搭载汉德电驱桥，续航达320公里，蓝擎悦系列EH Pro上线

【卡车之家 原创】在城配运输市场，越来越多的卡友更倾向于选择一款新能源电动轻车。因为对于新能源车型，社会接受程度在不断的提高，如更大的路权优势。还有就是养车成本更低，如电费比油费更便宜，且新能源电动轻卡不怎么需要保养。

那本期卡车之家要推荐的车型是蓝擎·悦系列EH Pro电动轻卡载货车，该车型在不久前才上市，其有着320公里的续航里程，采用汉德双档电驱桥+比亚迪刀片电池+潍柴多合一电控的动力组成，具体车型配置如何，咱往下看！

背书潍柴新能源 独特设计十分吸睛

实拍的这款蓝擎·悦系列EH Pro由全球首个纯电轻卡专属平台WETP打造，其具备新、险、轻、展、安、稳6大领先优势。而蓝擎的全新logo命名为“擎光盾”，“蓝”指的是新能源、科技；“擎”指动力先驱，英文名为LANDKING，取意智慧货运引领者。

在外观设计上，该车采用海王星蓝涂装，运用全球独创宇通星光设计语言，其方方正正的造型给人大气十足的感觉。宇宙天幕前脸上的银色镀铬装饰条贯穿“擎光盾”全新logo，可以说不仅美观，且具备较高的辨识度。

该车后视镜采用一体式设计，在提高整车颜值的同时，还能一定程度上降低风阻。另外，该车后视镜的镜片采用凸面镜，能显示出更广的观察视野，而且该镜片有着更多的调节角度，满足各种高度的行车视野。

大灯组的造型极具设计感，“回旋镖”的造型和下方的进气格栅很好的搭配到了一起，一气呵成的设计灵感可以说非常亮眼。灯组内集成有远、近光灯、转向灯等，LED灯带同大灯组造型一样，同时照明效果也更强。

在车型尺寸上，这款悦系列EH Pro整车长宽高为5.99米x2.18米x3.11米，轴距是做到3.36米。该车是上装厢式货箱，其尺寸为4.18米x2.1米x2.1米，其货箱内的容积达到18.4方。

智能太空座舱 配置十分豪华

我们再看驾驶舱，该车匹配全球首创的智能太空座舱，其为单排驾驶室，内部宽度达到1.995米，得力于驾驶舱外凸式的设计，整体的驾乘空间十分宽敞。该车的内饰也是采用豪华轿车级水准，如搪塑仪表板、车门钢琴烤漆开关面板，让整车颜值瞬间翻番。

在配置方面，该车座椅为人体工学设计的皮革座椅，座椅在腰部位置填充有海绵，日常行车时可支托起驾驶员的腰部，可有效降低腰部肌肉的劳损。同时，该座椅支持放倒，如此一来可以形成一个卧铺，这样卡友们在装卸货时也能休息一下。

方向盘采用两幅式设计，同时最下面为笔直的，该设计大多会出现在豪华轿车上，在商用车上还是比较少见的，如此设计有什么好处呢？首先是能让司机更精准地掌握车轮方向，方向盘转动定位也更清晰。其次是可以将两只手放在正确位置，提升行车安全性。同时，平底方向盘可最大限度减少司机上下车的障碍，更加方便。

在方向盘表面，集成有蓝牙、电话接打、音量加减、定速巡航等功能。当我们在高速行车时，如果对某一项功能进行操作，不用手离开方向盘即可完成，这样可以间接提高行车安全性。

方向盘后面是全液晶面板组合仪表，其不仅看起来非常有格调，同时显示效果全面，内容也很全面。

因为是纯电动车型，所以这款悦系列EH Pro的档位操作十分简单，只需要选择R倒档、N空档、D前进档就可以。同时该档位操作机构还是旋钮式设计，操作起来十分轻松。

在中控台布局上，12.3寸立体中控大屏可太引人注目了，该大屏不仅能实现360度环视系统，还能实现智能语音识别系统。再搭配上在线音乐、蓝牙、导航等功能，满足卡友的影音娱乐需求，使运输之路不再枯燥。

320公里续航 多合一电控驱动更强

最后就是实拍车型的动力表现了，这款蓝擎·悦系列EH Pro电动轻卡采用艺达集成桥电机（汉德电驱桥），动力输出功率为120kW，峰值扭矩更是达到360N·m，极大提升了运营效率。

该车电池选择的是蓝擎·弗迪磷酸铁锂电池，其容积为96.2kWh。可以说蓝擎·悦系列EH Pro电动轻卡的动力链融合了行业先进的比亚迪单包中置刀片电池、潍柴多合一电控、汉德电驱桥，综合性能全球领先，新车满载最高车速达到96.1km/h，0到30km/h加速不到5秒，满载最大起步坡度20%。

在续航方面，凭借比亚迪单包中置刀片电池的加持和减重设计，该车的续航里程超过320km。当然，充电同样毫不费力，当电量为20%时，只需30分钟就可以充电至80%。另外，该车的蓄电池免维护，且提供8年/40万公里电池质保，不仅无需担忧里程，也完全不用顾虑电池品质。

在底盘配置上，实拍车型采用2.0T汉德免维护前桥、额载5T汉德免维护后桥。同时后桥有着5年或30万公里换油周期，其养车成本更低。底盘悬架是采用前2后3+2板簧悬架，搭配上规格为7.00R16LT 8PR真空轮胎，能保证该车有着出色的承载能力。

除此之外，该车还配置有ABS、T-BOX、胎压监测、倒车雷达、低速行车报警器、前碰撞预警、车道偏离预警等安全配置，全方面的保证行车安全。

结语

总体而言，介绍的这款蓝擎·悦系列EH Pro电动轻卡背书潍柴新能源商用车，匹配汉德双档电驱桥+比亚迪刀片电池+潍柴多合一电控的动力总成，再加上320km的续航里程，使得该车在50-200公里内的城配运输细分市场，有着极为出色的表现。目前，蓝擎·悦系列EH Pro 车型在河南轩合汽车销售有限公司有现车，其定价为23万元，有兴趣的卡友可以去试车哦！（文/图 刘如权）

比亚迪杀入宝鸡？

小县城迎来行业龙头企业，哪怕只是建一个厂，哪怕还在洽谈中，也能传遍小城人的朋友圈。

9月28日，一则“比亚迪招工宣讲”的通知出现在“扶风人才”微信公众号上。

在此之前，该微信公众号还发布了一则来源于扶风县人社局的《致扶风籍在外人士返乡就业的倡议书》（下称《倡议书》），意在开展支持比亚迪汽车产业园招工行动。

紧接着，该《倡议书》同步在扶风县人民政府官网公开，外界对于比亚迪新厂落户扶风的猜想又多了几分验证。

近两年，比亚迪高层紧锣密鼓的行程中，选址考察、签约开工、正式投产等活动安排得满满当当，典型如西安比亚迪三期，在9月15日正式启动总装仪式。比亚迪董事长兼总裁王传福曾言，西安是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。

比亚迪在西安的业务不断外扩，如若此次顺利落户扶风，宝鸡汽车产业的版图又将增加一块重量级拼图。

这幅拼图目前已经拥有汉德车轿、陕汽商用车、吉利、法士特等企业，汽车产业俨然成为宝鸡的支柱产业，宝鸡为何深受头部车企青睐？

01 扶风热情准备

官方积极牵线当“红娘”，支持企业招工的动作，在小县城迅速引起“围观”。

上述《倡议书》提到，“比亚迪汽车产业园项目意欲落户扶风，为加快项目落地，现决定在全县范围内开展支持比亚迪汽车产业园的招工行动。”

计划招聘约2万人、月薪5000元起步的标准，激发了宝鸡扶风人民的热情，该微信公众号平常阅读量不过几百，短短几天，该推送阅读量达到2.9W+。

在留言区，多位网友表示：“愿意回家打螺丝。”也有网友对比亚迪在扶风建厂表示疑问，“扶风人才”则给出了肯定回复。

对此，有应聘者咨询扶风县人社局相关工作人员，后者表示：“目前县委、县政府正在和比亚迪谈，地已经征好了，在县城新区（关中）风情园东边。”

在询问“招工是不是为进一步谈判做准备”时，上述工作人员说：“你理解得对。”

9月28日，“扶风人才”又发布了比亚迪招工宣讲，表示“首批工人国庆前后前往商洛比亚迪基地带薪培训”。商洛比亚迪实业有限公司主要为电池工厂，有舆论猜测，去商洛培训可能意味着，如若比亚迪落户扶风，或许也是电池工厂。

此次扶风热情募工，其实早已埋下伏笔。

扶风县主官8月曾表示，要积极主动对接比亚迪等行业龙头企业，积极承接汽车制造产业链上的产业流，持续壮大扶风县汽车零部件和先进制造业产业集群。此前几年，扶风官员也曾多次参观比亚迪厂区，可见早有谋划。

看似比亚迪在扶风县落户已经“箭在弦上”，但在官宣之前，留给外界的只是猜想。

02 深度绑定造车热土

比亚迪加速扩张的背后，是调高的销售目标。

据媒体报道，比亚迪此前在投资者会议中表示，比亚迪2022年的销量目标保守预计为150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆。

相较于比亚迪2021年全国销售量约73万辆的成绩，上述目标似乎显得有些遥远。不过，其今年表现不俗，2022年1月-8月比亚迪累计销量98.38万辆，已经完成150万辆目标的65%。

销量不断攀升，得益于产能支撑。从现有的产能端来说，比亚迪2021年的主要生产基地仍然为深圳、西安和长沙，数据显示上述三地年产能为100万辆。

其中，比亚迪在西安布局业务相当广泛，包括乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务，新能源汽车全产业链打通。

9月15日，西安比亚迪三期工厂启动总装仪式，规划显示，该工厂规划产能为20万辆/年。西安全部三期工厂投产后，将有望角逐年百万产量。

8月底，陕西省政府采购网发布了一则《西安市鄠邑区庞光街道办事处庞光街道比亚迪四期测量工程竞争性磋商公告》，虽然仅为比亚迪四期的测量工程，但已经引起外界雀跃。

就在7月底，西安市政府与比亚迪战略合作协议达成，比亚迪新能源乘用车零部件二期扩产项目签约。

每月一个新动作，正如比亚迪董事长兼总裁王传福所言，西安是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。

成果亦相当显著，据《西安日报》报道，截至2021年10月，比亚迪在陕西已累计投资315亿元，实现工业总产值3841亿元，上缴税金131亿元，解决就业超6万人。

从比亚迪年报来看，其如此高歌猛进的底气，来自于对中国新能源汽车产业走向高速发展的判断，以及抢占市场的“野心”。

03 关键拼图亟待填补

这也就不难理解，为何比亚迪意欲将触角从西安伸向宝鸡。

当然，宝鸡的汽车产业也展现出强吸引力，一批“大咖”云集。数据显示，宝鸡目前拥有吉利汽车及发动机、陕汽商用车、法士特、汉德车桥等10多户整车及300多户零部件企业。

在这些龙头企业的带动下，宝鸡汽车产业的影响力强劲，数据显示，2021年，宝鸡全年实现整车产量15.7万辆，实现总产值620亿元，工业支柱产业地位明显。

宝鸡在建设丝绸之路上的汽车名城方面，多有发力。7月底，新能源智能商用汽车总部基地项目签约宝鸡；9月初，淮海控股集团100万辆钠电新能源车辆西部产业园项目签约宝鸡眉县。

不难发现，在陕西诸多城市中，除了省会西安之外，宝鸡汽车产业的发展态势最为猛烈。

一方面，是由于宝鸡的汽车传统，上世纪60年代，陕汽、法士特在宝鸡建厂，为汽车产业打下基础。另一方面，是2013年吉利选择入驻宝鸡，进一步推动汽车产业腾飞。

吉利董事长李书福在2017年接受采访时表述，“西安和宝鸡距离比较近，可以形成一个汽车产业圈，相互之间有协同效应。”

有业内人士分析，宝鸡自身有着良好的工业基础，地处关中平原，区位优势明显，目前有龙头企业带动，“磁场效应”明显，已经形成相对集中的汽车产业集群。

近十年宝鸡汽车产业产值持续扩大，是不争的事实，但汽车产业研发环境薄弱、汽车零配件企业缺乏核心竞争力、附加值水平不高等问题仍旧存在，这势必会使其在未来“新能源+智能”汽车发展趋势的竞争中捉襟见肘。

上述业内人士指出，如若比亚迪“牵手”扶风县，不仅宝鸡汽车产业的版图又将增加一块重量级拼图，同时宝鸡在新能源汽车产业链布局方面也将迎来关键突破。

（注：部分图片来源于扶风发布、视觉中国等）

撰 稿丨王小娟

编 辑丨廖沫半

比亚迪颜值的逆袭：从平凡到令人惊艳的变化之旅

比亚迪的外观进化一共经过了三个阶段，第一个阶段是2005年到2012年，主要是借鉴模仿，比如F3的模板是丰田花冠，S8的模板是奔驰CLK的模板是雷克萨斯RX，并没有自己的特色。

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第二阶段是2013年到2016年，也就是王朝系列的开始，这期间一共推出了四款车型，分别是秦、唐、宋、元，已经开始走向了自主设计，但是用力过猛，设计的车型大多都跟奥特曼一样，而同一时期，奔腾、奇瑞、东风等等，他们是直接把设计承包给了外国团队，比如宾尼法利娜、乔治亚罗这种专业的设计公司，而吉利则更直接，把沃尔沃养了20年的总设计师彼得霍布里挖了过来，整出了水波涟漪设计，一举成为了最美中国车，这次有了家族化设计，长城呢，也非常不错。靠着一套娃吃遍天的套路，硬是把H6缩小放大凑齐了，H1~H9赚的那叫一个盆满钵满。

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那是直接拉卷尺开早只有比亚迪还在这奥特曼，所以船夫哥呀，眼瞅着那叫一个着急，望了望一群看奥特曼长大的设计师，终究还是妥协了，砸下了重金，在2016年11月时邀请了艾格加入了比亚迪，担任设计总监，全面负责王朝系列车型开发。这个艾格呢，给大家简单介绍一下，1989年刚刚从大学毕业就加入了阿尔法罗密欧，三年后就担任了总设计师，后来又在西雅特设计了伊比萨科多巴。2007年加入了大众集团，负责奥迪和兰博基尼的设计，这期间的作品有A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及quarter概念车，等等。

所以这完全就是一个满级的设计师，审美和能力都有。这不，刚刚加入了三个月就拿出了成绩，提出了dragon face龙颜设计。

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而在这之后又推出了第二代全新唐、宋PRO、宋PLUS，成功完成了品牌形象逆转。当然在尝到甜头之后，船夫哥又砸下了重金，挖来了前法拉利设计师胡安玛洛佩兹，而他加入比亚迪的第一个作品就是E-SEED GT，也就是汉德概念车。当然除了外观之外，类似也没落下。2019年米开勒帕加内蒂也加入了比亚迪，而在这之前，他是大众集团的高级类似设计师，这三个人呢，就构建起了比亚迪设计团队的黄金三角。当然，现在比亚迪的外观进化已经进入。

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到了第4阶段，Dragon face2.0，而汉就是龙颜2.0的第一款作品，未来还有3.0、4.0，都是比亚迪一步一个台阶走上去的。