老家，衡阳充了一次电，充完之后，跑回来现在只剩下百分之二十几的电了，续航也比较短，用高德地图搜索最近的充电站，周边都没有充电站，最近的充电站还是习惯于去临武县，过去的话，有27公里。由于去县城里面太麻烦了，而且没什么事情，我也不会去县城。

带来一些东西，亲戚家都要走一下，因为县城不在一个方向，我要去县城的话，就是来回跑一趟，所以我先把家用的，最慢的充电器拿出来，先充一下，看看效果怎么样。喵哥把充电的线装起来，这根线它还挺长，为了不影响楼下，把这根线从楼上丢下来，现在就用小的充电桩插上，就开始了。

看了一下还是不行，这么放得太长不安全，怕下雨，下雨的话万一漏电，去我大哥家里充算了。自己的院子，而且不用担心有人经过，把充电线插上，在呼吸就代表已经在充电了，只是功率比较低，只有1.2千瓦，预计48小时13分钟充满，这个样子不晓得充到猴年马月了。

然后又去了我大哥家充电，然后他家是在河边上，都是自家院子很方便，而且线就从窗户里面放出来好了，只是充电速度太慢了，由于我大哥他在镇上住，很少回来。我这个车子，我想了一下我还是把它挨着墙壁，万一小孩子多事什么的，直接靠在墙壁的话，就好很多，这样也不用担心有这么宽，小孩子多事了。

而且我们这边充电的电费是很便宜的，一律是收4毛1度，没有阶梯电量的概念，因为我们这边上去，上面有一个二级水电站，如果沿着河继续往下走，下面有一个三级水电站，水电站当时在修建的时候，我们村的村民都是出了力的，而且修水电站，修水坝什么的，用了我们村的一些地和田。

所以算是对我们村的一个补偿，所以给的电费，比以前更便宜，今年装了智能电表之后才调起来的。在农村用车相对来说，如果自己家能充电的话，它的电费成本其实算是比较低的，尤其在我们这边，装8千瓦的快充，那么每天回来，自己充电的话，其实成本还是比较低。

但是在我们这边，我问了一下我大哥，就是有没有买比亚迪的电车，有没有哪个地方可以借别人家的快充充一下，我大哥说没有。这一边是我家河边的老房，这个一直没有修，这个坪也很大，因为我们长期不在家，这房子也没有修，也没有接电。

最关键是修路之后有一个很高的台阶，这个车下不来，过两年如果经常回来的话，我想还是把它弄一弄，以后充电就会很方便了，所以农村里面就这点好，停车还是方便，如果自己家里独门独户，地方比较宽的话，装那种7、8千瓦的充电桩，用车成本就会变得很低。

试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它

在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。

而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。

比亚迪-秦新能源

全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。

L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。

由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。

从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。

车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。

新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？

新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。

实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。

简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。

新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。

车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。

实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。

秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。

保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。

全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。

比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。

打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。

此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。

前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。

全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？

比亚迪唐EV：颜值高、加速快、空间大，百万豪车的配置它都有

比亚迪唐EV的外观采用了比亚迪的"DragonFace"前脸设计，家族式设计语言整体非常有辨识度，进气格栅采用方格矩阵排列的设计，如铠甲一般，整体感很强，也是区别与混动和燃油版车型的最好方式。下包围与两侧的设计也更简洁，并采用贯穿式设计，气质上更干练，这也是可以区别它与其它版本唐的方式，只不过没格栅那么明了。

比亚迪-唐新能源

光源方面，比亚迪唐EV全系标配了LED矩阵式大灯和LED日间行车灯，而且大灯组上加入了星钻电光悬浮设计元素，车灯可以发出蓝色冷光，看起来非常有科技感。全系车型都配备了自动头灯、自适应远近光及大灯延时关闭等功能。

车身侧面舒展大气，倾斜的双腰线化解了较长的车身带来的臃肿感，而当下流行的悬浮式车顶设计和大尺寸枪灰色轮毂，也为车身营造出很强的运动气息。车身尾部贯穿式的尾灯设计使整车更具时尚感，尾灯和刹车点亮后是细长的灯带，这样的设计不但非常具有辨识度还能凸显整车细腻的设计，也让尾部看起来更有层次感。车身尺寸方面，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

唐EV内饰造型采用了比亚迪一贯简洁的设计语言，内饰线条造型平直干脆，层次清晰分明，气势很足。中控台处采用了大面积的黑色烤漆饰板提升档次感，内嵌其中的则是三条纤细的氛围灯带，灯带不仅有31种颜色可选，还能根据空调状态调整对应颜色，视觉效果出色。此外，中控下方还覆盖有百万级车型（如法拉利488GTB）同款的Ultrasuede超纤类麂皮面料，搭配双缝线的工艺足显豪华。中控台整体设计浑然一体，被一大块仿皮柔性材料包裹。随着车联网的不断发展，车机系统的重要性毋庸置疑，DiLink 3.0智能网联系统提供了丰富而实用的多元化功能，搭配15.6英寸的可旋转大屏依旧带来了出众的使用体验。

方向盘为两辐样式设计，大小适中，手感细腻，并支持上下前后的四向调节，高配车型还配备了电动四向调节及方向盘记忆。且全部车型都配备了多功能方向盘，使便利性大大增加。全系仪表盘均为12.3英寸全液晶仪表盘，视觉和显示效果相当不错。

座椅方面，全系座椅布局均采用2-3-2的形式，根据配置的不同分别使用了仿皮/真皮材质包裹，乘坐舒适性也非常优秀。此外，全系均配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、通风功能，而高配车型还配备腿托调节、腰部支撑及驾驶位电动座椅记忆功能，进一步提升了车内的乘坐舒适性。第二排座椅可以前后移动，椅背也有多个角度调节。

动力方面，长续航版本为单电机，最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m；四驱高性能版本为前后双电机，前电机180kW，后电机200kW，综合最大功率为380kW，最大扭矩为680N·m。唐EV车型匹配比亚迪的刀片电池，电池容量为86.4kWh，快充状态下0.5小时可充满80%电量，长续航版本NEDC续航里程可达565km，四驱高性能版本NEDC续航里程为505km。

推荐车型：2021款 EV 长续航版尊荣型

凭借高靓的颜值、实用的空间、强悍的性能、丰富的配置、超长续航里程以及终身质保等优势，唐EV无疑是家用纯电动车型中的优选项。其中，最推荐的是长续航版尊荣型，虽为入门版本车型，但是并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅通风/加热、15.6英寸中控屏、远程启动等各种舒适及安全配置应有尽有。虽然目前终端基本没有优惠，但是加上比亚迪在新能源领域多年的口碑，唐EV值得入手。