小跑车SC01：小米造跑车了？不到30万就能买，未来还要卖到日本

说到中国品牌跑车，各位会想到哪款车？形似丰田Supra的吉利美人豹，比亚迪版的“SLK”——S8，还是红极一时的中华酷宝。十多年过去了，中国汽车工业也取得了阶段性胜利，但跑车却始终没有复出，是技术问题，还是缺乏情怀？我想更多的还是后者吧，毕竟家用车更走量，能带来的收益更可观。

但没有绝对的事，一个玩改装车的自媒体——工匠派站了出来。全新国产品牌小跑车宣布正式推出“小跑车SC01”车型，其中SC代表Sport Car，也象征着工匠派希望让更多车迷享受纯粹的驾驶乐趣的初衷。

小跑车也算是造车新势力，不过并非工匠派孤军奋战，背后还有大佬站台，其获得了小米集团的投资，给雷老板点个赞。

新车定位于纯粹驾驶乐趣的纯正双门双座电动跑车，外观造型比较简洁且不乏复古气息。前脸部分的设计与传统跑车近似，发动机舱盖低矮，使其呈现俯冲态势，极具攻击性，而此类设计也令轮拱凸起更为明显，运动感倍增。

前大灯组轮廓与日系小跑车类似，只是线条要犀利一些，细看的话，你会发现一个很有意思的点，并无整体灯罩，筒灯以外区域为通气道，竞技风十足，也免去了一些性能发烧友的后期改装。

侧面来看，SC01采用了复古的设计语言，很难让人相信它没有借鉴法拉利和路特斯的相关车型。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4085/1820/1162mm，轴距为2500mm，尺寸比马自达MX-5稍大，但要小于斯巴鲁BRZ和丰田BRZ一些。

细节处，车门框与A柱的设计未免也太粗了，跑车不应该是无框车门吗？轮圈造型颇有法拉利F12berlinetta的风格，算是一个亮点。

车尾造型有着强烈的复古风格，圆形尾灯十分经典，旨在向我国突飞猛进的航空工业致敬。为了达到轻量化目的，SC01车体结构采用了空间管阵式车架（space frame），基于这种结构诞生了一大批经典赛车或运动车，最终新车整备质量约为1300kg，根据用户需要还有继续降低重量的潜力。操控性方面，工匠派也是下足了功夫，采用了减振器水平布置，推杆传动，如此一来进一步降低车身高度。

内饰部分暂未曝光，不过根据小跑车创始人透露的消息可以得知，SC01为极简风格内饰，抛弃车机屏幕，功能性开关全部使用实体按键。很符合传统跑车的设计理念，也能让驾驶者全心身投入驾驶。

动力方面，官方透露该车搭载320kW双电机四驱系统，最高续航里程大于500km，同时官方公布其0-100km/h加速时间低于3.9秒。值得一提的是，SC01所使用的零部件全部来自国产，可以说是CMD（Chinsese Domestic Market）了。

目前官方已开启“小跑车SC-01”微信小程序预订通道，预估售价不超过30万元，即日起支付意向金用户可享专属权益，购车时199元可抵1999元车款。该车将在今年冬季正式进行实车测试和生产准备，2023年第四季度正式开启交付，未来将在日本同步发售。

比亚迪发布e平台3.0：王传福承诺的“冬天不怂 平时不慌”能否兑现？

21世纪经济报道记者宋豆豆 深圳报道 “关于DM-i车型交付慢，向所有信任和选择我们的用户致以最诚挚的歉意。我们正在努力解决产能问题，目前DM-i车型产能正在持续爬坡阶段，四季度会有很大的改善。”9月8日晚间，深圳坪山比亚迪总部，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会伊始，向比亚迪用户道歉。

据媒体报道，比亚迪近日在年中交流会上透露，今年累计订单量可能达90万辆，但公司今年的交付能力只能达到70-75万辆，而且交付能力取决于物料和IC。目前比亚迪在手未交付订单达16万辆，且汽车的交付周期已长达4.5个月以上，比亚迪表示，今年无法完成的订单将顺延到明年交付。21世纪经济报道记者就此事向比亚迪方面求证，截至发稿暂未得到回应。

值得一提的是，8日晚间喊出了“勇敢迪迪，不怕困难”的比亚迪正式发布了纯电专属平台——e平台3.0。据了解基于e平台3.0，可以造出从十万级到四十万级别的车型，实现从小型车到大型车的全覆盖。

“e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。”王传福表示。

比亚迪集团执行副总裁廉玉波介绍，e平台3.0在智能、高效、安全、美学四个方面带来创新的解决方案，e平台3.0采用比亚迪自研的刀片电池、标配八合一电动力总成、宽温域高效热泵以及电驱升压充电技术，整车最大续航达1000公里，百公里加速最快2.9秒，低温续航最高提升20%，充电5分钟续航最高150公里。同时，e平台3.0采用智能域控制器构和自主研发的车用操作系统BYD OS。

其中e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控。廉玉波表示，比亚迪开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。此外比亚迪的智能座舱域、智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。

值得注意的是，e平台3.0将继续向行业开放共享。据王传福透露，除此前奔驰、丰田、滴滴等已与比亚迪达成合作外，目前已有许多企业在和比亚迪探讨新一代e平台的应用。“依托比亚迪的电动化技术及产业链协同能力，伙伴们可以更快速、更方便地开发个性化车型，更专注、更高效地拓展个性化场景服务，全球智能电动车的发展进程，将加速至少3年。”

基于e平台3.0打造的“海洋系列”首款车型海豚已在8月成都车展上市，王传福承诺的“冬天不怂 平时不慌”即将得到验证。此次发布会上，基于e平台3.0打造的概念车ocean-X首次亮相，定位中型高性能运动轿车。此外，海洋系列后续车型——海豹、海鸥、海狮等将于明年陆续投放。有消息称，海豹、海鸥、海狮等或将在常州工厂生产。今年4月《比亚迪常州分公司年产20万辆纯电动乘用车项目环境影响报告书》显示，在比亚迪常州工厂落成后先期将会生产4款全新车型，车型代号和预计产能分别为EM2E（6万辆）、SC2E（2万辆）、EK（6万辆）以及UX（6万辆）。

EV Sales数据显示，今年7月，比亚迪销量超越特斯拉，位居全球新能源单月销量榜首。随着销量不断攀升，8月比亚迪再次刷新月销纪录。官方数据显示，8月份比亚迪全系车型总销量为6.76万辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%。其中新能源车销量6.05万辆（含DM车型3.01万辆，EV车型3.04万辆），占比近90%。今年1-8月，比亚迪新能源车累计销售26.6万辆，同比增长193%。

不过，今年上半年比亚迪面临着增收不增利的情况，这家市值一度超过8000亿的中国新能源汽车龙头企业，今年上半年归属于上市公司股东的净利润仅11.74亿元，同比下降29.41%。比亚迪在财报中指出，受大宗商品等原材料价格上涨影响，企业的发展也面临了更高的挑战。此外报告期内，因产品结构变化，公司毛利率由2020年上半年约18.05%下降至期内约11.13%。

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