为什么选择比亚迪？比亚迪宋Pro燃油版和唐燃油版的对比

比亚迪宋Pro燃油版和比亚迪唐燃油版，前者主打以10万级的价格，打造30万级的品智，打入市场，后者是以定位于中型SUV的尺寸配上紧凑型SUV的价格来进行市场竞争的，那比亚迪的这两款燃油汽车巨头有什么不一样的地方呢？

比亚迪唐燃油版

颜值和空间一直是比亚迪唐燃油版的必杀技，比亚迪唐燃油版的外观设计依旧采用的是比亚迪家族式的“Dragon Face”龙脸设计语言，由奥迪设计师沃尔冈夫.艾格亲自操刀设计的比亚迪，可谓是完成了一次翻天覆地的变化，由原来的丑小鸭一下子变成了白天鹅。设计元素方面贴合了众多中国元素，尤其外形，获得“最美SUV”的称号，相信已经圈了无数粉。

在空间上，比亚迪唐燃油版定位在中型SUV大七座车型，比亚迪唐燃油版轴距达到2820mm，第二排的空间媲美主打空间的B级轿车，比亚迪唐燃油版还将后排地台完全做平，同时后排支持多种座椅放倒形式，完全将大七座的多人家庭出行考虑到了，这是目前大多数紧凑SUV无法企及的。

比亚迪宋Pro燃油版

比亚迪宋Pro是打着以以10万级的价格，30万级的品智的旗杆，进入大众的视线的，在紧凑型的SUV市场里性价比一直是一个关键点，宋Pro燃油版一登场就占领了性价比的高地，这样一来，在10级的紧凑型SUV阵营中，比亚迪宋Pro燃油版的的竞争力是不容小视的，为什么说这款比亚迪宋Pro燃油版的性价比这么高呢？下面就来给大家讲一讲这其中的道理。

比亚迪宋Pro的外观也是采用比亚迪家族式龙脸设计，但是是比亚迪唐燃油版Dragon Face 设计语言的2.0版，整体设计风格比较大气，“龙须”线条变得更强壮有力，大尺寸镀铬中网搭配层次分明的前包围，营造出很强悍的力量感，大灯与龙爪形的LED灯柱让比亚迪宋Pro燃油版更加具有辨识度。比亚迪宋Pro燃油版搭载了全新的DiLink2.0智能网联系统、L2 plus智能驾驶辅助系统、最新的博世9.3系统。还提供全景天窗、自动恒温空调、PM2.5空气净化系统、智能电动尾门、座椅通风/加热、多功能方向盘、自动开启前大灯、无钥匙进入及一键启动等更具科技感的配置。在这里不得不提的还是比亚迪宋Pro燃油版的全息影像功能，三联显示分别有：正后方视角、360度环视加透明全息影像、右侧方视角。不论新老车手都可以放心使用。

还有一点是比亚迪宋Pro燃油版的内部空间，比亚迪宋Pro燃油版的车身长宽高分别为4650mm×1860mm×1700mm，轴距更是达到了2712mm，这在紧凑型SUV里面是一个很大的优势，提供了黄金分舱大五座的发挥空间。

比亚迪唐燃油版和比亚迪宋Pro燃油版的区别

虽然在外观上乍一看比亚迪唐燃油版和比亚迪宋Pro燃油版的核心设计元素基本一致，但是在细节上比亚迪宋Pro燃油版有了很多的改变，前脸更加精致，更具德系的犀利，线条更加锋利，前进气格栅采用一体横向镀络饰条，延伸到LED灯眉，看起来就像是龙须，车尾取消了外露式的双排设计。内饰上，比亚迪宋Pro燃油版首次采用黄金分舱 环抱式内饰设计。中控台向驾驶员侧偏斜7°达到最合理设计角度，内饰多采用软质材料包括车顶的全景车窗，其余部分更是采用真皮材质，可以说是非常的良心了；比亚迪宋Pro燃油版最大的亮点是低配版的配置，通常低配都把LED换卤素，仿皮换塑料，后排没空调等等。而比亚迪宋pro燃油版全保留了其他低配没有的配置，例如天窗、可旋转大屏，人机交互，18寸轮毂等等，实现了性价比的最大化。

在动力上，比亚迪唐燃油版搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率189马力，百公里综合油耗为8.8L，比亚迪宋pro燃油版车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率160马力，百公里油耗更是控制在6.8L。

从这款比亚迪宋Pro燃油版可以看出比亚迪对燃油车的研发和创新一直都没有停下脚步，一直在寻找更大的突破，相信在未来，比亚迪能够有更大的创新和突破。

宋Pro DM撞出C-NCAP五星成绩 仅是比亚迪冰山一角

近日，比亚迪宋Pro DM（插电混动）夺得C-NCAP五星成绩，这是继唐DM、秦Pro EV之后，比亚迪第三款通过五星碰撞的新能源车型，也是中国第二款五星安全插混车。

测试中，宋Pro DM无论是正面碰撞、侧面碰撞还是偏置碰撞，均表现出对车内乘员优秀的防护水平。第三次“通关”，比亚迪的新能源实力再次得到验证。

车身用料硬过沃尔沃 高强度钢比例惊人

五星碰撞成绩并不少见，但插混车五星碰撞却仅比亚迪一家。因为比传统燃油车多出一块电池组，多出一套电动引擎，车身重量加重的同时，车子的势能也就加大了。

另外，由于车子内塞入两套动力系统，车内缓冲空间被进一步压缩，安全性势必受到影响。

因此，比亚迪在不影响用户正常使用的前提下，增加了全车高强度钢材的使用比例。

宋Pro DM在关键部位使用1500MPa热成型钢，整车高强度钢使用比例达到76%。前者广泛运用于航空、航海技术等各种极端环境，后者的水平大家可以参考以下例子自行感受：沃尔沃全车高强度钢比例仅仅60%，进口车一般在60-70%之间，而一般合资品牌高强度钢占比在40%左右。碰撞翻车的品牌，据说只有20%高强度钢的比例。

当然，坚固的车身结构不仅能保护人身安全，更重要的是，还能对三电核心形成有效防护。

五星碰撞仅为冰山一角 20项智能驾驶辅助功能防患于未然

车身强度仅仅是比亚迪安全理念的冰山一角，作为中国智能座驾的先行者，比亚迪的主动安全也非常强悍。

全息透明影像、BSD盲区监测、智能远光灯辅助、HDC陡坡缓降、TSR交通标志识别、ACC自适应巡航、云服务APP智能遥控驾驶、自动紧急制动、自动跟车等20余项智能驾驶辅助功能，全部聚集在20万级的宋Pro DM里。其中绝大部分配置在10万级的宋Pro 燃油上也已配备。

这些功能单拿出任意一个都可以当作 “智能座驾”的宣传噱头，而在比亚迪体系中，它们是成群出现的。

用电四驱“干预驾驶”安全等级升至上帝视角

对于大多数车企来说，有了强悍的车身，足够多的辅助驾驶系统，就已经能够保障驾乘安全的话，那么比亚迪在此之上又拔高了安全等级。

很多人不理解，为什么越来越多的豪华车抛弃机械四驱，转用了电四驱，对于很多伪车迷来说，这是在剥夺一款车的越野性能。但对于把安全放在第一位的比亚迪来说，这实际上是把安全等级升至到上帝视角。

相比机械四驱，电四驱响应更快，动力系统布局形式更灵活。当系统检测到前轮打滑时，宋Pro DM能够在20毫秒内做出响应，从而帮助车辆脱困。而传统机械四驱系统(采用多片离合式器或机械式中央差速器)一般需要200毫秒。

这相当于是用人类无法达到的感知速度去“干预驾驶”，也就是说，无论是新手还是老司机，无论你是否发现危险，是否有能力逃避危险，这套电控系统都会以最快的速度接手解决问题。

简单的说，就是可以对应爆胎、制动失灵、转向失灵、侧翻等危险状况的发生，一旦发生，你的安全将被这套电四驱接管。

至于越野性能，比亚迪宋Pro DM的超级智能电四驱系统提供四种模式，分别是普通、沙地、泥地和雪地模式，适应全路况。

电池保护：比亚迪用“七层四维”圈出安全矩阵

有了车身钢性保障，有了驾驶辅助系统，还有电四驱的上帝视角，对外在的危险已经基本屏蔽掉了，所剩下的只有内在焦虑。与燃油车不同，电池安全是新能源车整车安全的重要一环，电池有保障，驾乘人员才有安心驾驶的资本。

为了有效保证电池安全，比亚迪为宋Pro DM电池构建了“七维四层”安全矩阵。所谓七维即“连接、高压防护、碰撞、过度充电、外部电路短路、内部电路短路、电池热失控”等七个维度的安全保护。而四层这是从“单体电池芯”到“电池组”，再到“电池包”，最后到“电控管理系统”，可以说把人们担心的所有电池安全问题全部囊括在内。

安全保障仅为基础 提供最好的出行体验是目标

确保安全，对于比亚迪来说，仅仅是造车的基础理念。安全之外，宋Pro更高层级的诉求是为一家人提供更好的出行体验。而人性化设计，让宋Pro驾乘更舒适。

比如很多车企为了视觉上的腿部空间，刻意缩短座椅坐垫，因此一般后排坐垫都在460-490mm之间。而宋Pro更看重后排座椅舒适性，后排座椅坐垫长度510mm，已经与宝马7系的后排座椅数据相同，完美承托腿部。

此外，后排座椅椅背还可以分为11档，最大调节至110°倾角，为后排乘客创造微躺的坐姿。可以说宋Pro后排座椅舒适性与同级相比，如同商务舱与经济舱的差别。

此外，对于其他车企最容易偷工减料的NVH体系上，比亚迪也毫不吝啬，宋Pro一方面通过与国际知名发动机研发公司AVL的合作，从源头控制噪音。另一方面，通过一系列行之有效的手段，阻断噪声的传递路径，从而打造出图书馆级的静谧空间，这不论对于10万元级的宋Pro燃油还是20万级的宋Pro新能源车来说，都难能可贵。

白希文总结

目前越来越多的厂商选择将成本堆积在“未来科技感”的营造上。你很难想象一款10万级、20万级的车，用在安全解决方案的投入比例还剩下多少。而比亚迪在这个浮躁的时代，还能在“看不见”安全配备中如此不惜成本，实是难能可贵。

要知道，此次碰撞虽然选用的是一款售价17-21万的宋Pro DM插电混动车，但实际上比亚迪安全理念覆盖了全部车型，即使是售价仅为8.98万-11.98万宋Pro燃油车，也同样采用了这套安全解决方案。也许民间传说的“公路坦克”正是这样炼成的吧？

家族大乱斗！唐VS宋VS秦Pro，谁才是家族新能源王者？

2019年刚刚开始，是时候总结当下展望未来了。比亚迪总结的同时把旗下所有的DM插混车型都拉到同一条场地小赛道上，放开体验，放开玩！其实回想起来，2018年除了试驾过唐DM之外，宋MD和秦PRO的DM版本一直无缘试驾，这次终于逮着机会。这篇文章自然没办法完整回答唐宋秦PRO各自的差异（定位本就完全不同），但可以从赛道上的操控表现来侧面告诉你这三款车在操控层面的不同之处。

因为此前开过唐汽油版、秦PRO汽油版以及唐DM版，所以我最先报名的是宋DM和秦PRO DM，试驾的时候都还有50左右的电量。唐DM最后报名，试驾的时候电量已经只有10%，所以会结合此前的试驾体验来谈。

比亚迪宋DM

这次试驾比较简单粗暴，每款车开两圈，不同的跑法。我开宋DM的时候第一圈用普通模式驾驶，油门响应有点迟疑，踩深之后动力一进来就很有感觉，切换到运动模式之后整个响应速度提升两个级别。

刹车方面，宋DM前半段力度一般，后半段很猛，踩到底的整个刹车距离比预想中要低，全力加速到刹车再全力制动，刹停之后离入弯口还有很远的距离。刚开始容易刹太死导致入弯速度降太低，稍微适应之后，赛道加速动力刹车的信是充足的。

宋DM在小赛道驾驶不大满意的地方是坐姿，就算调到最低依然有点高高在上SUV的感觉。

在这三台车中，比亚迪宋DM总体是比较文明的，也即相对是比较传统SUV的设定。赛道驾驶加速的动力刺激感强于秦PRO，但坐姿偏高，乐趣应该是三款车中相对弱一些。

比亚迪秦PRO DM

秦PRO DM是轿车造型，坐姿也能调到很低的位置，这在小赛道上驾驶已经具备先天的优势。车尾上写的百公里加速时间是5.9秒，相比宋DM和唐DM要弱一些。但这个类比对象如果换成同级别的轿车，横向对比其他品牌车型简直就是耍流氓。

秦PRO DM的动力加速刺激感主观是也是略微不如宋DM的，但进入弯道之后，秦PRO DM的侧倾抑制和车身姿态都更灵活，而且轿车的低重心在场地驾驶的优势体现无疑。现在比亚迪的底盘和动力真的很出色了，同级的运动加轿要跟比亚迪比快，大部分只有吃灰的份。

比亚迪唐DM

唐DM此前已经试驾过，这真的是一台开运动模式能让人开得手心冒汗的车。切入运动模式，在城市道路穿梭，零时滞，瞬间把人按在座椅上的加速表现都让人激动万分，要驾驭唐DM的运动模式，真的提前要做好心理准备，否则把你手心开出一身汗。

这次场地试驾到收工的时候才蹭到一台唐DM驾驶，因为一整天的激烈驾驶电量已经只剩下10%，但是就算如此，唐DM的整个动力表现依然是三款车中最好的，依然能把人轻松的摁在座椅上，不过暴力程度没有满电是那么狂野。

这也是比亚迪全新DM系统要特别表扬的地方，现在的这套动力系统哪怕电量到10%整台车的平顺性不受任何影响，动力的刺激度也几乎不受影响。

不要以为唐DM块头大就不灵活。除了动力更好之外，唐DM的操控也更有惊喜，首先唐DM尽管跟汉兰达一样大，但坐姿上下调整的幅度挺大，可以调到一个相对的低坐姿，但在全力制动时基本感觉不出来明显的车头下沉，快速过弯除了带出来轮胎的啸叫之外，整车侧倾抑制得非常到位，这么大块头的车型里，比亚迪唐DM的操控表现真的让人惊讶。

从动力和操控的总体结合来看，唐DM无疑是最猛的，当然也是三台车中最贵的，难怪比亚迪唐DM至今排队求车。

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