比亚迪在沪违规销售新能源车：不少购车者至今未能上牌，有人车已停放近5个月开不成

“5月初就买好车了，如今10月下旬了，牌照依然没有上好。车子已经在小区里面放了4个多月了……”申城市民陈女士日前向上海“12345”市民服务热线反映了她的购车遭遇。

陈女士购买的是一款“比亚迪唐DM”新能源车。据她称，买车时销售人员曾信誓旦旦承诺，一般只需要44天就能帮她把牌照上好。44天就能办好的事，为何如今拖了5个多月了？陈女士称，或许和比亚迪当初在没有拿到“地标”的情况下就开始销售有关。

在“12345”，和陈女士有着相同遭遇的人不在少数。近半年来，不少购买了比亚迪唐DM、比亚迪唐EV、比亚迪秦DMPRO、比亚迪宋PRO等车型的车主均上牌受阻，涉及购车者有千余人。他们想知道，如今这些车型的“地标”已通过，上牌一事何时能顺利解决？

“地标”未过违规销售

陈女士所说的“地标”究竟是什么？记者查阅了2016年修订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，其中明确“新能源汽车生产厂商在本市销售新能源汽车，应当按照有关要求和程序，向上海市经济信息化委提出备案申请，市经济信息化委会同本市有关部门对厂商和相关产品进行认定。对符合条件的厂商和相关产品予以备案，相关信息向社会公布。”也就是说，新能源车企若在上海销售车辆，必须先取得上述备案，这就是所谓的“地标”。

陈女士告诉记者，她购买的比亚迪唐DM具体型号为“智联创领5座版”插电式油电混动，电池续航里程为100公里，燃油排放为国六标准。在上海市经信委网站上，今年8月1日公布的一批“上海市新能源车车型申请信息”显示，陈女士的这款“BYD6490ST6HEV1”车型比亚迪唐7月份刚刚通过备案。而据陈女士称，她5月初就已在松江新桥一家名为“毅欣”的比亚迪经销商处购入了这款车。显然，比亚迪在未取得备案的情况下开始销售，已属违规。

△上海市经信委网站上，“上海市新能源车车型申请信息”目前更新到8月1日。这批车型信息中，比亚迪有14款车通过了“备案”。

比亚迪经销商的违规做法，给车主上牌带来了直接的障碍。

今年4月，车主胡先生在奉贤南桥南亭公路上的一家比亚迪经销商处，花了15万余元预订了一款续航53公里的“比亚迪秦PRO DM超能版”新能源车。据胡先生称，购车时，为了配合上海即将实施的排放新标准，他特意选择了国六新款。当时，销售人员只强调等待1个月即可提车、1个半月上好牌照，对这一新款车型是否通过“地标”只字未提。5月份，胡先生顺利提车，并安装好了充电桩，等待经销商和厂家为他办理上牌。可两张临牌用完，上牌仍杳无音信。反复催促经销商，经销商支支吾吾，总是以“材料已提交上去了再耐心等等”的说法将其打发。一直等到9月初，忍无可忍的胡先生要求经销商为其退车，经销商这才告知了实情。不过，销售人员反复劝说：“地标”通过在即，再“坚持”一下就可以上牌了。

△购车者购买的比亚迪秦PRO DM超能版因迟迟未能上牌只能停放在小区内。

“地标”过了仍然卡着

在上海市经信委网站上，新能源车型备案信息只更新到了8月1日。在网站上列出的14款比亚迪车型中，记者并未找到胡先生购买的续航53公里比亚迪秦PRO DM超能版。这款车“地标”通过了吗？是否如销售人员所说，过了“地标”上牌就没问题了？

10月21日上午，记者来到普陀区金昌路上的“君和”比亚迪销售店。在“12345”上，多位车主反映的车辆，正是从这家经销商处购买。在金昌路上，远远就能看到这家经销商外墙上挂着的巨幅秦PRO DM超能版的广告，下方的小字上，写着6月30日前购车能享受的种种大礼包优惠。而事实上，6月30日时，这款车型并未通过上海“地标”。步入这家店，正值周一上午，店内客人稀少。一名客户经理迎了上来，给记者介绍店内陈列的各款车型。

记者指着一进门右手侧的秦PRO DM车型，开门见山地询问客户经理：“这款车的上海‘地标’过了吗？”“过了，过了！现在店里卖的所有车型都过了，上牌没有问题。”细问才得知，包括秦PRO DM在内的两款车型，分别已在9月上旬和9月下旬通过了上海“地标”；再加上7月份通过的一批，市民反映的几款无法上牌的车型确实都已过了上海“地标”。按照客户经理的说法，在“地标”已过的情况下，上牌最长不超过两个月。

△4月份就起售的续航53公里比亚迪秦PRO DM超能版，直至9月初才通过了上海“地标”。

果真如此？记者找到了8月初在君和购车的葛先生。葛先生购买的是一款红色的比亚迪唐DM混动车型，裸车价20万元，该车型7月份时已通过上海“地标”。但直至目前，葛先生仍未能成功上牌。他告诉记者，按照正常的上牌流程，新能源车必须先行安装充电桩，随后由厂商将车辆合格证、充电桩安装证明等相关材料上传且提交原件，并对购车者的诚信、社保等信息进行核查，办理新能源汽车的“确认凭证”，购车者也可以通过微信公众号“e起充”查询办理进度。他向记者展示了微信公众号上的查询结果，显示自9月25日起，办理进度一直卡在了“请尽快提交纸质版原件”上。交哪些原件？怎么交？为何快一个月了仍然没有提交？葛先生一脸茫然。两张临牌用完后，新车从9月份至今一直停放在地下车库。

前述陈女士的车，虽然7月份通过了“地标”，但她的办理进度停在了9月11日，卡牢的地方和葛先生一样，也是“请尽快提交纸质版原件”。

△不少购车者通过微信公众号“e起充”查询“确认凭证”办理进度，发现都卡在了“请尽快提交纸质版原件”这一环节。

卡牢还是因为违规销售吗？

迟迟无法上牌，令不少比亚迪购车者心急火燎。一边是新车买来已停了数月，看着一天天折旧不能开，停车费还得照付；一边是究竟什么原因被卡、要卡到什么时候，能不能上牌，这些核心问题没人说得清楚，购车者们心里没有底。

国庆长假后，陈女士曾多方询问，了解“地标”过了上牌仍然被卡的原因。她致电经销商“毅欣”，毅欣称，购车者上牌相关事宜是由汽车生产厂商负责，经销商该提供的材料早已提供给了厂商。意思是陈女士应该去催促厂商尽快提交纸质原件。10月9日，陈女士又致电比亚迪官方“400”电话。客服给出的答复是，“厂商暂时没有收到递交纸质材料的通知书”，需要陈女士再致电上海市新能源汽车推进办（下称“推进办”）了解具体情况。陈女士转而致电推进办，推进办给出的答复是正常接收各家新能源汽车厂商递交材料，并无发通知才递交这一说法。问了一圈，陈女士并未得到想要的答案。

记者也致电多家比亚迪经销商询问卡在递交纸质材料的真实原因。电话中，经销商们承认当初上牌拖延与“地标”未过有关，但均称目前被卡已与“地标”没有关系。经销商君和的客户经理解释，原因可能在于年底了政策收紧，对于厂家上传的材料审核趋严。因而，可能存在前期上传递交的材料不符合要求，必须重新递交。而经销商毅欣则称，原因或是因为前期“地标”事宜积压了太多购车而未能上牌的车主，如今“地标”通过上牌解禁，上千名车主的申请一下子处理不过来，耐心等等就行了。等多久？“不会太久，估计最多两周时间吧。”

10月21日，记者致电上海市新能源汽车推进办，工作人员给了权威的答复：比亚迪购车者的纸质材料如果提交了，但“e起充”上仍然显示“请尽快提交纸质版原件”，原因确实是因为比亚迪前期积压的申请太多，导致无法按正常时限完成审核，“符合条件最终肯定能上牌，只是时间问题。”

题图：金昌路上，远远就能看到经销商君和的外墙上挂着的巨幅比亚迪秦的广告，下方的小字上，写着6月30日购车前能享受的种种大礼包优惠。而事实上，6月30日时，续航53公里的亚迪秦PRO DM超能版并未通过上海“地标”。

栏目主编：毛锦伟 文字编辑：毛锦伟

沪牌新政来了，怎么选车？不是所有新能源都有免费车牌，选车要“避坑”

上周末，沪牌新政突然发布，外牌车将在未来7个月在上海面临越来越严格的限行条件。很多车主立刻将注意力投向了新能源汽车，沪上众多新能源汽车经销商措手不及，迎来了幸福的忙碌，有的经销商一天就接待了几十批咨询客户。

“哪些车可以申请免费车牌？该买混合动力，还是电动车？补贴怎么样？如何申请牌照？有哪些优惠等等！”几乎所有消费者都在求解这些问题。

事实上，目前车市里可以申请新能源免费车牌的主要是两类车，混合动力新能源汽车，还有纯电动汽车。不过值得注意的是，并非所有混合动力汽车、电动汽车都可以申请免费车牌，申请车牌还是有门槛的。

根据今年上半年发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，新能源汽车是指在本市销售的纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》或其他相关推荐车型目录，符合本市确定的安全性、动力性、维护保障等要求，且列入本市新能源汽车登记车型目录的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池汽车。

不是所有混合动力都可以申请免费车牌

先来说说混合动力汽车，能够申请沪牌的混合动力汽车，首先必须是插电式的混合动力。简单来说，就是可以外挂充电的混合动力，那种利用发动机充电的不算。具体车型在经信委的官网上都可以查到，消费者在买车前，可以上网查一查，避免被忽悠。

现在市场上，主流的混合动力汽车，选择还是相当广泛的，主要都是由传统车企开发而来。比如上汽荣威的e RX5，荣威RX5 eMAX，上汽名爵的名爵eHS，还有比亚迪的唐、宋、秦，合资品牌方面，宝马X1、5系都有插电式混合动力车型，起亚、福特也有相关车型。另外进口车方面，宝马、沃尔沃、林肯也有相应的插电式混合动力车型。

无论与传统燃油车，还是电动车相比，混合动力汽车的价格都相对较高，而且保养成本看齐燃油车。这个很容易理解，混合动力车型拥有燃油和电动汽车的两套系统，成本肯定比较高。但是优点也很明显，这类车型的油箱虽然比传统燃油车要小，一般小于40升，但几乎没有里程忧虑。如果兼顾性价比，和牌照，国产的插电式混合动力，还是有很大的竞争力的。

如果车主的预算在15万左右，那么比亚迪、吉利、荣威这些主流自主品牌混合动力车型都可以搞定了。

荣威eRX5是目前市场上最好卖的车型之一，该车共计有三款车型在售，该车延续了燃油版车型的设计，前脸非常大气。车身尺寸方面，荣威eRX5长*宽*高分别为4554*1855*1719mm，轴距2700mm，尺寸表现不俗。油耗方面，荣威eRX5的百公里油耗仅为1.6L，非常省油。

比亚迪宋dm也是销量较大的混合动力车型，车身尺寸4565*1870*1700，轴距2660mm，紧凑型SUV，纯电续航80公里。

如果消费者不差钱，那么合资和进口品牌的混合动力车型也可以考虑一下。

上汽通用别克微蓝6 PHEV是较为主流的合资混合动力代表，其采用的动力分流（Power Split）技术，能给予用户始终如一平顺自然、如纯电动车型般的高品质驾驶质感，还能实现60公里纯电续航、780公里最长综合续航，以及1.4L超低百公里综合油耗

宝马5系插电混动车型特点就是驾驶模式非常多，有AUTOeDRIVE、MAXeDRIVE以及BATTERYCONTROL三种能量管理模式。并且也有SPORT、COMFORT，ECOPRO三种驾驶风格可以自行选择。据说，在三种动力输出模式，配合三种不同的驾驶风格，一共能排列组合出9种不同的驱动模式。价格方面，官方指导价50万左右，但目前市场上40万出头就可以买到了。

电动车从2万多，到100万，看你怎么选！

说完混合动力车型，再来看看另一大类可以申请新能源免费车牌的车型——电动汽车，当然也不是所有电动车都可以申请的，低速电动车就不可以在上海上牌，那些电池容量、续航里程等不符合要求的车型也有可能无法申请到牌照，所以车主在选车前，也最好上经信委官网查清楚。

电动汽车车价比较便宜，后期保养几乎没有费用，这些都是优势，但是问题也明显，如果开车去外地很可能遭遇无处充电的尴尬，今年国庆长假，就有些车主抛锚在了堵车的路上，所以，购车前要想清楚充电的问题，不要解决了内环内和高架的使用问题，却面临外环外的尴尬。

自电动车市场上，选择也很多，挑选的标准其实比混合动力也简单一些，主要就是两个标准，价格和续航。

续航来说，很多国内的造车新势力，以及近期刚刚上市的电动车型都可以达到500公里以上。蔚来、爱驰都号称推出了500公里以上续航的车型，这些车型价格一般都在40万以上。除此以外，上汽、比亚迪也有很多500公里续航的车型可以选择，近日，上汽通用也推出了别克微蓝，该车选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，配合电芯级智能温度管理系统，确保500公里NEDC续航里程耐久可靠，还有多种驾驶模式、能量回收模式和充电模式加持。

特斯拉是上海车主最喜欢的电动车车型了，2019年，上海的新能源车牌，一大半被特斯拉拿走了，特斯拉可以说综合了车价和续航，以及品质，性价比日益提升。特斯拉的续航一般在500公里以下，价格已经下探到30万以下。

如果车主想要购买性价比更高的电动车型，其实选择还是相当多的。五菱荣光mini ev电动汽车，该车2.88万元起步，顶配车型只需3.88万元，而续航170公里，足够接送孩子，性价比很高。

来源：周到