新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] “复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。

诞生于2005年的比亚迪F3

比亚迪F3发布会

早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。

2005款比亚迪F3

当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉

为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。

2005款比亚迪F3

到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。

活跃于2020年的比亚迪F3

作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。

既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。

不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。

没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。

比亚迪F3经典型后备厢容积430升

本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。

15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。

总结：

在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。

曾经比亚迪的开疆之作，新款F3售4.78万，能雄风再起么？

最近这几年喊得最响亮的车型就是SUV，很多人买车都会考虑这样的车型，外观大气，底盘也比较高，开着相对舒服有面子，看到这方面的消息多了，很多人就形成了固有的印象，SUV才是市场的主流车型，其实这样的认知完全不对，主流市场一直都是家用轿车，SUV不过是最近流行了一段时间罢了，一切不能看媒体的报道，还要看具体的数据，而家用轿车是国产的弱项，但国产品牌可以没有放弃过，就比如比亚迪，推出了一款最实惠的家用轿车，它就是F3超值版。

很多人认识比亚迪都是从F3开始的，这是一款你想研发丰田花冠的家用车，主打性价比，之前也是比亚迪轿车领域主力车型，为品牌立了大功，随着比亚迪造车技术的成熟，F3已经退居二线，但比亚迪始终没有放弃这款车型，近期推出的F3超值版就是准备再次收割下市场，这款车售价仅4.78万，当前市场中，算是最便宜的家用三厢车了。

外观方面，整体来说新车设计上没有什么新意，延续的是2018款设计，格栅面积比较小，内部是蜂窝状设计，和两侧大灯连接较为自然，形成了贯穿设计，增加了视觉宽度，粗壮的镀铬饰条叠加在一起，也让真个车头显得很具层次感，底部同样是黑色蜂窝状设计，和格栅交相呼应，为了节省成本，车灯采用卤素光源，不过加入了淡蓝色透镜结果，看起来并不廉价，侧面设计较为饱满，唯有腰线突出，这样看起来就不显得单调了，底部配备的是15英寸钢轮毂，表面增加了塑料轮毂罩，看起来稍显廉价。

内饰部分，整体看起来稍显简洁，科技感稍显不足，上面有着大面积黑色烤漆饰板，搭配镀铬边框，虽然用料很差，但整体看起来不嫌廉价，还兼顾了时尚感，细节方面不是太好，很难掩盖其入门级定位，方向盘为四辐式设计，光秃秃的也没有添加功能按键，仪表为传统炮筒式设计，至于中控大屏幕，这个价格显然不值得配备，收音机和音乐播放都是实体按键，虽然数量多，设计倒是很简洁，唯一让人难接受的是这款车没有配备安全气囊。

动力部分，新车搭载的是1.5L发动机，最大功率为109ps，最大扭矩为148N·m，满足国六标准，配备的是5MT，对于这款紧凑型车来说动力足够用了，推背感完全体会不到。

总得来说，新车价格算是很良心，购买门槛也比较低，但是安全方面的表现差太多，现在车型都标配ESP了，而这款车还没有气囊，你敢买来用作家用吗？所以说价格虽然低，但失去的东西太多了，市场的销路就有些窄了。