比亚迪车主闻到车周围的汽油味很大，趴车下一看就赶紧来汽修厂！

前段时间，一位比亚迪F0车主打来电话，说他的车周围汽油味总是很大。汽修师傅直接就对车主说，汽车冷启动时，由于发动机自身设定的原因，它的喷油量会加大，有一部分燃油未燃烧就被排了出来，车周围的汽油味就很大。没想到，车主说汽车没有发动，静止时的汽油味就很大！

汽修师傅听到车主这样说，立刻就判定汽车肯定存在渗漏燃油的情况，建议车主趴车下看看有没有渗漏燃油的痕迹。车主一看吓一跳，燃油箱下面在滴汽油！虽然速度很慢，但是油箱下面已经有了一小滩痕迹！车主也着急了，这是很危险的，这该怎么办呢？情况紧急，汽修师傅就赶紧过去救援！

汽修师傅到了之后，先是钻到车下检查渗漏汽油的位置，漏的速度很慢。刚好燃油箱里还有汽油，车主赶紧把车开到汽修厂，汽修师傅也开车在车后跟着。下图所示的就是这辆比亚迪F0的底盘，箭头所示的就是油箱渗漏燃油的位置！

汽修师傅仔细检查才发现，渗漏燃油的位置是一个焊接的位置！询问车主得知，车主上个月不小心把油箱蹭裂缝漏油，但是为了省钱就焊接了一下，没想到现在这个位置又漏油了！如下图箭头所示的位置，当时还在慢慢滴油！

车主就问，这次该怎么维修呢？汽修师傅说，必须换个油箱才行，一般焊接的都不太好，还很危险，新的油箱也不贵！比亚迪车主考虑后，同意更换新的油箱。下图所示，汽修师傅正在拆下旧的油箱。

汽修师傅很快就把旧油箱给拆了下来，如下图红色箭头所示。橙色箭头所示的是新的油箱，汽修师傅接下来的工作就是把燃油泵以及燃油管给安装到新的油箱上面！

下图所示，汽修师傅已经把燃油泵给安装到新油箱上面了。由于旧油箱里还有一半的汽油，需要把这些燃油倒进新油箱里。下图所示，汽修师傅正在往新油箱里倒汽油！

下图所示，汽修师傅把旧油箱底部的汽油倒进盆子里！橙色区域的箭头所示，这就是旧油箱的焊接位置，也就是漏油的位置！

汽修师傅很快就把新油箱给安装好了，然后启动发动机，检查燃油管接口，检查都不漏油之后，工作算是完成了！车主对于维修结果还是比较满意的，他还表示他很后悔第一次漏油时没有换油箱，幸好这没有造成严重的后果！

最后，汽修师傅介绍，汽车油箱被蹭漏油后，不论是塑料材质还是钢铁材质的，最好、最合适、最安全的解决办法是更换一个新的油箱，不要想着去焊接或者是修补，那样不仅维修时危险，在使用中还存在很大的安全隐患！这就是这个比亚迪的维修例子，这是人为导致的问题，希望能对我们车主有所帮助！

城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案

[爱卡汽车 新能源频道原创]

微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。

2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。

比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。

新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。

大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。

由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。

比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。

别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。

由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。

车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。

在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。

比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观

外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。

来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。

内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。

比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。

比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。

车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。

比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。

前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。

前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。

在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。

仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。

得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。

比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。

在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。

反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。

不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。

比亚迪e1: 年轻化的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。

比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。

体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。

后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。

由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。

比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。

手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。

行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。

比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。

通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。

比亚迪e1:实用的空间

在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！

比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。

对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。

电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。

悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。

首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。

动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。

隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。

由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。

编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。

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加一箱油的钱够买半辆车？贫穷限制了想象

众所周知，汽车油箱是储藏燃油的地方，它的容量大小直接影响着你车辆的续航里程，同时，也决定着你加满油的金额上限。

对于不同级别的汽车产品来说，油箱大小有着较大的差异，例如小型车的油箱一般只有40L左右，使用92号燃油大约200元就可以加满，而一些大尺寸SUV的油箱可能会有70、80L，加满需要400元。那么不同车型之间，油箱大小差别到底有多大？看过车叔以下的盘点后，可能会颠覆你的认知。

比亚迪F0

排量：1.0L

油箱容积：30L

微型车的油箱大小和它的级别定位一样，也很微型，不过由于排量不大，油耗低，因此加满油跑500km也没有太大问题。

本田飞度

排量：1.5L

油箱容积：40L

飞度的油箱容积在小型车中其实算偏小的，但强悍的地球梦发动机依旧能让它实现超过600km的续航。

大众速腾

排量：1.2T/1.4T

油箱容积：50L

紧凑级产品的油箱大多在50L左右，有的可能会达到55L，有的可能不足50L，但对续航里程的影响细微。

雪佛兰科沃兹

排量：1.3L/1.0T

油箱容积：36L

当然，在紧凑级产品中也有例外，科沃兹油箱仅有36L，还不及飞度，但由于它搭载了更小排量的发动机，因此用户不会感觉到续航少，相反会觉得这款车很省油、省钱。

宝马3系

排量：2.0T

油箱容积：59L

由于发动机排量进一步增大，所消耗的燃油量也会增多，因此中型车的油箱容积大多会控制在60L左右，因此同样是将油箱加满，中型车会比小型车贵出一半的钱。

大众途观L

排量：1.4T/2.0T

油箱容积：62L/62.5L

由于自重较大，SUV油耗相对会高一些，再加上车辆本身的排量，所以途观L油箱容积几乎和中型车一样，在60L左右，但和同级中型SUV相比，途观L的油箱容积仍偏小了一点。

奥迪A6L

排量：2.0T/3.0T

油箱容积：73L

达到中大型车级别，车辆的排量和整备质量再次增大，而油箱容积也超过了70L，这比科沃兹的36L油箱几乎大了一倍。

丰田普拉多

排量：3.5L

油箱容积：87L

拥有更大排量、更大自重的硬派SUV，百公里油耗普遍会超过15L，因此油箱容积也变的更大，目的自然是为了保障续航，这和纯电汽车增加电池容量是一个道理。

日产途乐

排量：4.0L/5.6L

油箱容积：100L

在动辄V6 4.0L、V8 5.6L发动机的压迫下，大型SUV的油箱容积普遍会超过100L，但就算100L的容量，其续航里程仍捉襟见肘。

布加迪威航

排量：8.0T

油箱容积：100L

超级跑车威航搭载了一台W16 8.0T的性能怪兽，为了喂饱它，100L的油箱远远不够，因为在速度超过400km/h的状态下，100L的油箱仅够威航跑2分钟。

福特F-150猛禽

排量：3.5T

油箱容积：136L

在换装3.5T发动机后，F-150猛禽的油箱容积依旧没变，仍是136L，这是否意味着胃口变小了的它能够跑的更远了呢？

丰田兰德酷路泽

排量4.0L/4.6L

油箱容积：138L

想要跑的远，除了需要可靠的质量外，还需要一个超大油箱，在搭载138L的超大油箱后，兰德酷路泽完全满足以上两点，只是加满一箱油需要800-1000元，还是劝退了不少人，当然，敢买兰德酷路泽的用户肯定不会在乎油钱。

城市公交车

油箱容积：100-200L

城市公交车长时间在拥堵的环境下行驶，油耗必然非常高，而且在上下班高峰时期还要载那么多乘客，没有个几百升油箱显然是不行的。

东风天龙380

油箱容积：600L

由于货运汽车需要长时间、高载荷等状态下行驶，因此在油箱容积上往往要比一般货车或公交车的更大，东风天龙的油箱容积达到600L，看似很大，但这只能算普通水平。

卡特彼勒777

油箱容积1137L

在特种车辆方面，矿用卡车通常是“巨无霸”式的存在，这不仅是指它那如楼房般的体型，而是指它超大的发动机排量以及超过1000L的油箱容积，让我们简单算一下，如果加普通汽油，这么大容积得花多少钱呢？

TITAN 3319

油箱容积3632L

为了更高效的作业，矿用卡车也需要通过增大油箱容积来增加续航，拥有3632L大油箱的TITAN 3319明显要比卡特彼勒777的跑的更远，工作时间更长。

利勃海尔T282C

油箱容积：6813L

作为T282的升级款产品，利勃海尔T282C在各方面都进行了提升，排量78L的康明斯QSK 78发动机、200吨以上的载重量、超过15米的车长，以及6813L的超大油箱，无疑这款产品就是矿用卡车中的“王中王”。

车叔总结

从不同油箱的大小中，我们能看出车辆级别的差异，尤其在乘用车领域，更大的油箱意味着车辆发动机、油耗都会比较大，因此用车成本也会较高，而这也是“买的起，但开不起车”的原因。那么最后的问题是：给你一辆加一次油就要小1000块的兰德酷路泽，你开得起吗？