特斯拉model3怎么样?
产品力来说，汉要强的多，可以媲美百万级…
特斯拉model3怎么样？
首先，这个问题就有问题，为啥不考虑品牌？品牌能带给你更多主观上的愉悦，而且能带给你人际关系中的优势，你买A6，进的是BBA的圈子，你买汉，进的是比亚迪的圈子。
好，就按题主所说，咱们抛开品牌来意淫一下。
账面数据来看，比亚迪汉确实全面碾压奥迪A6，但是，你买车就是为了买一堆数据吗？显然不是，买车更多的是买一种用车体验！
说白了，就是驾乘感受：可不仅仅只是加速够快就行了，它还包括你的油门刹车是否线性，转向是否精准，后排空间是否合理，底盘的隔音滤震是否够好，主被动安全性是否可靠，内饰的设计，做工用料是否有质感，等等，所有你开一辆车，或者乘坐一辆车，能够主观感受到的，这些，明显奥迪A6更具优势。
且不说还有使用环境的考量，可靠性，安全性，保值率，这些比亚迪汉都比不了。
也只有在网络上，才会只谈性能，现实中，就目前中国的情况，大多数家庭买车，都是一个综合考量，你看看那些销量好的车型，有几款是只靠性能就卖的好的？比亚迪唐性能足够强吧，销量上一千都难，汉兰达有任何性能可言吗？却一直被当做标杆去比对！
所以，你这个问题，也就只能在网上意淫一下，现实中即便奥迪A6要贵个十几万，愿意掏钱的人还是会远远多于比亚迪汉！
比亚迪汉EV vs 特斯拉Model S - 这才是同级别的较量
看了满屏的汉EV对比model 3，我就纳闷儿了，汉EV的车身尺寸定位明明是中大型车，为什么没有车评人来对比一把汉EV和Model S？下面我们就选取这两款车的顶配车型来加以对比。
车身尺寸：
Model S vs 汉EV 车身尺寸对比
外观对比：
特斯拉Model S正视图
比亚迪汉EV 正视图
特斯拉Model S 侧视图
比亚迪汉EV 侧视图
特斯拉Model S尾部
比亚迪汉EV尾部
外观部分特斯拉model S不愧为国际大厂的作品，外观时尚动感，相较汉EV更宽更低，完全的运动取向，只是因为上市时间略久有少许的审美疲劳。而汉EV同样是饱受好评的大师之作，Dragon Face的设计语言也非常适合国人审美，个人认为二者在外观设计方面难分高下。
中控对比：
特斯拉Model S中控台
比亚迪汉EV 中控台
来到车身内部，中控台的设计，Model S充满科技感和未来感，线条简洁明快，但大量实体按键的缺失让人适应起来需要一些困难。而汉EV的设计则来自原奔驰设计师的手笔，同样具有科技感的同时以豪华感胜出，个人认为更适合大多数人的使用习惯。
动力参数：
Model S vs 汉EV 动力参数对比
动力方面特斯拉Model S表现出了强大的实力，在续航，电机性能，加速成绩及最高车速等方面全面胜出，而汉EV则凭借Brembo的刹车获得了更为出色的刹车成绩。
配置对比：
配置方面一向是国产车的优势，汉EV在膝部气囊，可开启式全景天窗，后排靠背调节以及后排空调方面等人性化配置上面占优，但是电动后备箱的缺失则让人略感失望。Model S则多出了更为硬核的悬挂系统调节。
总结：
虽然比亚迪汉EV的价格比特斯拉Model 3的价格更低，但是显然从车身尺寸和性能配置方面，比亚迪汉在设计之初都是将Model S为标杆进行设计的。对比两车85.69万与27.95万的价格差距，一辆特斯拉Model S可以买3辆比亚迪汉EV还有剩余，这多出的价格里面有多少是为税收，品牌，运输等等非产品本身的因素在买单? 如果你的预算在30万，那么毫无疑问二者之间选择汉EV，但是如果你有50万，100万，200万，甚至上千万的身价，那么你，会选哪一台？
BYD’s luxury Yangwang U8 books over 30,000 orders
By LIU Jiaxin
Chinese automaker BYD goes from strength to strength. A new EV production base and a supply chain in Northwest China’s Shaanxi Province, the largest of its kind, is going out all out to meet more than 30,000 orders for the new Yangwang U8, BYD’s luxurious SUV.
Slick videos of the Yangwang U8 executing 360-degree tank turns, accelerating on ice and skimming across shimmering lakes have captured the imagination of China’s off-roaders, real and wannabe alike.
Two weeks ago, Yangwang opened a showroom at the Bund in Shanghai, the city’s most opulent commercial area, directly across the Huangpu River from the Oriental Pearl Tower.
The showroom became an instant tourism spot. When Jiemian News visited, a saleswoman said apart from the crowds of tourists wandering in, each of the sales staff handles at least 20 serious clients a day. She said that they had been busy with orders from the very beginning. at the Shanghai Auto Show on April 18.
Priced from 1.1 million yuan (US$150,000), the first Yangwang U8 will be delivered later this month.
The Shaanxi factory is BYD’s biggest production base in China with an annual output exceeding 900,000 vehicles. Many of BYD’s most popular models, the Song PLUS, Qin 07, and Dolphin, all originate there.
Against the tide, BYD did well last year, selling 1.9 million vehicles at a net profit of 17 billion yuan, more than the previous five years combined. Revenue grew 96.2 percent to 424 billion yuan.
However, the ambitious automaker may fall short of its plan to sell 3 million cars this year. Sales in the first three quarters were just over 2 million.
