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接修一台比亚迪F3DM，理论联系实践看比亚迪DMi混动的前身

前几天接修一台F3DM车型，第一次修理新能源汽车也见遇到了想不到的故障。该车故障现象为发动机不能启动，只能用EV模式行驶。故障码如下:

拆发动机后发现气缸内有异物导致发动机内部损坏，需要更换曲轴、连杆、四配套等配件。研究了一下异物来源:

发现是三元催化器损坏导致的，具体原因上一篇文章已经分析了。更换全部零件后发动机依然不能启动，凸轮轴信号不对，于是又更换一根曲轴才解决故障，修理过程不再赘述，这里拿着原理图看一下实际零部件分解图。我们先看一下原理图:

可以看到比亚迪第一代混动原理非常简单:发动机直接与发电机M1连接，发动机通过离合器与差速器连接、电动机M2也与差速器直接连接。几种混动模式也可以一目了然:M2工作则可以直接驱动车辆行驶，也就是EV模式。发动机前端离合器结合时发动机也可以直接驱动车辆行驶。离合器断开时发动机驱动发电机M1发电，发动机离合器结合后与M2是并联关系，动力则是1+1=2。发动机离合器断开时，发动机与电动机M2则是串联关系、发电机发电为电机供电，富余电量为电池充电。

因为没有变速箱存在，发动机离合器结合是需要车速支持的。因为发动机扭矩低，燃油车必须经过变速箱放大扭矩后才可以推动车辆起步，这套方案没有变速箱存在，为了保持一个较高的传动效率只能保留一个最经济传动齿轮组也可以理解为变速箱最高档位。因此发动机经过这个低速比齿轮减速后组无法驱动车辆起步，只能由电动机推动车辆起步，把车速拉上去（相当于最高档位车速）以后发动机才可以直接推动车辆行驶。原理看起来比丰田THS简单的多，其实本田的IMMD混动也是同样原理。

下面我们看一下机舱硬件图:

原理图看上去发动机直觉与M1连接的，随后串联一个离合器。实物图看到机舱空间非常紧凑，实物是怎么串联的呢？我们看一下离合器总成:

再看一下变速箱接口:

离合器看上去与手动挡离合器差不多，构造也是一样的:

如果仔细看你回发现离合器压盘多了一个内齿圈:

压盘与发动机飞轮装在一起，因此只要发动机工作、飞轮旋转时压盘也会随之旋转。再看一下变速箱输入部分:

同样又一个齿轮存在。其实这个变速箱是双轴输入的，变速箱齿轮与压盘齿圈啮合，这样发动机曲轴也就与变速箱内部电机M1相连了，只要发动机工作那么电动机M1也会随之旋转。原理图就是这样的:

而发动机离合器就可以直观的看到了，离合器片与变速箱一轴、电机M2连接，两个动力在一轴上得以混合，可以共同驱动车轮或者分别驱动车轮，满足各种工况下对动力的需求。

两个电机语气差速器集成到一个箱体内，因为内部没有故障因此也就没有继续拆变速箱。整套混动系统原理简单，构造精巧，没有变速箱的存在混动系统故障率也很低，F3DM只是生不逢时，没有可靠的高效率发动机，三缸发动机马力小混动工况时动力差油耗高，而且电机功率也不大。

因此这辆车当时就属于两头不靠谱车型，燃油动力不足、纯电模式行驶里程不足。最重要一点就是不如丰田混动油耗低，驾驶感受也非常差。这种没有特点的混动车型也仅仅是昙花一现而已，因此比亚迪走向了动力之路，靠动力打天下。

当比亚迪技术积累到一定高度时，回头把DM的三电升级，换上一台高效率发动机后、一台省油的汽车，一台比合资混动还要省油的混动系统就面市了!

从上面故障车型可以看到这套系统的稳定性。上面车型发动机不耐用，换高效率阿特金森循环发动机后就去解决了这个问题。而作为易损件的离合器组件，上图中也可以看到磨损非常小，不用担心寿命问题。变速箱虽然没有拆开，但是因为没有采用多档位双离合变速箱，零部件少了很多，也减少一个故障源。上一代有些营运车辆出现过变速箱内部齿轮磨损的问题，毕竟马力太强大，动力混合后对变速箱齿轮压强更大了。因此齿轮就是一个故障点，轴承也是故障点。

当退一步后不在追求马力，加速时、极速时，现款节能的DMi系统更加实用:稳定性更高、故障率低、HEV油耗低、而动力仍然比燃油车好一些，这也是DMi车型销量高的原因!

比亚迪F3无法启动、起动机不工作

一辆比亚迪F3，客户反映：该车无法启动，起动机不工作。

原因分析：

1、起动机故障

2、起动机线路故障

3、继电器故障

4、BCM故障

排查过程：

1、车辆拖回店检查，踩住离合器踏板启动按钮绿灯亮，按下启动按钮启动机不工作仪表灯点亮，依据线路图检查保险F1/11正常，检查启动继电器G72-1与G72-3都有12V正电，

检查G72-2按下启动按钮启动继电器无启动信号；

2、启动信号是由BCM提供给启动继电器的，正常情况下踩住离合或空档踩下刹车踏板启动按钮指示灯变绿这时按下启动按钮BCM就会控制启动继电器使起动机工作；

3、该车踩下离合器启动按钮绿灯亮按下启动按钮仪表灯点亮但是起动机不工作BCM没有给启动继电器信号，怀疑BCM故障更换BCM，踩下离合启动按钮变绿按下启动按钮起动机依然不工作启动继电器;

4、这时尝试把启动继电器G83-3与G83-4短接，起动机能正常工作但是不着车，用ED400进入ECU发现ECU进不去，别的系统都能进去，检查CAN线电阻与电压正常，检查电源发现A01-12无常电；

4、检查F1/9保险熔断，更换保险启动车辆发现踩住离合按下启动按钮起动机大概工作1秒后就停止了，检查保险F1/9又熔断了，这时启动机不工作的原因应该是BCM与ECM没有通讯所致；

5、查看线路图F1/9会给ECM,碳罐电磁阀、前氧传感器、后氧传感器、点火线圈、喷油嘴、EGR阀供电。检查F1/9至A01-12导线没有对地短路，检查主继电器B02-B18脚对地短路，依次排查发现把EG R阀插接件拔掉对地短路现象消失，检查EG R阀A38-5与EGR阀壳体短路，更换EGR阀故障排除。

维修小结：检查线路故障要仔细分析，特别对于线路没有外观损伤，又总是烧保险的故障，要顺着电路往下查，包括模块之后带的用电器，都有可能有短路的情况，导致保险再次烧损。