兜兜转转，在比亚迪宋Pro和奇瑞瑞虎8之间徘徊不定，想问一下哪个更值得选择？
刚提车还没一周，L2 Plus驾驶辅助功能确实还挺实用的，而且很便捷。尤其是360全息透明影像系统，方便了在行驶途中，能很好的避免突发情况的发生。而在同等价格上，瑞虎8却只配备了倒车影像，在配置上，宋Pro更胜一筹。
全新比亚迪宋pro和全新一代奇瑞瑞虎8怎么选啊，好纠结？
云服务是比亚迪智能行车服务系统，你可以通过手机APP实现车门远程上锁、解锁、远程开启空调、远程监测车况、远程查看充电状态、远程查看车辆定位等功能、在日常使用中多了一些驾驶趣味。而这些是瑞虎8遥不可及的梦，所以宋Pro的优势更大。
15万自主混动SUV比拼，宋PLUS DM-i和瑞虎8 PLUS鲲鹏e+怎么选？
根据中国乘联会公布的2022年1-11月汽车销量数据显示，新能源汽车的销量相对于去年同期有了大幅度上涨，这和2022年各大车企推出混动SUV有极大的关系。
在目前的热门插电混动SUV比拼中，有两款定价相近的车型值得拿来比较，一台来自自主品牌老大哥——比亚迪宋PLUS DM-i，另一台则来自奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+。前者虽然定价为紧凑型SUV，后者为中型SUV，不过基于纯电续航里程、车身尺寸、售价等相近原则，它们在市场上互为竞争关系。
之所以能位居新能源汽车销量榜首的比亚迪宋PLUS DM-i，是因为其兼顾纯电高效能与燃油补能便利，使得在新能源市场中脱颖而出，纯电续航110km能满足在城市的日常通勤需求，而满油满电超长续航可超1200km，解决了消费者对纯电车型的里程焦虑。
自上市以来，宋PLUS DM-i的销量持续攀升，2022年比亚迪宋系列（宋PLUS DM-i为主销车型）卖出了42477辆，同比增长151.5%；反观瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，根据乘联会数据统计，其11月销量不超过三位数，不过对比宋PLUS DM-i显然在销量上两者不是一个量级的对手。
虽然宋PLUS DM-i官方称其最快零百加速7.9s，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+官方标称零百加速7s，然而个人实际体验区别可以说并不明显。站在家用级SUV的用车角度考虑，宋PLUS DM-i、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的动力均能够满足各种场景使用。
聊到插混车型，还是要着重介绍混动总成。比亚迪的DM-i系统最核心的部分是高效率插混专用发动机以及EHS电混系统，发动机热效率越高，在省油方面越有优势。比亚迪宋PLUS DM-i搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率为43.04%；瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT混动，它由1.5TTCI混动专用型发动机和专用混动变速箱组成，其混动路线为”油为主、电为辅“。
其实对比后可以看出瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+和宋PLUS DM-i各有千秋，但也大致在一个水平线上，而价格层面上只相差了几千块钱，但相比而言，宋PLUS DM-i的其他配置略高。总之，若需要从中选择一辆，建议亲自试驾后再做决定。
理工男对决，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+VS宋PLUS DM-i，奇瑞比亚迪谁更强？
2021年，比亚迪DM-i系列车型，打着颠覆燃油车的旗号，在国内掀起了一波混动狂潮。国内几家一线车企纷纷跟进，长城的柠檬DHT，长安的蓝鲸iDD，吉利雷神智擎Hi·X，还有奇瑞的鲲鹏DHT，一时间让人眼花缭乱。
此前，搭载柠檬DHT的玛奇朵PHEV率先向比亚迪发起来“挑战”，虽然动力足够强，油耗足够低，混动足够平顺，可是因为价格因素，还是难以撼动比亚迪DM-i性价比之王的地位。现在奇瑞的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+来了，售价15.18—16.58万元，纯电续航100Km，明显剑指“两宋”（宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i）它是否能够冲击比亚迪混动霸主的地位？鲲鹏e+的产品力究竟如何？
一、技术区别：鲲鹏DHT VS比亚迪DM-i同样是插电式混动，比亚迪DM-i采取了最简化，成本最低的设计方案，取消了变速箱档位，以低速增程，高速直驱的方式，最大程度保持发动机始终处于最高效转数区间，实现超低油耗。而动力方面，利用电机的高响应速度和大扭矩来实现7.9秒的性能。用最低的成本，兼顾了动力和油耗之间的平衡。
而奇瑞的鲲鹏DHT混动，主要有两点区别，第一是双前电机驱动，第二是三档变速器，组合9种工作模式。
双前电机和混动、纯电上常见的前后双电机不是一个概念，它是使用两个低功率电机来替代新能源车型上常见的高功率前电机，主要意义在于降低成本。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+能杀到15万元的价位，这项设计想必功不可没。不过从技术角度，双前电机的设计，并不比单电机先进，优势仅限于成本控制。
而三档DHT变速器，则是鲲鹏DHT的技术核心，相比比亚迪DM-i没有变速器的设计，只能通过减速齿轮在相当有限的速度区间去直驱车辆，三档变速器则可以更好的发挥发动机的性能，在更低速时进入直驱。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在动力方面的优势，也主要归功于此。更宽的直驱范围，理论上避免了能量的二次转化损失。
不过，事情都有两面性，发动机最高性能的爆发，必然意味着能耗的提升（发动机的最大功率转数和最经济转数不可能一致，而且相差甚远）。而切换档位，也必然会带来能量损失。实际表现上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的亏电油耗，和两宋DM-i的成绩显然还有一段差距，这里面和发动机的最高热效率有关，同时也证明，多档位在120Km限速范围内，对油耗并没有多大帮助。
另外，更加复杂的结构，也意味着更高的故障率和更高的维修难度，这一点则是一个双刃剑。不过，更广域的直驱范围，可以有效避免电机工作在高转数的低效区间，如果车速开到140Km，有档位的DHT理论上是要比没有档位的DM-i更具优势的，不过具体到实际车型上，影响能耗更多还是要看车辆的风阻系数。
总结起来，两种混动技术其实殊途同归，一个倾向于简单高效，一个则倾向于性能先进，而实际体验上，其实我们都不会百公里0.5L油太过敏感，零百加速接近1秒的差距，在日常生活中的影响也不大。
二、车型对比：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ VS 宋Pro、宋PLUS DM-i瑞虎8 PLUS鲲鹏e+只有两个配置，售价分别为15.18万、16.58万。纯电续航里程100Km。
宋PLUS DM-i有五个配置，四驱版价格差距过大，不在讨论范围之列，价格范围从14.68-—16.98万。
宋Pro DM-i也有五个配置，13.48万—15.98万。两个低配也没有对比价值，因为你预算不足的话，没别的可选，只能买宋Pro DM-i，倒是不必为了选择困难而烦恼。我们只选取14.88万—15.98万的三个配置加入对比。
1、空间尺寸：
瑞虎8p鲲鹏e+：长：4722，宽：1860，高：1747，轴距：2710
宋PLUS DM-i： 长：4705，宽：1890，高：1680，轴距：2765
宋Pro DM-i： 长：4650，宽：1860，高：1700，轴距：2712
从上面数据可以看出，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车身最长，最高，车身显得更大，更霸气，不过轴距却是最短的。这也很容易理解，三档DHT+前置双电机占据了更多的空间，以至于乘坐空间的表现并不出众。而DM-i结构相对简单，在相同尺寸下，可以留出更多的空间。
不过，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的高配有七座选项，这是两宋DM-i不具备的优势。虽然SUV的七座，第三排很难有舒适体验，但有总比没有强。五座车，坐五个人再抱个孩子也是超载，而七座车，哪怕后排小的伸不开腿，法律上也允许坐七个人。
从车身尺寸角度，虽然瑞虎8 PLUS定位中型，而两宋定位紧凑型，但是尺寸差距不大，空间表现也拉不开差距。不过瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车身更高，而且有七座选项，对于有七座刚需的朋友，选择几乎是唯一的。另外，身材高大的用户，或许会更倾向于瑞虎。
2、动力系统：
两宋DM-i用的是同一套动力总成，所以动力、油耗水平几乎一样，零百加速7.9秒，亏电油耗4.5L。短续航版零百8.5秒，油耗4.4L。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+动力方面表现更好，零百加速7秒，比宋长续航版还要快了将近1秒。
其实，作为家用车，7秒和8秒的成绩都属于非常优秀的范畴，不足以影响选择。不过因为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的是1.5T的发动机，马力更大，在3档DHT加持下，后半段的加速能力必然更为优秀，所以总体来说，是值得加分的。
而油耗方面，比亚迪则通过43%热效率的骁云发动机和更为精简的ECVT扳回一城，不过同样地，4.4L油耗和5L油耗并不足以影响我们的选择，更何况它们都是插电式混动，在方便充电的情况下，都能做到零油耗。
总结起来，三款车的动力系统都是碾压燃油车级别的，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+动力更优，而两宋DM-i能耗更少，不过我个人认为，都不足以拉开差距，影响选择。
3、价格配置：
三款车，一共入围9个配置。或许我们可以12个配置一起说。
预算高，追求性能的朋友，根本无需纠结，因为这个范围内只有四驱的宋PLUS DM-i AWD可选，你应该纠结的是买DM-i还是DM-p，买宋还是买唐。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上市不会对你造成任何干扰。
而预算不足的朋友，显然也只能选择13.48万、14.18万的入门级宋Pro DM-i了，预算不足，选择当然比较少。
除此之外，9个配置里可以按照纯电续航长短分成两类，三个短续航配置，适用于不方便充电，准备当燃油车开的朋友，这种情况没必要考虑瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，只需要在短续航的两宋，根据自己的预算和实际需求选择配置。
其实，真正形成正面竞争的，是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和两宋DM-i的长续航版，一共只有6个配置，分别为：
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+：低配15.18万，高配16.58万，纯电续航100Km。
宋PLUS DM-i：低配15.98万，高配16.98万，纯电续航110Km。
宋Pro DM-i：低配15.18万，高配15.98万，纯电续航110Km。
从价格上看，6个车型又可以分为两组，同是15.18万，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和宋Pro DM-i的低配长续航版，硬刚正面。
这两款配置对比，显然宋Pro要全面占优的。首先是安全方面，宋Pro DM-i多了侧气囊和后排头部气帘。这东西希望你永远用不上，但是永远是越多越好，有备无患。另外，还有准L2级别的辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、偏离预警、主动刹车和道路交通识别，可以有效缓解长途驾驶的疲劳。360全景影像，也要比瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的倒车影像更高级。包括电动后备箱、蓝牙钥匙，NFC钥匙，后视镜加热、自动折叠等。
更主要的是，长续航版的宋Pro支持220V外放电的“移动电站”，手机APP遥控驾驶，和18Kw的直流快充。这些在三电领域内的技术优势，目前还是奇瑞不具备的。
而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的优势仅仅在于车身尺寸更高，动力更强一些而已。不过这也可以理解，奇瑞为了压缩成本，已经拿出了最大的诚意，要知道，比亚迪已经通过DM-i形成了规模效益，而且自产三电系统，成本要比奇瑞低得多。
而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+16.58万元的高配，要面对两宋共3个配置的夹击，分别为：顶配的宋Pro DM-i售价15.98万，低配的宋PLUS DM-i，售价15.98万，高配的宋PLUS DM-i16.98万。高配的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+依然没有辅助驾驶系统，包括比亚迪独有的一系列黑科技，配置方面占不到丝毫便宜。不过动力更强，适合高身材人群，且有七座选项是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+独有的优势。
总结及购买建议：奇瑞鲲鹏DHT的定价，让人看到了满满的诚意，也很令人振奋——终于有人能在混动领域和比亚迪DM-i来掰掰手腕了。不过详细对比之下，终究还是难以撼动比亚迪“性价比之王”的地位。比亚迪在混动领域，凭借DM-i系列的异军突起，已经形成了规模效益。我曾经做过这样的评价，DM-i最强大之处不是零百加速7.3秒，也不是亏电油耗3.8L，它厉害之处在于成本控制，能够把这样一台车的价格做到十万元级，这才是能够实现对燃油车降维打击的核心竞争力。
长城在内部会议上曾言：不会和比亚迪打价格战，比亚迪DM-i的售价甚至比它们能够做到的成本还低。所以长城的柠檬DHT选择了避而不战，绕开了DM-i的价位区间，从自动驾驶等高科技配置入手做高端市场。而奇瑞则是迎难而上，踏踏实实造老百姓买得起的车，的确值得尊重。
实话实说，和比亚迪在混动领域比性价比，这题的确超纲了，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的定价相当有诚意，性价比也是超高。在宋PLUS DM-i，宋Pro DM-i等车三四个月的情况下，买瑞虎8 PLUS鲲鹏e+完全没问题。甚至，奇瑞给我们提供了一个七座选项，在16万级别的七座插电式混动，国内它还是第一家。
比亚迪和奇瑞都是我们国产的自主品牌，也都有着“技术控”“理工男”的类似人设。除此之外，长城柠檬DHT，长安蓝鲸iDD，吉利雷神智擎Hi·X混动，也都有着不错的实力，混动汽车，初现“百家争鸣”之势。说颠覆燃油车，弯道超车，比亚迪可以是先驱，可以是领导者，但不可能是垄断者。其实，从这层意义上说，奇瑞也好，比亚迪也好，包括上述的这些混动技术，彼此之间并非是单纯的竞争关系，它们对比燃油车，仍旧属于同一阵营。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+出来，我们绕不开两宋DM-i，而实际上，它们同属插混阵营，一起颠覆的，都是燃油车市场。
最后，希望更多的消费者能够看到汽车领域的技术迭代，希望更多人能够选择绿牌的插混车，也希望我们国产自主品牌，越来越好。
比亚迪宋PLUS DM-i直接的对手，解析奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+
在之前的文章中，我们多次提到了中国品牌的超级混动技术，其中最具代表性也是最先把这项技术落地的比亚迪在过去的一年收获了雪花般的大量订单。
但其他的中国品牌跟进很快，原因一方面是这项技术优势太大，对消费者极具吸引力；另一方面，在碳中和的大战略下，纯燃油车已经没有未来，它的宿命必定是混动化，在实现终极纯电世界的目标之前，任何一家传统车企都必须拿出自己的超级混动解决方案。
所以，我们看到长城、吉利、长安这些自主大厂很快便相继推出了自己的超级混动解决方案，以防落后于人。当然了，作为擅长发动机的“理工男”奇瑞同样不例外。
就在刚刚过去的前两天，搭载奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+低调地公布了售价，先期到来的两款前驱车型补贴后售价分别为15.18万元、16.58万元。
虽然瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的上市略显低调，但它首搭的奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术并不低调。在1月12号，奇瑞就特意在上海围绕鲲鹏DHT超级混动技术举办了一场分享会，而且分享会将陆续在5座城市开展。
根据奇瑞的介绍，鲲鹏DHT平台可集成油/电/氢混合动力系统，匹配当前所有能源形式，是世界首创的全功能混动构型，可以满足用户所有场景需求。
注意字眼：氢、所有能源形式，但目前我没看到奇瑞披露相关的实际信息，当然，像氢能这种能源形式在目前的趋势下也并没有实际的用武之地，个人感觉奇瑞提到这些，是有炫技的成分。
而具体已经落地的、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动技术，是一套油电混动解决方案，与比亚迪DM-i、长城柠檬DHT在原理上是相同的，但细节上不同。
细节稍后再说，先说一下大家在超级混动技术上面的共同之处。首先是能源利用的目标层面，一是，系统要加装一块大容量电池，以能实现较长的纯电续航里程，满足消费者日常通勤中可以尽量只用纯电模式；二是，在需要用油的情况下，哪怕是馈电情况下，也能达到很好的节油效果；总而言之，就是让用户无论在什么场景下都能“省油钱”。
然后是达成目标的原理路径层面，要能做到多种能源驱动形式，除纯电驱动外，包括并联、串联、混联、直驱，然后可以根据不同路况匹配不同的驱动形式，使得系统无论是在加速、减速、城市巡航、高速巡航时都能使系统维持在最具效率性的运行区间。
接着咱们再看看这次的主角，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动自身的一些技术细节。
它的电池组容量为19.27千瓦时，支持100公里的纯电续航里程；采用混合动力专用1.5T发动机与双电机的3擎组合，拥有目前业界最高的3个物理挡位，可实现9模11速。
其中，9模指的是单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电9种工作模式。11速指的是，通过3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景。
基于鲲鹏DHT超级混动这些特性，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的馈电油耗仅5升，百公里综合油耗仅1升。同时，峰值扭矩达到了565牛·米，百公里加速时间只有7秒。
前面说到目前上市的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+只有两款前驱车型，但未来应该会推出四驱版，根据奇瑞公布的信息，四驱版的百公里加速时间将能做到5秒。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的竞品是比亚迪宋PLUS DM-i，但比亚迪宋PLUS DM-i在售的版本很多，其中与瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+构成直接竞争关系的也正好有两个版本，纯电续航都是110公里，比瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+多10公里，馈电油耗都是4.5升/百公里，比瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+有0.5升/百公里的优势，百公里加速时间是7.9秒，则比瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+慢了0.9秒。
可以说，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+和宋PLUS DM-i各有千秋，但也大致在一个水平线上。而价格层面，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+比宋PLUS DM-i便宜了几千块钱，但相比而言，宋PLUS DM-i的其他配置略高。总之，这两款非常之相像。
考虑到，宋PLUS DM-i的市场反馈十分理想，赢得了大量消费者的认可。那么，我相信，和宋PLUS DM-i不相上下的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+应该也能取得不错的成绩。
