智驾舒适，续航无忧 比亚迪T31混凝土搅拌车静态评测|卡车之友网

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作者：李晓川

近年来，伴随产业转型以及国家推进新型城镇化建设、中西部地区开发等，各类大型工程项目不断增加，为混凝土搅拌站带来了更多的市场需求，同时也增加了搅拌车辆的需求。

投入混凝土运输的车辆以重型车辆为主，由于商砼行业的特殊性，车辆普遍为点对点的短距离运输，运距短但运输工况恶劣，加上环保力度的加大，这对搅拌车的性能提出了更高的要求。如何实现更低成本、更高效率，且节能环保的绿色运输，是长期困扰行业用户的一道难题。

今天就为大家揭晓一款比亚迪推出的纯电T31混凝土搅拌车，作为国内新能源汽车的先行者，比亚迪这次又为大家带来了怎样的杰作，小编将从外观、内饰、动力等方面对这款比亚迪T31混凝土搅拌车进行全面解析。

外观：简洁大方 独具特色

无论是常规车还是专用车，漂亮的外观都能留给人留下深刻的印象，搅拌车亦是如此，尤其是在卡友群体年轻化的当下，运输工具多半是“颜值”代表。

与目前市场的搅拌车相比，作为比亚迪旗下的混凝土搅拌车产品，T31拥有独特的外观，颜值更时尚，造型更具有科技感，完全能与年轻人“搭上话”。

T31整体采用极简美学设计，流线型车顶加上前面罩封闭式造型，以及前风挡玻璃的曲面、弧形结构，将整车风阻系数降低至了0.5，使其在高速上能实现更低的能耗，实现美观性与实用性的完美结合。

硬朗大气的X前脸搭配双色车身突显工程车的刚猛气质，卓尔不群，给人一种未来卡车的感觉；黑色前面板的下方镶嵌了一条横贯整个车头的镀铬装饰条，为整车外观添加了一抹亮色。

矩阵排列的大灯位于保险杠两侧，造型棱角分明，外围进行熏黑处理，日行灯的线条横平竖直、十分凌厉，照明效果较优。

三级蹬车台阶设计，从下至上逐步变宽，上下车方便。台阶均做了防滑设计，采用镂空设计，减轻了质量，也不易存水。

驾驶室侧身的腰线自下而上一气呵成，简洁有力，让整车的造型更加犀利，俯冲姿态极具动感。整车后视镜支架比一般的后视镜都要粗，这样的后视镜就更加牢固，主后视镜上方为主镜，下方为广角镜，与侧照地镜及前补盲镜相配合，减少行车盲区，运营更安全。

驾驶室上方装配了带示廓灯的遮阳板，考虑到在烈日炎炎、阳光直射的天气下，驾驶员能够不受影响地舒适驾乘。

整车车身尺寸为10190mm长、2550m宽、3950m高。就比亚迪T31的整体外观来看，可以说别具一格，它的风格有区别于不少传统重卡，外观简约大气，富有科技感。

内饰：安全智能 乘用品质

畅享舒适驾驶、纵享智能科技体验已不再是乘用车必须达到的高度，混凝土搅拌车也能实现，比亚迪T31混凝土搅拌车内饰采用全新设计，更多人性化的设置一应俱全，兼顾功能化和品质感！

T31驾驶室配备全新设计的四点悬浮式螺旋弹簧悬置，选配气囊悬置，能够有效减少车辆行驶中的颠簸、震动和冲击性，轻松应对复杂工况。配备的人机工程学仿皮减震座椅，支持坐垫前后调节、坐垫倾角调节，减震气囊高度、减震阻尼调节，多项腰部支撑调节，减缓驾驶员的行车疲劳感，驾驶室后排带有卧铺，进一步提升驾驶员日常休息的舒适性。

内饰采用悬浮怀抱式横向仪表台，按键触手可及，操作便捷，整体的造型十分协调，搭配黑色钢琴烤漆饰板，简单大气注重细节质感。仪表盘采用了机械指针加8寸液晶显示屏的设计，显示信息简洁明了，让驾驶员及时掌握车辆动态信息；配备智能钥匙系统，一键启动，方便实用。

方向盘的造型特别，上下镂空面积非常大，握姿更舒服。自动挡挡杆和断气刹操作杆带有单独的钢琴烤漆底座，位置放在了紧贴驾驶员的右手区域，操作更便捷。物理按键更实用，操作起来更方便。

采用6挡手自一体变速箱，换挡平顺无顿挫。整车配置了疲劳驾驶和不良驾驶行为监控系统以及智能卡车管家，提供车辆监控、智能导航、维保提醒、运营数据分析等服务的同时，还可实现声光报警，督促规范驾驶，提高驾驶员行车安全。

驾驶空间宽敞舒适，主副座椅设计合理，并配备卧铺，满足灵活驾驶的休息需求。

动力：高效经济 安全可靠

对于混凝土短距离高强度运输，车辆装备需满足客户的“够用”需求为标准，意指续航够用、动力够用、承载够用等，比亚迪T31混凝土搅拌车超预期满足了客户需求。

整车搭载比亚迪自主研发生产的永磁同步电机，具备高能量密度、高安全性、高充放电性能优势，其峰值功率达到了390kW，相当于瞬间可爆出530匹马力，助力客户高效运输每一程。匹配355kWh磷酸铁锂电池，续航能力接近200公里，能够满足商砼运输需求。即使车辆电量耗尽，电池组搭载的100kW*2双枪直流充电，2小时内就能充满电，驾驶员可利用空闲休息时间为车辆快速补电，高效便捷。

车辆标配液冷电池热管理系统，控温更加精准，电池始终处在合适的温度范围内工作，可有效提升电池寿命10%以上，充分保障车辆在各种气候条件下的高效稳定运营。并且这辆车的三电核心均支持5年25万公里的超长质保，自身品质可靠，满足客户高效出勤的需求。

就自重而言，总质量为31吨的比亚迪T31在搭载355kWh电池的情况下，整备质量依然能够做到15.59吨，这个成绩在纯电动车里面，其实已经算是非常出色了。为了保障自身的承载能力，后桥板悬采用了四骑马U型螺栓倒置设计，对板簧的厚度和刚性进行了加强，保证底盘的可靠性，再配合工程或矿用专属轮胎，俗称块状轮胎，完全满足客户合规多拉的需求，确保运输安全与效率。

在安全性方面，比亚迪动力电池经受过“火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充”等极端测试，极大限度地保证电池的使用安全。T31的底盘自身的防水能力、涉水能力和最大爬坡能力更强，大幅提升了车辆对于复杂工况的适应性，满足更多工程需求。

不仅如此，用电的比亚迪T31在经济性方面同样具有优势，据官方信息显示，与燃油车相比，每天可节省运营成本约349元，每年节约成本超8万元，经济效益更明显。在实际运输过程中，比亚迪T31的运输时间更长，再加上维修保养的节省，最终带来更可观的经济效益。

结语：
高效经济、可靠舒适、安全智能、颜值出众，这辆比亚迪T31纯电混凝土搅拌车全方位满足了客户对于商砼运力的需求，同时核心三电拥有强大的质量保障和售后服务，属实是替换传统柴油搅拌车的不错选择。绿色商砼，事“拌”功倍，相信比亚迪T31混凝土搅拌车的投入使用定会为商砼行业绿色低碳发展，注入新动能，助力更多商砼客户创造更大价值，开创零碳商砼新局面。

偶遇路测的比亚迪电动搅拌车，前四后八底盘，据说续航仅125公里

2017年底，深圳市交通运输委宣布深圳全市专营公交车全部实现电动化，累计推广纯电动公交16359辆，成为全国乃至全球首个公交全部纯电化的特大型城市，根据市交委透露，深圳还计划2020年实现出租车全面纯电动化。到今天再讨论城市公交、出租车纯电动化的利弊已经没有太大意义，我们可以看到国内城市内车辆新能源化的必然性，当然现阶段新能源车的路线大部分都是纯电化。

抢占热点需提前研发

城市车辆除了出行交通工具还包括在城内活动的配送车、搅拌车、自卸车等车型，小吨位的配送车在政策倾斜下朝着某些人预想的方向在走着，全面电动化也只是时间问题。至于大吨位的重型牵引车、搅拌车、自卸车在目前技术大环境下电动化也显得不切实际。2017年12月初装载沃特玛电池的大运纯电动牵引车在深圳试运营不论怎么看都像是个炒作和笑话，120公里的纯电续航里程实在是鸡肋。日常买车都是让车适应工况，选购纯电动车却成了让工况适应车。

虽然重型车纯电动化还有各种弊端和缺点，但面对未来的热点所有厂商都不会坐以待毙，真正时机成熟才动手研发产品早就被友商抛在后面，因此我们偶尔也会遇到一些卡车厂商的纯电动重卡测试车，印象中2016年就看到纯电动版东风天龙旗舰图片，2017年又见到过东风天龙纯电动载货车的路试视频。我自己目前亲自见过的也只有比亚迪一款纯电动8x4搅拌车和6x4牵引车测试车，刚好网上都搜不到详细的相关消息，就以此为话题再讲讲对电动重卡的一些想法。

纯电动的长轴距和小方量

目前比亚迪纯电动卡车已知的系列有Q、T、J三种，这款搅拌车前脸上贴着的型号是J7， 以前从没听过的版本。不过在驾驶室上和T8SA、Q1等已生产销售的纯电动车没有区别，都是同一款驾驶室，前脸解放悍威后期款奔驰风格，大灯造型和欧曼ETX相似，驾驶室轮廓则类型东风天锦。

驾驶室就不多讲，重点还是要看底盘。

不用多说，从侧面图片就能看出来整车修长，7.5方（搅拌容积）小罐体放在长轴距车型上还是有点违和感，轴距1850+3200+1350mm，实际这种方量罐体用3轴燃油车就可以应对，即便为了载重量考虑，同样方量的4轴燃油车轴距也会更短。

长轴距的原因与第二轴上面的两组动力电池有关，搅拌车底盘左右两侧的空间实在不够布置大容量电池，只能选择放在车架上方，罐体的安装位置就顺延靠后，轴距加长，去掉电池改成燃油车轴距可以短40厘米左右。

纯电动搅拌车遭遇的第一个问题就是长轴距灵活性不如同方量短轴距燃油车灵活，进出工地可能会遭遇一些问题。

续航里程不是最重要指标

当我们谈到纯电动车的时候无法避免的会涉及到续航里程，这是纯电动车必须直面的问题，一辆纯电动车的可用性也是以续航里程为重要参考依据。但是，这仅仅是针对普通的物流车而言，搅拌车、冷藏车这类车型不仅仅是看重续航里程，还要加上“工作时间”这一重要指标。

搅拌车的典型应用工况是从商砼站往周边工地运输混凝土，短运距高频次，更多的时候是在等待装料或卸料，这类车的保养间隔用工作时间作参考会更准确。

传统燃油车的搅拌筒旋转动力路线是：发动机——取力器——液压泵——液压马达——减速机——搅拌筒。搅拌筒旋转的动力来源是发动机提供。

纯电动车没有发动机，比亚迪使用电机为动力源驱动搅拌筒旋转，动力传递路线变得更简单：电机——减速机——搅拌筒。

关键点就来了，搅拌车在工作过程中需要不停的旋转搅拌筒，而动力来源是电机，工作的时候需要持续消耗动力电池的电量，所以才讲续航里程不是纯电动搅拌车的最重要指标，而是要看电量能持续供搅拌筒工作多长时间。

动力电池使用2组81.2KWh磷酸铁锂电池，总电量162.4KWh，不考虑搅拌筒的电量消耗，总重32吨估计续航里程估计是125公里。整个电池组的自重大约是1.5吨。

独特的空气悬架形式

搅拌车超载已经是公开的秘密，加上1.5吨的电池组超载比例就更高。好在国内法规对使用空气悬架的车型有额外优待政策，最大允许总质量可以多加1吨。钢板悬架4轴车最大允许总重31吨，这辆J7最大允许总重32吨，后桥使用空气悬架。

先看一张图，常见的拖曳臂式空气悬架钢板在车轴下方，钢板支架在车轴前，气囊在车轴后，减震的时候气囊会被压缩，车轴与钢板连在一起，以前面钢板支架为支点旋转。

同是拖曳臂式空气悬架（每轴2气囊），比亚迪J7的减震气囊在布置上十分独特，甚至可以说是前所未见，第一条驱动轴是正常的气囊布置形式，第二条驱动轴却把气囊放在了车轴前面，这种逆向结构在车辆前行的时候对后面的悬架负荷很大，非常担心最后一轴悬架的寿命。

如此独特的悬架布置形式与J7底盘电机布置有很大关系。

普通电动车的路线是用电机取代原来的发动机，整套动力传递系统路线相同，还是经过传动轴把动力输入到驱动桥，比亚迪使用集成桥技术，电机集成在驱动桥上，省掉传动轴。8x4车型后两轴都要布置集成电机空间会很局促，相邻两条驱动轴的电机只能错开布置，最后一轴电机后置，普通的空气悬架车轴后面在减震的时候上下运动幅度大，硕大的电机在跟着车桥上下运动过程中容易和上装或地面障碍物发生磕碰，比亚迪J7这种反向布置的空气悬架就避免了此类问题，电机在钢板那一端只会小幅度上下运动。

根据公告信息，单个电机额定功率120kw，峰值功率150kw，双电机的额定功率输出折合326马力，峰值功率408马力，与燃油车功率输出水平相当。

试试混合动力

比同等方量燃油车轴距长，矫情的空气悬架，不怎么好的续航里程，似乎纯电动搅拌车一无是处。大部分情况下是这样，不过电车的一个优势是安静，特别是装卸料的时候没有发动机运转，夜间施工的噪音会很小，万一政府允许晚上施工的前提是用纯电动车……前景就有了。

对搅拌车和自卸车，我个人最推崇的是发展混合动力。施工噪音问题用混合动力车一样能解决，还没有续航担忧和背着大电池的负担。

在欧洲，意大利Cifa公司就能提供插电式混合动力搅拌车，车辆行驶中为动力电池充电，在休息或者等待卸料的过程中发动机可以熄火，利用存储的电能驱动搅拌筒继续选装，避免发动机长时间怠速运转，节约燃油消耗。

以现在技术上要造高实用价值的纯电动重卡真的很难，不妨多试试混合动力吧。

图/文：陈接锋