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日产六座越野车有几款

主要是符合市场

suv六座公认十大良心车？

中国，汽车工业起步较晚，而且我们是发展中国家，与西方老牌工业强国比较，还有不小的距离。

汽车进入寻常百姓家，也就最近十几二十年的事，大家懂车和玩车的激情与外国青年也没法比。

保暖才思淫欲，大家都还为房子和普通轿车奋斗呢，六轮的越野和大型的乔治巴顿那样的油老虎，目前在国内的市场很小很小，老百姓的消费目前美系，日系，国产SUV基本满足要求。

车企，他们的造车也要看清市场需求，必定上一条创新设计的生产线风险太大，谁也不敢轻易冒险。

盘点缅甸佤邦联合军的十大作战车辆，当中多半都是中国货

在缅甸的众多民族武装力量中，要说武器装备最好、综合实力最强的，那当属佤邦联合军，虽然正规军只有3万多人，但民族团结，有很多年轻人自愿参军，同时还拥有各种轻重武器、装甲作战车辆，甚至还有兵工厂和装备修理厂。

那本期就来盘点一下，缅甸佤邦联合军的十种作战车辆，而且当中有多半都是中国制造。

一、ZFB-05装甲车

近些年来，缅甸佤邦联合军采购了我国多款军用战斗车辆，其中有一款ZFB-05型装甲车，主要装备给精锐部队或者突击队使用，上面加装了一挺12.7毫米高射机枪，并带有机枪护盾，上图中就是出现在缅甸佤邦军阅兵式中的，国产ZFB-05装甲车。

ZFB-05也叫防爆车，我国在21世纪初期研制，采用南京“依维柯”2046的底盘改进而来，全车身采用焊接钢装甲，可以抵挡7.62毫米子弹和爆炸破片的攻击，车舱内可容纳11名成乘员，同时ZFB-05也具备多用途化，可以作为指挥车、侦察车、以及救护车等，也曾出口到东南亚、非洲、中东等多个地区。

二、东风“猛士”高机动突击车

在缅甸佤邦联合军中，还有很多引进我国的第一代东风“猛士”高机动突击车，其中多数都是皮卡版，在佤邦军中属于通用作战车辆，还在上面架设了一挺中国生产的89式12.7毫米重机枪作为基础武器，使“猛士”在运送士兵的同时，还具有自卫和攻击能力。

上图中为，缅甸佤邦联合军中的一代“猛士”四门皮卡版，在车顶也安装了一挺89式12.7毫米重机枪。

东风“猛士”是我国最成功的高机动作战车辆之一，在2006年列装服役，它的外形设计来源于美军的悍马高机动车，同样有着粗犷凶悍的外表。

如今“猛士”也出现了二代车型、三代车型，而且这三代版本，目前也仍在我军中服役，“猛士”在军队中也很多用途化，根据不同使用单位，还衍生出两门、四门皮卡型，既能运送作战人员，又能运送军用物资。

三、东风“猛士”M50民用版

除了军用型东风“猛士”外，缅甸佤邦联合军在近些年还引进了“猛士”M50民用型，为了方便作战，且能适应多种任务，所以装备的多数都是两门皮卡型，可方便在上面安装高射机枪、重机枪或者迫击炮等，当然部分的“猛士”M50也用来运送士兵或者货物。

民用的“猛士”M50，也继承了军用版第一代东风“猛士”大体的外观，但中网部分进行了改进，对于机盖、车门和窗户边框等也有所变化，使“猛士”M50不再那么像军用“悍马”，拥有自己的一些特点，该车搭载一台4.0T柴油发动机，车身长度5.3米，宽度2.3米，高度2米，额定载荷2.05吨。

四、北京BJ40越野车

缅甸佤邦联合军中还有一部分中国生产的北京BJ40越野车，因为价格相对便宜，所以在佤邦军中也成了最常见的通用作战车辆，当然也有一部分作为指挥官的乘用车和检阅车。

北京BJ40在我国主要是民用车，而且也是一种相对热门的SUV车型，搭载一台2.0T发动机，车身全长4.6米，宽度1.9米，高度1.8米，外表还有着酷似美国JPPE牧马人的感觉，这款车在民间很受欢迎。

北京BJ40越野车在缅甸佤邦军的战斗部队中，一般都是敞开式车舱，这样能便于适用于多种任务，也能用来运送人员、搭载无后坐力炮、防空导弹等。

还有的作为装备牵引车，比如牵引苏制双联KPV14.5毫米高射机枪、或者迫击炮等。

五、南京“依维柯”NJ2046型越野车

相对较老的南京“依维柯”NJ2046型越野车，在缅甸佤邦联合军中也是一大通用作战车辆，为了能使其更好的适应作战环境，所以装备的NJ2046型后部均无车顶，这样能更方便的搭配武器，如机枪、火箭筒和防空导弹等，同样这也方便成员快速上下车，为了具有隐蔽性，还在车身包裹上了一层伪装网。

依维柯原本是来自于意大利，后来我国引进，并参考了国内的地形及环境进行了改进，也就有了如今的南京“依维柯”NJ2046型，这种车辆曾在我军也被广泛使用，如作为突击车、指挥车、医疗车、通讯车等，“依维柯”全能的越野能力和优良的品质，至今也仍在我军和部分北约部队中服役。

六、东风装甲卡车

除了装甲战车外，在近些年来佤邦联合军还引进了我国生产的东风装甲卡车，也主要用来运送前线作战的士兵，或者前线需要的弹药和补给等，有的卡车还用来牵引高射炮、轻型火炮等，上图也是出现在缅甸佤邦阅兵式中的，国产东风装甲卡车。

此型号在国内相对少见，主要是用来出口，该车实际上就是新型东风EQ-2082卡车的装甲改进版，同样具备6x6驱动，保留了原版发动机，只是增加了具备防护能力的驾驶舱和车斗，还配备了防弹玻璃和防弹轮胎，正常情况下可以抵挡步枪弹和破片的攻击。

七、一汽·解放CA141卡车

CA141是我国最经典的卡车之一，属于解放系列的第二代载货卡车，曾在80年代到21世纪初期的大街上随处可见，CA141也服务于多个领域，比如油田、货运、工程和军事等，尤其是在军用领域中，相信当年的老汽车兵都对它情有独钟，解放CA141不仅我国自用，而也出口到世界多个国家和地区，现如今的缅甸佤邦联合军中，也有一部分解放CA141卡车，一般用来运送排级的作战人员，或者运送战备物资、牵引火炮等。

八、丰田“海拉克斯”皮卡

只要哪里有战乱，哪里就有大量的丰田皮卡出战，不管是中亚、中东、非洲还是南美，也无论是民兵、雇佣军、正规军还是零散武装，都少不了带机枪的丰田皮卡。

如今的缅甸也是如此，佤邦联合军就装备了不少丰田“海拉克斯”四驱越野皮卡，但佤邦军中的丰田“海拉克斯”，大部分都是多年前的旧型号，搭载一台2.7升汽油发动机，并配备自动变速，但说实话，这个2.7L的发动机，能为该车输出的动力相对一般，为了符合部队的特征，选用的还是墨绿色涂装，丰田“海拉克斯”皮卡在缅甸佤邦军中，成为了一种多用途作战载具，用来搭载高射机枪、牵引轻型火炮、搭载迫击炮、运送人员、运送弹药等，上图就是缅甸佤邦军中搭载迫击炮的丰田“海拉克斯”皮卡。

九、丰田“兰德酷路泽”LC79型皮卡

除了丰田“海拉克斯”皮卡外，缅甸佤邦联合军还装备了丰田“兰德酷路泽”LC79型皮卡，同样，在佤邦军中也属于多用途作战载具，一般用于战斗小组乘坐，或者安装重机枪、迫击炮等作为火力支援车，LC79皮实耐用的特点，也深受佤邦作战人员的认可。

这款车型实际上早在1979年就推出了第一代，到了21世纪，LC70系列皮卡仍旧保留着70年代复古方正、又硬朗的造型，但性能也有所提升，搭载V8汽油发动机和自动变速箱，车内还有中控屏等电子设备，该车还分为四门版和两门版两种，其中缅甸佤邦军采用的多数都是两门版，并为其涂装了绿色车漆。

十、弯梁摩托车

看到摩托车都就禁不住笑，作为一支现代化军队，骑着摩托车上战场打仗那不搞笑一样吗？并且还是民用低级的弯梁摩托车，但实际上，摩托车在缅甸佤邦联合军中，其作用仅次于装甲车，因为东南亚地区多数都是丛林环境，一些大型车辆都无法通过，而体型小巧的摩托车刚好适合，摩托车在佤邦联合军一般都配发给传令兵、侦察兵等使用。

对于缅甸佤邦联合军所使用的弯梁摩托车，一般都是从民间征用的，其摩托车品牌，大多数都是购买中国合资生产的铃木系列，这种摩托车便宜，操控简单，坏了也方便修理，所以也受到缅甸佤邦士兵的认可。

那以上就是缅甸佤邦联合军的十大作战车辆，如文中存在哪些错误或者不足，还有望大家多多指点改进，想要了解更多，请记得关注，下期继续为大家更新。

日系“黑马”SUV，不到16万起，搭配6AT，实拍马自达CX-50行也

虽然当前新能源车的发展趋势进一步增强，政策面上也给予了大力扶持，但部分消费者仍然对续航里程和稳定性有一些担忧，尤其是一些钟爱自驾出行的车主，虽然新能源车更为经济，但长途跋涉难免吃不消，今天我为大家带来的这款马自达CX-50行也便是长安马自达新推出的SUV，新车目前在售6款，售价15.98—20.68万，一起来看看吧。#SUV买空间还是买操控#

马自达CX-50行也虽然在外观上同样延续了一些“魂动美学”的设计理念，但在细节的设计和处理上更偏硬派，车头部分的宽扁盾型中网内部采用了错落点阵式结构设计，并全部使用了熏黑处理，下沿粗壮的黑色饰条与两侧大灯相融合，内部圆润的灯组造型与机盖上隆起的筋线相得益彰，下包围两侧配有竖状的导流槽区域，前唇也使用了大量黑色组件包覆，车底也配有银色的护板覆盖。

车身拥有非常协调的比例设计，车窗线采用了黑色饰条封边，越往后延伸则呈现出略微夹紧的造型，尾窗部分区域则使用了镀铬饰条，让整体的视觉感更显精致，车身加入了较为灵动的线条走向，贯穿了前后轮拱，勾勒出更丰富的光影效果，车身裙边也采用了熏黑组件覆盖，尤其是前后轮拱区域还进行了加厚设计，同样营造出强烈的硬派SUV气质。

车尾的设计则整体呼应了车头，尾门整体较为平整，楔形的尾灯内部同样使用了分体式的圆形灯组设计，略带熏黑的灯腔也有着更为立体的外罩轮廓，点亮后能提升整体的层次感，后包围两侧带有与车头呼应的竖状导流槽，下方则包裹了大面积的黑色组件，车底配有略带上扬的枪灰色护板，两侧则为双边单出的圆形尾喉，也兼顾了一些运动气质。

来到车内，马自达CX-50行也的内饰采用了更多极简化的理念，台面整体利用中央的贯穿饰条形成叠层化的布局，大面积的软性材质覆盖加上边角处的镀铬饰条提升了车内的精致度，同时更多横向元素的使用也让车内视觉感更为开阔，台面上方配备了一块宽扁的显示屏，下方保留了部分按键和旋钮，整体布局思路以实用为主。

10.25英寸的中控内部搭载了MAZDA CONNECT车载智联系统，黑色主题风格的显示界面在响应速度和操作体验上都有大量提升，同时车内的功能也配置齐全，除了常用的GPS和多媒体功能外，CarPlay和CarLife手机互联均有搭载，同时迎合主流的车联网和4G网络也能为用户提供更多的扩展帮助，让车内的智能化水平进一步提升。

马自达CX-50行也虽然定位为紧凑级SUV，但其尺寸达到了4785*1920*1638mm，同时轴距达到了2815mm，根据官方的介绍，后排空间进行了55mm的增长，更加迎合了国内消费者对于空间的需求，座椅方面采用了织物、皮织混搭和真皮+仿皮三种面料包覆，厚实的内部填充则保证了充足的支撑和包裹，新车还首次采用了超大尺寸的全景天窗，让车内的通透度大幅提升。

动力方面，马自达CX-50行也提供了2.0L和2.5L两款动力，分别拥有114kW（155Ps）和138kW（188Ps）的最大功率，最大扭矩分别为200N·m和250N·m，均匹配了6AT变速箱，虽然单从动力参数上看，整车的加速感受还比不上一些小排量的涡轮机，但其线性平顺的行驶质感是其他车型所不能比拟的，尤其是在一些越野路段，线性的动力释放能带来更稳定的操控感。

底盘方面，马自达CX-50行也采用了麦弗逊与纵臂扭转梁式悬架结构，整体调校更注重舒适性的表现，在经过颠簸和起伏路段时，悬架能将路面多余的振动全部吸收，为乘客提供更舒适的乘坐表现，有着“东瀛宝马”称号的马自达在操控感的调校上也更加注重，转向的力度保持了线性的设定，同时车头具有精准的转向，提升了整体的驾控乐趣。

写在最后

马自达CX-50行也作为一台全新推出的SUV，拥有了更为硬派野性的外观设计，内饰也变得更加简洁精致，内部的空间迎合国内消费者进行了加长，带来了更实用宽敞的乘坐感受，线性的动力表现也能兼顾好日常所需，如果你正在考虑一台发挥稳定，综合实力均衡的SUV车型，马自达CX-50行也是个不错的选择。

六个轱辘还带履带的小货车？1994年本田Acty Attack 6x4

在街头有些“古怪”汽车，很容易引起路人的关注！

比如低矮的超级跑车、华丽的豪华轿车、以及车身庞大霸气十足的SUV车型。

除了以上说的几款车，还有一种那就是车轮足够多的汽车，毕竟我们传统印象里汽车都是四个轮子，如果你在路上偶遇一辆拥有六个轮子的汽车，那么我相信，你肯定会多看几眼。

不过在民用汽车市场中，六个轮子的汽车少之又少，梅赛德斯-AMG G63 6x6高大的车身被认为是中东土豪们的标准配置。当然了那些经过改装的六轮牧马人或是丰田Hilux，同样价值不菲。

今天介绍的这辆来自1994年第二代本田Acty与咱们传统印象中的6x6不太一样，首先它块头不大，同时也并不昂贵，该车目前正在美国新罕布什尔州挂牌出售，这是一款非常罕见选装串联后轴的小货车。根据销售介绍，这并不是改装公司的产物，而是来自日本工厂的特别订单。

该车基于Acty Attack 4x4车型打造拥有四轮驱动，这意味着看似唬人的两个后轴只有前部一对是永远动力的。所以从技术上讲，这辆车可以被称之为6x4。

早在1955年，日本国际贸易和工业省（MITI）就公布了人民汽车的概念，即：“四座，车速最高100公里/小时，价格为15万日元。”一些制造商挺身而出，生产小型廉价汽车。

具体包括1955年的Suzu-Light和1958年的斯巴鲁360。本田并不是第一批参加该计划的日本汽车制造商，本田表示，这是因为本田创始人本田宗一郎(Soichiro Honda)对市场进行深度调研，使其更适合日本消费者。

1962年1月，本田研发公司开发了两辆小型跑车，两辆小型皮卡，并携四辆车参加了同年的第11届全国本田大会。

本田在铃鹿赛道的本田大会上展示了S360跑车，当时这款车甚至还没有完工。这辆车随后前往1962年举行的第九届东京车展。除了S360，还有S500跑车和T360皮卡。在这三辆车中，T360在1963年8月上路理所应当成为本田的第一款量产车。S500在10月跟进。

现如今，本田Acty的历史可以追溯到本田的第一款量产车T360，它定位是中置后驱微型货车。动力搭载一台源自本田摩托车的356cc直列四缸发动机，最大功率只有30马力。

后期还推出了500cc的版本，并于1967年与TN360一起推出了敞篷版车型。这款小货车后期出现了很多种衍生车型，直到1977年被命名为Acty延续至今。

本田Acty的外观尺寸十分紧凑，里里外外没有多余的设计，平直的线条营造方正的造型。

要知道当年的日本车都拥有极高的空间利用率，这种设计风格也一直延续到了今天的K-car车型中，所以这款车的外观至今看起来依然不过时。

动力上，与常规的Acty车型一样搭载，排量仅0.6L的本田E07A三缸发动机，最大马力42匹，峰值扭矩54牛·米，传动系统匹配四速手动变速箱。

后部履带式设计加上后差速锁，可以让这辆车在柔软、可能光滑的复杂崎岖地形环境下，更加从容的行驶。

当时很多车都被被推销给生活在农村以及山区的人。

很多人可能跟我一样对这辆六轮车的历史更感兴趣，很难相信当年的日本车企会打造出这样的一款车。据资料显示，该类型的新车生产年份在1994年至1999年之间。

一位拥有者表示，这款车的总生产数量“低于500台”，而其他消息来源显示为120台，或20台，关于这辆车官方也并没有提供太多公开资料。

这样的全球保有量你觉得如何呢？照片里这辆车截至目前的总行驶里程为65,700英里，要加高达26,500美元，这样的价格对一辆来自日本的小车来说真的是非常昂贵了。但可以肯定，如果同时出现在马路上，这辆车的回头率或许会比一辆法拉利要高得多。

毕竟四个轱辘的法拉利大家见得多了，六个轱辘的本田Acty

或许很多人，连听都没听说过。

好了，关于6轮suv车型大全和6轮suv车型大全的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！