关注｜中国长安组团到比亚迪走访交流，为推动电池合资公司落地？

文：汽车日报 邢秋鸿

[汽车日报 行业] 6月8日，据中国长安汽车集团消息，中国长安市场部带队到比亚迪汽车走访，针对未来产品及服务配套、技术共研共享、零部件市场化改革发展等方面与比亚迪采购总监陈东红、弗迪科技研究院副院长赵伟冰、弗迪科技战区总监龚伟开展深入交流。

图片来源：中国长安汽车集团

座谈交流会上，弗迪科技、中国长安分别介绍了各自基本情况和当前产品。中国长安分别与比亚迪采购中心、弗迪科技就当前合作项目推进瓶颈、IGBT产品和弗迪科技战略发展布局等方面进行了深入探讨与交流。

陈东红表示，比亚迪汽车始终秉持“不以成本换质量”原则，始终保持开放的姿态，期待与中国长安在产品配套、技术共研等领域拓展合作渠道，抱团取暖、共同应对当下市场因素的挑战。

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值得注意的是，早在2018年，长安汽车与比亚迪曾签署战略合作协议和电池合资合作框架协议。双方将联合双方在新能源、智能、海外市场、共享出行等领域的优势资源，开展从商业到资本的全方位合作。

根据双方合作内容，双方拟在新能源产业链上下游开展资本合作，共同发展新能源汽车动力电池业务。对此，双方拟共同成立一家具有独立法律地位的动力电池合资公司。

早在2018年，长安汽车与比亚迪曾签署战略合作协议和电池合资合作框架协议

此后，动力电池合资公司迟迟没有落地。这次走访交流，或是希望推动电池合资公司进一步推进。按照计划，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售。

目前，在长安汽车主销的新能源产品中，采用比亚迪电池的并不多，仅有长安UNI-V智电iDD采用的是西安众迪（比亚迪孙公司）的磷酸铁锂电池。其他新能源车型，例如UNI-K智电iDD、长安Lumin的电池供应商为宁德时代、中创新航、国轩高科。

长安“牵手”比亚迪，两个国产品牌合资建厂，会擦出什么火花？

七月，双积分正式开始实施，中国新能源汽车已进入后补贴时代，在双积分政策这场博弈中，许多车企纷纷开启抱团合作模式，江淮联姻大众，福特和众泰牵手。而国内的的自主品牌巨头之一，长安则把目光投向了深圳，把手伸向了国内的新能源巨头-比亚迪。

这次的合作的内容，主要是双方将联合投资50亿元人民币，成立一家动力电池合资公司，产能按10GWh规划，分阶段实施，地点设在了重庆。合资公司前期将重心放在动力电池生产、销售等业务，后期将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究。

长安和比亚迪都是造车的，只是长安主要研究的是传统燃油汽车，比亚迪则偏向研究新能源汽车。两个汽车厂为什么会合资建厂呢？其实比亚迪还有另外一个更加引人注目的身份：动力电池生产商，它不仅会造电池，而且了解电池系统的开发、在整车上的匹配，是一个极为了解主机厂需求的新能源系统供应商，所以长安选中比亚迪作为“队友”，似乎也是看中它的这一大优势。

而对于比亚迪来说，一直采用自产自销模式，让它错过了动力电池发展的黄金时期。就以目前动力电池的龙头——宁德时代来说，从一开始就采取开放式供应模式，不仅成为上汽、吉利、北汽新能源的供应商，同时还为造车新势力的蔚来、威马提供电池，凭借雄厚的电池技术为自身带来了巨大利润。

本次与比亚迪的合作堪称强强联合，长安本身拥有传统汽车强大的研发制造体现，如果能结合比亚迪在电池上的先进技术，打造出来的产品更加具有竞争力。比亚迪提供动力电池给长安，也正式开启对外供应模式，为销量铺平了道路，自身的市场地位得到稳固，双方的合作可以说是双赢。

虽然这些合作协议只是初步签订，但是给汽车市场带去的风波却是巨大的。外国品牌和中国车企合资建厂就见得多了，而国内车企合资建厂却没怎么见过，合作与竞争共同存在。长安和比亚迪的这次建厂算是拉开了国内车企竞争的新帷幕，或许正如比亚迪总裁兼董事长王传福所说：自主品牌开始进入了圈层竞争时代。

随着双积分政策的正式落地，燃油巨头们都开始叫苦不迭，这次长安先联手比亚迪，算是给巨头们未来的发展提供了一个新的思路。先出手的未必就能笑到最后，但起码可以选到合适的队友，那些迟出手的车企可就要好好考虑一下了。

优胜劣汰，物竞天择，国内的品牌格局暂时还是多而散的局面，但是随着竞争的加剧，势必会有许多车企被淘汰出局，那么众多车企中，你看好谁呢？

比亚迪与长安汽车达成全面战略合作伙伴关系

比亚迪与长安汽车在深圳签署合作协议

中新网7月6日电 5日，比亚迪佛吉亚合资公司正式揭牌。当天下午，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，且将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。双方还将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行、海外市场等领域的优势资源，围绕汽车电动化、智能化、共享出行等领域展开全方位深度合作。

比亚迪动力电池

设立合资公司 比亚迪打响动力电池开放“第一枪”

根据双方合作内容，双方有意向在新能源产业链上下游进行资本合作，联合开展新能源汽车动力电池业务。对此，双方拟联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。

据悉，这一合资公司未来不久将在重庆落地。合资公司将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。而作为投资人的长安汽车与比亚迪，将会充分利用并整合各自在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，共同在动力电池与整车的匹配、动力电池的产业应用等方面做出积极的探索，联手打造全球领先的汽车动力电池产业化平台，加速推动新能源汽车的发展。

比亚迪王传福在签约仪式上致辞

同时，长安汽车亦将入股比亚迪电池业务板块，双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。

未来，双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。

据介绍，动力电池被喻为新能源汽车的“心脏”，是影响新能源汽车普及的关键。自1995年创立以来，比亚迪就从事电池的研发、设计、制造和应用，不仅掌握核心技术，且经验十分丰富。今年6月27日，全球规模最大、全球智能化的生态型动力电池工厂——比亚迪青海南川电池工厂宣布正式投产，这展示了比亚迪在动力电池智能制造和品质管理等多个方面的实力。此外，搭载比亚迪动力电池的车辆已经在全球数十个国家和地区的200多个城市运行，成功经受了各种气候、路况、驾驶习惯的考验。双方的合作还将受益于比亚迪动力电池团队10多年与整车厂无缝对接的经验，以及成熟的市场预知及应对机制。

开放供销体系是比亚迪基于对行业趋势的深刻洞察而作出的战略选择，比亚迪王传福表示：“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”

同时，比亚迪预计未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展，巩固行业地位。

张亚勤与王传福在百度AI开发者大会上对话

在“开放”战略的引领下，比亚迪正加速与外界分享旗下的多项最新技术与产品——包括动力电池、驱动系统(高度集成的电机、电控和变速器)、高压系统(高度集成的DC-DC、充电器和配电箱)和Dilink智能网联系统在内，比亚迪在今年北京车展宣布与全球同行共享全新“e平台”的所有技术，希望以此加速推动汽车产业的电动化和智能化。

由于关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方向，基于全新“e平台”打造的电动车，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升、可靠性的提高和造车成本的大幅降低。

比亚迪的这一举措，迎合了行业发展需要，并获得市场的积极反馈。今年4月，长安汽车与比亚迪就新能源汽车驱动系统达成合作，双方将共同推动驱动系统的设计、匹配、试验和生产，并预计明年在长安汽车的部分车型上实现搭载。

智能出行是比亚迪与长安汽车合作的又一重要领域。根据双方7月5日签署的战略协议，比亚迪与长安汽车未来还将在新能源汽车整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域深入展开技术合作，探索整车联合开发及共享平台，并通过汽车智能化技术的突破，打造全新的人、车、科技一体化移动出行新空间。

看好比亚迪在智能出行领域布局的并非仅有长安汽车。7月4日，百度总裁张亚勤与比亚迪王传福在百度AI开发者大会上就自动驾驶行业未来发展进行了“见证历史”的深度对话，双方宣布将共同打造开放车辆认证平台，实现最大智能驾驶软件平台和唯一汽车硬件开放平台强强联合。

Dilink智能网联系统是比亚迪助推智能出行的“利器”。通过这一系统，比亚迪正全面开放汽车的341个接口数据、66项控制权限，向全球开发者提供一个多维的开放平台，以此为基础打造超级汽车生态。手机仅10多个传感器，就衍生了千万级应用，成为生活密不可分的一部分。汽车341个传感器的全面开放，将极大地“赋能”汽车生态的质变爆发。

据介绍，基于开放的Dilink系统，比亚迪秦Pro将是全球唯一提供全面开放的线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术的智能汽车开发平台，这将大大降低自动驾驶汽车的开发门槛，加速行业发展。