汽修案例：2017年比亚迪纯电动T3前轮异响

维修一辆2017年购买的比亚迪纯电动T3异响故障。据车主介绍该 T3纯电 动车采 用型号为BY D 2 217 T Z B 的 永磁 电机，该车行驶里程约9 000km时，在一次 上坡急加速 后，前轮处出现“沙沙”的轻微异响，随着行驶里程的增加，异响越来越明显。前不久该车恰遇刹车不及时造成追尾碰撞，前轮异响声变得更加严重了。

经检查，该车两个前轮轴头的轴承良好，电动助力转向系统的各球节正常，悬架部分也没有故障点，轮胎动平衡亦无异常。

怀疑异响是从驱动电机内部发出的，但我们对这款电动车的结构不熟悉，不敢贸然拆解电机及车轮驱动系统。

这款车驱动系统的结构最大功率为160k W，最大扭矩为310N·m，配装电池电量为42.9k Wh，满载续航里程为200km，快充只需一个小时就可以充满电。T3的驱动可通过电机变频与电流调节，可灵活控制车速和转矩，其传动系统简单，不装变速器，只有一个减速器附带差速器，与驱动电机装于一体，

形成传动系统。

T3传动机

产生前轮处异响可能的原因是什么？

我们曾先后处理过两例比亚迪T3驱动异响故障，现将维修检测过程介绍出来，供读者借鉴参考。当时同样判断异响声来自车辆的传动系统，于是先放出齿轮油液，拆解传动机构外壳(图5)，对减速器进行检查。

该款车的减速器是分为两级的外啮合式齿轮减速装置，从三相永磁同步驱动电机输出的转速，经减速比为(72：25)齿轮的减速，再经(75：24)齿轮的减速后，最后经差速器从左右半轴输出动力。以上两级减速的总减速比为9，即若驱动电机的转速为4 500r/min时，在直行的道路上行驶，车轮可得到的转速为500r/min.

永磁体

拆解检查此减速器，两级减速的齿轮没有损坏，但壳内有较多的铁屑被吸附在下方的一块长形永久磁体上(图6)。再仔细查看，发现连接驱动电机输出的中间轴与支持旋转的轴承已损坏(图7)，轴承钢珠的保持架已部分脱落碾碎，使轴承内的钢珠分布不均匀，轴承的内外钢碗已磨损，造成转轴与轴承的间隙变得较大，转轴摇摆过大造成旋转发卡，发出十分剌耳的异响声。

驱动电机中间轴

从驱动电机输出的旋转动力，经花键套直接输出到减速器的中间轴，经这个轴承输出机械动力。驱动电机最大输出动力为160k W，最高转速可达12 000r/min，由此看出，这个轴承需要承受很大的转矩和功率。但可惜的是比亚迪公司的配套供应商，没有采用质量上乘的重型轴承，而用了承载能力较低的普通“6208”滚珠轴承，经不起重负荷的承载，十分不耐用。由于“6208”滚珠轴承的提前损坏，维修中加重了车主的负担，即使损坏的轴承只有20元人民币的价值，但却可能造成数万元驱动系的整体更换。

更多全新 、新能源、混合动力、汽车、维修 、技术信息、原厂通报、技术案例、自学手册、电路图、技术视频请关注：飞哥学车

「专家门诊」比亚迪F3DM经济型轿车 正常行驶时车身严重晃动

↑ 点击上方“汽车维修与保养杂志”关注我们

Q

A

林海洋

广东读者

汪学慧

主持专家

主持专家：汪学慧

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

比亚迪F3DM经济型轿车 正常行驶时车身严重晃动

问题：

一辆比亚迪F3DM经济型轿车，以时速60km/h正常行驶时，突然感到整个车身横向晃动得很厉害，降低车速到35km/h左右，这种晃动会明显减小。此车即使是跑直线道路没有转向时， 只要时速超过40km/h，这种晃动就会明显存在。检查车轮轴承没有损坏，请问这可能是什么原因造成的？

回答：

F3DM是比亚迪公司前几年生产的一款普及型轿车，非常经济实惠，在多地区均有一定的保有量，这里介绍维修此类故障的一点体会供读者参考。

一辆2010年款的F3DM轿车，已正常行驶110000km，使用到2017年5月时，发现加速时车身有越来越明显的窜动现象，由于不影响车辆的正常行驶，当时车主并没有十分在意。继续行驶两个多月后，车身会突然出现晃动的现象，按车主的描述，随着时速从接近40km/h开始升高，车辆晃动会变得越来越厉害，到时速80km/h时，甚至驾驶员的腿脚被晃得发麻，同时驾驶侧的车门也严重抖动，再也不敢给车辆加速了。

首先检查车辆的两个前轮轴承， 没有松动，考虑产生了车身横向晃动， 于是拆卸横拉杆检查左右转向横拉杆， 确实发现横拉杆的内球节有一定的松旷 ，球节胶套有磨损(图1)。更换左右横拉杆总成，试车证明这种晃动得到了一定的改善，时速45km/h以下时晃动小了很多，但时速一旦升高超过45km/ h，车身仍然有明显的横向晃动。

图1 转向横拉杆内球节的胶套磨损

由于车身的晃动故障是从车速35km/h开始产生的，而且车速越高，晃动得越厉害，当时维修技师考虑晃动不应该是由于轮胎动态不平衡造成的，因为轮胎动态不平衡有很强的针对性，即车辆在某个较窄的特定车速区间才会出现强烈的抖动，如时速70～75km/h、85～90km/h等区间，这是轮胎动不平衡与车身固有振动频率发生共振引起的。动不平衡造成的晃动，绝不会随着车速上升而变强烈，但当时由于车主一再坚持，还是给车辆做了轮胎的动平衡检查和校准。但试车结果是晃动仍然如旧，没有丝毫改善。

为什么在平坦路面上直线行驶，车身也会有严重的晃动呢？这应与转向装置的技术状况关系不大。考虑到这种车身晃动几乎与车速成正比，与之有直接联系的应是车身结构和驱动系统，这时才将注意力集中到前悬架部件和半轴部件。此时还发现车辆左前轮胎的外侧，呈现有规律的点磨现象，但磨迹并不太大。

试着按压车身的左前部，感觉与其他右前、左后和右后的弹性相差较大。细致观察左前悬架，果然发现悬架顶胶已破损，拆解时上部的轴承已脱落，钢珠也已全部散架(图2)。右前悬架的轴承也有卡滞现象，顶胶偏向磨损也较严重。

图2 左前悬架上盖轴承脱落

为了节省维修费用，只更换了两个前悬架顶胶与轴承盖总成，装复后试车，车身严重的横向晃动现象终于消除。本车的车龄并不长，只是使用了近七年的车辆，正处于车辆故障率较低的稳定期。本案例中提到的横拉杆的内球节、左右减振悬架顶胶与轴承等零部件，均应属于耐用的零件，使用寿命远大于七年，正常使用条件下本不应损坏。从这点来看，一些国产品牌的汽车，还得严把配件的质量关，这对提高产品信誉是很有价值的。

微店精品

《汽车维修与保养》2018年第5期

motorchina0314

长按识别二维码+小编微信

5年的比亚迪左轮嗡嗡响，车主花了160块钱就修好了，真是良心价！

汽车出现异响的情况各不相同，维修办法也是各种各样的。这其中，有几类异响的特征比较明显，稍有经验的师傅，稍微一听就能知道是汽车哪里的问题。前段时间，一辆比亚迪G3就因为异响的问题而来汽修厂维修。车主最后花了160块钱就解决了这个问题！真是良心价！本文我们就来看看车主花的这160块钱是不是很良心！

下图所示的是这辆比亚迪G3的车尾，2012年出厂，目前的行驶里程将近十万公里。这里要夸一下这辆比亚迪，据车主实际用车感受，这辆车基本上没出过大问题，实际驾驶感受也不错，质量还是很好的！

车主描述的问题是左前轮有嗡嗡的异响，速度越高响声越大！随后，汽修师傅把车升起来，让车主在车上挂挡让车轮转动检查！很快，汽修师傅就确定故障是左前轮轴承的问题，如下图橙色箭头所示！轴承异响的特征特别明显，很容易判断。

汽修师傅找到左前轮异响的原因后，对车主介绍，主要是轴承的问题，把它换了就行！工时费和备件费总共160块钱，这也算是正常的价格。车主听了师傅的报价之后，价格这么良心，同意更换！下图所示，汽修师傅已经把转向节给拆了下来，1是减震器，2是半轴，3是转向拉杆，4是刹车钳！

我们知道，汽车轮胎轴承在转向节里面卡得非常牢固，很难取下，一般都是用专用的液压机来把旧轴承给压下来。下图所示，汽修师傅准备用专用工具把损坏的轴承从转向节里压出来！但是难度比较大，稍有不慎就容易导致转向节的变形，师傅很难用常规的办法维修，那这该怎么维修呢？

汽修师傅也想省事，用常规的办法把旧轴承取出来，但是现在常规的办法不能把轴承取出来，只有用非常规的办法来取轴承！下图所示，汽修师傅用加热的办法来取轴承！等于说是用火把轴承套加热之后，把旧轴承切割一部分，然后用锤和截子把轴承外圆给敲出来！

轴头上面的轴承内圆卡得也非常紧，只有用切割机来取！下图所示，汽修师傅正在用砂轮机切割卡在轴头上的轴承内圆，然后用锤和截子把它敲出来！

汽修师傅用了将近半个小时才把卡在转向节和轴头上的旧轴承给取了下来，用了不到五分钟就把新轴承给压进去了！在这里我们要知道，新轴承是一定不能用锤砸的！砸几下轴承就报废了！下图所示，汽修师傅正在把安装好轴承的转向节安装到车上！

汽修师傅总共用了将近两个小时才把新轴承给安装好了，车主试车时左前轮已经不会出现嗡嗡的异响，这就说明故障解决！最后，小编看到汽修师傅只是收了车主160块钱，包含配件费和工时费。车主对于维修结果还是比较满意的！

可能又有一些车友该说汽修师傅的维修办法不正规了，汽修师傅也想用正规的办法，只是那样的办法已经不能用了！很多时候，修车也是应该根据实际情况来调整维修方法的！这就是汽修师傅更换比亚迪G3左前轮轴承的过程，希望能对我们车主有所帮助！