发动机舱自燃导致整车报废，比亚迪宋DM在上海虹桥火车站门口自燃
新能源车最怕的是什么？就是电池自燃，相信多数关注新能源车型的都很在意这些，当然自燃也并不是新能源车型的专利，燃油版自燃的也比比皆是，只不过新能源的关注度更高，因此大家对于其安全性也就投入了更多的关注目光；就在近期，上海虹桥火车站门口，一台比亚迪宋DM发生了自燃。
光是看牌照就能知晓，这是一台沪A牌照的比亚迪宋，不过悬挂的新能源车牌，因此可以肯定是宋DM，虽然没有标注EV，不过4.9S的标识正是比亚迪官方宣传宋DM的重点之一，而自燃车型起火位置在机舱部分，这从视频截图里就能看出，也就是说，这并非是普通电池自燃。
而从上图可以看出，比亚迪宋DM机舱是左侧为1.5Ti发动机，右侧是电机部分，根据前期官方介绍得知，宋DM搭载的是比亚迪独有的三擎四驱系统，有一台1.5T涡轮增压发动机和双电机组成，其中发动机和一台电机位于前轴驱动前轮行驶，另一台电机位于后轴用于驱动后轮，能在全路况下实现四驱行驶；由于电池组下置、后驱动电机的原因，宋DM与普通燃油版宋的后悬结构是完全不同的，普通燃油版是四连杆独立结构，下控制臂非常粗壮，而宋DM采用的则是连杆支柱型。
其中发动机最大输出功率为113kW，最大输出扭矩为240N·m；前后两个电机最大功率为110kW，最大功率为250N·m。在混动模式下，系共和输出功率为333kW，综合输出扭矩达到740N·m，这样的动力参数能媲美一台5.5L排量的燃油车。强大的扭矩输出以及全时四驱特性，使得车辆的百公里加速时间仅为4.9秒。纯电模式下车辆的续航里程为80km，综合百公里油耗仅为1.4升。
图片来源：新出行
从视频起火点隐约可以看出起火部分是在发动机右侧靠近副驾驶一侧，正好是1.5Ti发动机的位置，而电机本身并没有起火，正好大家担心的电池部分起火的可能被正式排除，这算是一个利好消息，说明比亚迪在电池组方面的安全还是经受住了考验，至于主图中车身被烧毁，这是附带效应，无需过度解读，如若是电池组（位于承载式底板下方外置）自燃，应该是车厢部分首先起火，如此一来整个车厢包括后尾门都应该成骨架状态，而事实是后尾门完好，从侧面印证了并排除了电池组自燃的可能性。
至于发动机本身自燃的问题，前期在相关文章中做过相应的介绍，涡轮增压的发动机工作时确实会像图中这样，另外自吸发动机大负荷工作时排气歧管一样会烧红。原则上增压的排气温度会稍高，但目前采用两种进气方式的发动机排气温度都被控制在950℃，因为排气管和涡轮的材料最高耐温都是950℃-980℃；当然烧红不代表就会自燃，只能说明发动机的温度较高，存在自燃的可能，而现在小排量增压发动机满大街都是，难道都是一颗颗行走的定时燃烧弹？答案自然是否定的，甚至按照概率来算都不是很高，而从车型本身来看，这是一台老款宋DM（看尾灯就知道了），有些年头，因此更大的可能与机舱内的管线有关系（一般歧管附近不会布置燃油管但会有机油管。即使燃油泄漏一般也不会漏到排气歧管上，机油泄漏倒有可能。但机油实际上是很难泄漏的）。
排除了电池组自燃的可能性，那么发动机本身只要经常关注一下即可，尽量不要私自动管线布局，同时看看是否有老化的可能，当然机油什么的有发动机装饰盖，基本上不用太担心，剩下的干啥？顺便做一波介绍，比亚迪新一代宋即将上市（也就是多次提及的龙脸宋）。
整车造型其实相当好理解，就是新一代唐的前脸风格（宋MAX也包含在内）直接移植到宋的车身上，因为整个车身几乎没有变化，包括那D柱小发髻依然保留，既然都是耳熟能详的造型元素。同时做出修改的还有尾灯、内饰等，侧面还是老款式样，配置方面也可以直接参照现销款宋，当然动力层面也是同样如此，EV版、燃油版、混动版三个车型含盖了目前市面上的主流动力层面；目前官方还没有正式对外披露上市的具体时间，笔者目测可能的首发时间会圈定在本月31日揭幕的成都车展上，至于是否正式上市，这还是留点余地不做任何推测，耐心等待官方发布即可。
上海虹桥火车站门口，比亚迪宋DM混动版自燃，与电池组无关
来源：百家号（鱼雷2954）
新能源车最怕的是什么？就是电池自燃，相信多数关注新能源车型的都很在意这些，当然自燃也并不是新能源车型的专利，燃油版自燃的也比比皆是，只不过新能源的关注度更高，因此大家对于其安全性也就投入了更多的关注目光；就在近期，上海虹桥火车站门口，一台比亚迪宋DM发生了自燃。
光是看牌照就能知晓，这是一台沪A牌照的比亚迪宋，不过悬挂的新能源车牌，因此可以肯定是宋DM，虽然没有标注EV，不过4.9S的标识正是比亚迪官方宣传宋DM的重点之一，而自燃车型起火位置在机舱部分，这从视频截图里就能看出，也就是说，这并非是普通电池自燃。
而从上图可以看出，比亚迪宋DM机舱是左侧为1.5Ti发动机，右侧是电机部分，根据前期官方介绍得知，宋DM搭载的是比亚迪独有的三擎四驱系统，有一台1.5T涡轮增压发动机和双电机组成，其中发动机和一台电机位于前轴驱动前轮行驶，另一台电机位于后轴用于驱动后轮，能在全路况下实现四驱行驶；由于电池组下置、后驱动电机的原因，宋DM与普通燃油版宋的后悬结构是完全不同的，普通燃油版是四连杆独立结构，下控制臂非常粗壮，而宋DM采用的则是连杆支柱型。
其中发动机最大输出功率为113kW，最大输出扭矩为240N·m；前后两个电机最大功率为110kW，最大功率为250N·m。在混动模式下，系共和输出功率为333kW，综合输出扭矩达到740N·m，这样的动力参数能媲美一台5.5L排量的燃油车。强大的扭矩输出以及全时四驱特性，使得车辆的百公里加速时间仅为4.9秒。纯电模式下车辆的续航里程为80km，综合百公里油耗仅为1.4升。
从视频截图看起火点隐约可以看出起火部分是在发动机右侧靠近副驾驶一侧，正好是1.5Ti发动机的位置，而电机本身并没有起火，正好大家担心的电池部分起火的可能被正式排除，这算是一个利好消息，说明比亚迪在电池组方面的安全还是经受住了考验，至于主图中车身被烧毁，这是附带效应，无需过度解读，如若是电池组（位于承载式底板下方外置）自燃，应该是车厢部分首先起火，如此一来整个车厢包括后尾门都应该成骨架状态，而事实是后尾门完好，从侧面印证了并排除了电池组自燃的可能性。
至于发动机本身自燃的问题，前期在相关文章中做过相应的介绍，涡轮增压的发动机工作时确实会像图中这样，另外自吸发动机大负荷工作时排气歧管一样会烧红。原则上增压的排气温度会稍高，但目前采用两种进气方式的发动机排气温度都被控制在950℃，因为排气管和涡轮的材料最高耐温都是950℃-980℃；当然烧红不代表就会自燃，只能说明发动机的温度较高，存在自燃的可能，而现在小排量增压发动机满大街都是，难道都是一颗颗行走的定时燃烧弹？答案自然是否定的，甚至按照概率来算都不是很高，而从车型本身来看，这是一台老款宋DM（看尾灯就知道了），有些年头，因此更大的可能与机舱内的管线有关系（一般歧管附近不会布置燃油管但会有机油管。即使燃油泄漏一般也不会漏到排气歧管上，机油泄漏倒有可能。但机油实际上是很难泄漏的）。
排除了电池组自燃的可能性，那么发动机本身只要经常关注一下即可，尽量不要私自动管线布局，同时看看是否有老化的可能，当然机油什么的有发动机装饰盖，基本上不用太担心，剩下的干啥？顺便做一波介绍，比亚迪新一代宋即将上市（也就是多次提及的龙脸宋）。
整车造型其实相当好理解，就是新一代唐的前脸风格（宋MAX也包含在内）直接移植到宋的车身上，因为整个车身几乎没有变化，包括那D柱小发髻依然保留，既然都是耳熟能详的造型元素。同时做出修改的还有尾灯、内饰等，侧面还是老款式样，配置方面也可以直接参照现销款宋，当然动力层面也是同样如此，EV版、燃油版、混动版三个车型含盖了目前市面上的主流动力层面；目前官方还没有正式对外披露上市的具体时间，笔者目测可能的首发时间会圈定在本月31日揭幕的成都车展上，至于是否正式上市，这还是留点余地不做任何推测，耐心等待官方发布即可。
来源：百家号（鱼雷2954）
两车自燃后，销量股价双双暴涨，比亚迪背后隐藏了什么实力？
比亚迪，这个名字如今在汽车界可谓是如雷贯耳。它不仅是新能源技术的代表，更是销量与股价齐飞的“黑马”。然而，就在其风头正劲之时，两起自燃事件却引发了广泛关注。但令人惊讶的是，这两起事件似乎并未给比亚迪带来太大的冲击，反而让其销量和股价双双飙升。这究竟是怎么回事呢？
首先，我们来看看比亚迪的销量表现。根据最新数据，比亚迪在某月的乘用车销量排名中稳居前列，销量同比增长显著。这一成绩不仅超越了众多传统汽车品牌，更显示出比亚迪在新能源市场的强大竞争力。而自燃事件的发生，似乎并未对消费者的购买热情造成太大影响，这也从侧面证明了比亚迪的品牌影响力和消费者对其产品的信任度。
那么，为什么比亚迪能够在自燃事件后依然保持强劲的增长势头呢？这背后离不开比亚迪在新能源技术领域的深厚积累和持续创新。比亚迪一直致力于电池技术的研发，其刀片电池技术不仅具有高能量密度和长寿命的特点，还在安全性方面有着出色的表现。虽然自燃事件给比亚迪带来了一定的负面影响，但消费者和市场对其技术实力和产品品质依然保持着高度的认可。
此外，比亚迪在供应链管理方面也做得相当出色。面对疫情等突发情况，比亚迪凭借其高自给率的供应链体系，成功避免了生产危机，确保了产品的稳定供应。这种强大的供应链能力不仅让比亚迪在市场中立于不败之地，也为其未来的扩张提供了有力保障。
除了技术和供应链方面的优势外，比亚迪还注重市场营销和品牌建设。它通过精准的市场定位和有效的营销策略，成功吸引了大量消费者的关注和认可。同时，比亚迪还积极参与公益活动和社会责任项目，提升了品牌形象和社会认可度。
综上所述，比亚迪之所以能够在自燃事件后依然保持强劲的增长势头，离不开其在新能源技术、供应链管理和市场营销等方面的优势和努力。未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对环保、智能出行的需求不断增加，我们有理由相信比亚迪将继续保持领先地位，为全球汽车产业的可持续发展贡献更多力量。
最后，我想说，比亚迪的这波操作真是让人佩服。它不仅在技术上不断创新和突破，还在市场营销和品牌建设方面下足了功夫。自燃事件虽然给其带来了一定的挑战和质疑，但比亚迪却以坚定的步伐和昂扬的姿态回应了这些质疑。未来，让我们一起期待比亚迪在新能源领域的更多精彩表现吧！
在回顾全文要点时，我们不难发现比亚迪的成功并非偶然。它凭借强大的技术实力、高效的供应链体系、精准的市场定位和深入人心的品牌形象，成功抵御了自燃事件的冲击，实现了销量和股价的双升。这也再次证明了，在竞争激烈的汽车市场中，只有不断创新、提升品质、加强品牌建设，才能赢得消费者的信任和市场的认可。
那么，对于比亚迪的未来，我们有何期待和建议呢？首先，希望比亚迪能够继续加大在新能源技术方面的研发投入，推动新能源汽车技术的不断进步。其次，建议比亚迪在提升产品品质和性能的同时，也注重加强售后服务和用户体验，以进一步提升品牌形象和消费者满意度。最后，希望比亚迪能够积极参与国际合作与交流，与全球汽车企业共同推动新能源汽车产业的健康发展。
在此，我也想提出一个问题供大家思考：面对新能源汽车市场的快速变化和激烈竞争，比亚迪将如何保持其领先地位并实现可持续发展？欢迎大家在评论区留言分享你的看法和观点！
