“没电照样是条龙”，比亚迪宋Pro DM馈电状态下测试
这几年比亚迪在新能源汽车领域的成绩非常抢眼，尤其是在插电混动车型方面，比亚迪已经堪称行业标杆，旗下的秦、唐等插电混动车型也已经获得了广大消费者的认同。
不过，插电混动车型往往存在一个弊端，就是有电和没电的驾驶感受差别非常大，有电时动力充沛，静谧性和平顺度也更接近纯电动车；而没电时动力衰退，发动机的噪音和变速箱的顿挫也更加明显，于是网上对插电混动车有这样一个评价：有电一条龙，没电一条虫。
最近比亚迪推出了一款最新的插电混动车型——宋Pro DM，作为业界技术最成熟的插混车型，宋pro DM在馈电时的驾乘感受是否有改善呢？
事实是，比亚迪果然没有让大家失望，经过实测，宋Pro DM在馈电状态下的驾驶感受足够用“舒爽”来形容，当电量低于15%时，车辆进入馈电状态，由于宋Pro DM的隔音工程做得很棒，前挡玻璃还采用了隔音降噪玻璃，如果此时不刻意聆听发动机的声响，几乎感觉不到车辆已进入馈电状态，同时也没有感受到顿挫感，动力衔接非常平顺，这其中BSG电机功不可没。馈电状态下自发电的效率很高，除非长按EV键进入“强制EV”状态进行纯电模式行驶，否则根本不可能把车子的电耗光。
再看看馈电时的动力表现，经过两次0-100km/h加速测试，一次是7.4秒，一次是7.2秒，而0-50km/h显示为2.2秒，起步弹射瞬间也能感受到强大的推背感，这个动力虽然比起有电时弱了很多，但和燃油车相比依然是非常充沛的，这样的动力已经完全够用了，总之根本不用考虑“动力不足”的问题。
最后我们看看馈电时的能耗，测试车是一台行驶里程不超过200KM的新车，在馈电状态并且市区连续堵车的状态下，还暴力驾驶测试了几次百公里加速，其能耗显示为7.3升/百公里+4.2度/百公里，也算是比较让人满意的了。
总而言之，新的宋Pro DM在馈电状态下的动力、油耗、静谧性、平顺度这四个方面的进步都很大，馈电和有电时的驾乘感受差异已经不明显了，完全可以说是“没电照样是条龙”。
面对比亚迪唐混合动力变速箱故障，这样的维修办法无疑是最快的
比亚迪唐混动变速箱维修案例：目前油电混合变速箱被运用的很广泛，其省油的性能很是得人们所认可和喜爱，然而这世上并没有经久不衰的人，也不会有常开不坏的车子，车的使用时间长了，或是驾驶员经常暴力驾驶后，都是会容易出现故障的。出现故障后，车子就会出现一些相应的故障现象的发生。
这不，近期就有个装配油电混合变速箱的比亚迪唐这款车的维修案例，根据车主描述我们了解到，比亚迪唐目前已经行驶了16万多公里了，当初买回来就是因为省油，开了两年都没有什么问题，车子也很稳妥，直到今年劳动节后，开始犯病了，正常行驶会有加速无力，加速抖动，发动机空转的情况，最开始出现这样的故障现象时候，车主并没有太在意，觉得是车开久了自然会出现些小情况，可之后就越发严重起来了，正常驾驶时候总是加速没有动力，持续了半个月后，实在是忍受不了了，于是通过朋友去维修厂检查，维修厂说是变速箱故障，需要去变速箱专修厂才可以，于是就来到了这里，希望可以帮忙看看，到底是变速箱内部哪里出了故障导致的。
维修技师检查故障代码，试了一下车，根据故障判断，比亚迪唐这个情况，是典型的变速箱内部机械故障导致的，需要抬下变速箱才可以。与车主签订好工期合同后，开始了我们的维修过程。
比亚迪唐混动变速箱常见故障现象：1.加速抖动，换挡顿挫。
2.电液模块，高低压电池。
3.只能用油不能用电，加速无力
4..漏油或渗油，变速箱内温度过高。
5..起步打滑没劲，发动机空转，故障灯亮，异响（嗡嗡响、咔咔响、嘎啦响、或冷车时异响）。
6.仪表盘提示：“EV功能受限”，“请检查动力系统”，“变速箱功能受限”，“请检查低压供电系统”。电转混动模式有故障提示，车辆不能自动换档。
先拆卸与比亚迪唐变速箱相连的配件，任何相连的全部拆掉
拆卸相连配件的时候，注意周围的配件，防止不必要的损坏。先从上边拆卸配件开始，再抬下面变速箱，做事要有顺序规律，才会有效率。
这个是比亚迪唐变速箱的电液模块
比亚迪唐变速箱的电液模块也就是变速箱电脑板，是外置的，是非常容易损坏的配件，很多车友看这个会问，不是说外置的电脑板是很抗用的，为什么比亚迪唐变速箱的电液模块是易损件，这个根据个人驾驶状况以及电脑板的使用寿命有关的，毕竟电脑板是电器，总会有使用期限。
关于比亚迪唐变速箱的保养事宜定期的更换比亚迪唐变速箱油，也是很重要的事情。我们都知道这一点，变速箱油和食品、饮料一样，也是有保质期的，到了一定的时间段后，就会出现变质现象，症状是油变的越来越稀，原本在比亚迪唐变速箱油内部有益物质也沉淀到下面，难以融合，这样的话变速箱油润滑等作用都会慢慢退化。而机械因为缺少了变速箱油的润滑、防腐、减少摩擦的作用，也会陆续的出现故障，而在比亚迪唐变速箱出现机械故障的时候，就难免会摩擦出一些铁屑杂质，这些摩擦出来的铁屑杂质掉到变速箱油内，和油一起运作在比亚迪唐变速箱内部各个运作单位，而当流经比亚迪唐变速箱内部精密狭小配件，如阀体这类的，就可能造成配件的卡滞情况，为了预防这样的情况出现，维修技师建议，在比亚迪唐每次行驶三年或六万公里的时候更换变速箱油，保证油的润滑作用，避免变速箱故障，“换比亚迪唐变速箱油不是为了不坏，而是可以让变速箱使用的更为长久。”
这个是电液模块连接插头，黄色很明显
拆卸与比亚迪唐变速箱相连的配件
其实拆卸比亚迪唐变速箱相连配件真的是个凭手艺凭经验的活，如果没有经验，在拆相连配件时候就会手忙脚乱的，不知道该拆哪里，而维修的车子多了，基本都是差不多，找起来就会得心应手，不会浪费不必要的的时间。
因为与比亚迪唐变速箱连着的配件过多，.所以为了更好拆卸，一般都把变速箱和发动机一起拆下
成功将比亚迪唐变速箱和发动机分离
这个是比亚迪唐变速箱离合器，也是很容易损坏的配件
离合器损坏表面看是看不出来什么的，需要用专用的工具，量取离合器间隙，量取后发现，比亚迪唐变速箱的离合器间隙明显过大，这跟车主平时暴力驾驶的习惯是离不开的，车友们一定要爱惜车子，匀速行驶，避免损坏。
拆卸比亚迪唐变速箱内部配件
抬下比亚迪唐变速箱头壳后的样子，隔了折磨远还能很明显看到比亚迪唐变速箱内部机械的烧损情况。
比亚迪唐变速箱内部机械部分打掉严重
这个是比亚迪唐变速箱的阀体
比亚迪唐变速箱阀体有什么作用？比亚迪唐变速箱阀体就是液压控制单元，又叫滑阀箱，油路板，主要的作用就是控制变速箱内部油压以及档位的转换，阀体内部设计是十分精密的，由阀芯和阀道主要构成，阀芯上下运作完成工作，因为阀芯与阀道工作间隙是十分狭小的，所以如果变速箱油太脏，杂质过大，就可能出现卡滞的情况，阀体出现故障后，车子就可能出现顿挫、换档不顺等故障现象。目前避免阀体出现故障的办法，就是定期做换变速箱油保养。
查看比亚迪唐变速箱内部机械部分损坏情况
比亚迪唐变速箱轴承表面严重打掉
比亚迪唐变速箱内部换档拨叉也出现严重烧蚀的情况。
更换过崭新的损坏烧蚀配件，将配件重新安装，接线，将比亚迪唐变速箱与发动机重新装好，抬到车子上，重启学习，试车后故障消失。
比亚迪唐变速箱维修总结比亚迪唐变速箱故障的成功维修，最大的点是在维修前判断好了问题，如果没有判断好问题，在维修时候就会没有头绪，也会浪费很多的维修时间，这种事情还是要避免的，要有效率、有责任心的做好这个维修工作，是每一个维修技师该有的心态。
车友们，在比亚迪唐出现故障的时候，一定要先去维修厂检查一下，如果是变速箱故障，车子在保的话，就去四儿子把事情解决了，如果四儿子说是小故障或是不认账，就要态度强硬的对峙，不负责任欺骗消费者都是要付法律责任的。车子如果出保了，小编建议还是去变速箱专修厂，一、是因为出保后如果重新回到四儿子，不仅会被宰，更会被狠宰，出保后从前在保时候碰到的小问题都变成了绝症，就比方说是一个小小的电磁阀，就是整个阀体报废了，车主还不能说出个所以然了，因为不懂，没有在事先判断好问题，就只能任人宰割。二、变速箱专修厂是四儿子的风险转嫁地，因为四儿子是不能维修变速箱的，其一是因为成本太高，光是拆开变速箱就需要几千元，赔本的买卖谁会去做，变速箱是一个单门的配件，内部是很精密的，没有好的技术手法根本就维修不了。而变速箱专修厂是专门维修变速箱的，配件供应绝对是跟得上的，因为配件与技术都有，时间更不是什么问题了，常见的车型基本一天不到就可以维修好了，最重要的一点，价格是真的很便宜，在四儿子维修的价格，减去百分之几十，才是变速箱专修厂的维修价格，你说低不低呢？找到一个好的维修厂，也是节省变速箱维修价格很重要的一步。 2
纯电150km+馈电油耗4.6L，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版够不够香？
差不多从2020年开始，比亚迪悄然揭开了一张大幕，全新一代设计语言在短时间内覆盖了全线车型。随后的两年内，DM-i混动技术更进一步助力了品牌的星火燎原。
一款产品只分为外表和内在，而比亚迪销量狂飙的秘诀，主要就是提升产品的外表和内在。
为了应对新的市场环境，比亚迪旗下诸多车型纷纷推出了冠军版车型，涉及唐、宋、秦等等车系。全新宋PLUS DM-i冠军版自上市以来也取得了不错的成绩，在7月份交出了32458辆的成绩单。
简单接触15分钟，相信这台车就能让你感觉到什么叫“六边形战士”，它在各个角度都很难暴露出短板。但我不会对它进行无脑夸，我并不认为它是那种极具诱惑力、让人欲罢不能的类型。
宋PLUS DM-i冠军版似乎更像温馨、可靠的伴侣，而非性感火辣那一卦，而这似乎也是它能够在激烈竞争环境中大口吃蛋糕的秘诀所在。
再度焕新的宋PLUS
如开篇所说，比亚迪差不多是在2020年做出了划时代的设计颠覆。而在全新的宋PLUS DM-i冠军版身上，跳脱出上一代的新设计又扑面而来了。
新车的头灯充满了我们熟悉的味道，而更加圆润的前脸、雾灯区域新增的光源又增加了一些新鲜感。作为DM-i混动版，这台车前脸部分与纯电版最大的区别在于中网部分，带有丰富细节的条形格栅表明了前机舱内发动机的存在，同时格栅设计又是很具“新能源感”的。
宋PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm。相较于此前，新车的轴距没有变化，不过长度稍稍增加了70mm。从侧面轮廓来看，新车依然是咱熟悉的味道，整车设计最大的突破基本都集中在前脸部分。
除了尾灯组与保险杠的一些细节变化，新车的尾部也基本维持了原有风貌，外观部分我们就不再赘述了。
宋PLUS DM-i冠军版配备18.3/26.6kWh两种规格的刀片电池，对应的NEDC纯电续航分别为110/150km。今天我们体验这款车型是150KM旗舰PLUS 5G型，这款车的综合续航里程可达1250km，官方馈电油耗仅为4.6L/100km。
此外，新车还配备VTOL移动电站功能，最大放电功率包含3.3/6kW两种版本。
座舱部分，宋PLUS系列的设计感无疑是一块长板。不论是配色、软性材质的覆盖面积，还是横向条幅的贯穿式设计，都展现出温馨居家的感觉。
新车全系标配12.3英寸全液晶屏仪表+DiLink 12.8英寸自适应旋转悬浮Pad（顶配为15.6英寸）。这台150KM旗舰PLUS 5G版本还配备了一系列高规格的配置，包含15W手机无线充电、10扬声器INFINITY音响、主驾座椅8向电动调节、副驾座椅4向电动调节、前排座椅通风加热、31色环绕式多彩氛围灯、LED动态迎宾灯等。
整个座舱，我最喜欢的部分就是中控台了，其两侧包裹的软性材质能大幅度提升触感，同时又增加视觉方面的高级感。此外，采用悬浮式设计的中控台对空间的运用很合理，上层有杯座和手机无线充电，下层有镂空的储物空间。
这个小巧的“水晶挡杆”也是比较讨喜的设计，在造型美观的同时，这个挡杆还具备很适中的阻尼感。尽管拨动挡杆时没有声音回馈，但我的脑海中仿佛会浮现“噶哒、噶哒”的声音，这是因为它轻轻一触就能到底，操作起来非常趁手。
宋PLUS DM-i冠军版全系标配了360°高清全息透明影像系统，今天我们的试驾车还配备了12探头前后驻车雷达、APA全自动泊车。在狭窄环境中，大屏+360°影像+距离显示的组合能提供很强的便利性。
除了一系列常规配置，新车还配备了BSD盲区监测系统、DOW开门预警系统、并线辅助系统、后向碰撞预警、后方横向碰撞预警、后方横向碰撞制动等一系列安全辅助配置。
从内到外，宋PLUS DM-i冠军版都带有一种温润如玉的感觉。比起一些设计激进的新锐车型，这款车似乎更属于看久了也不会腻的那一类型。
车开上路！
与唐系列冠军版一样，宋PLUS DM-i冠军版也对底盘进行了升级，其中150KM款型配备了FSD频率可变阻尼减振器这一硬件配置。
简单一开，这台车的底盘就浮现出一种“符合国情”的味道，它对于路面的颠簸能够做出到位的柔性处理。更重要的是，在面对一些硬减速带的时候，底盘的滤振表现非常让人满意，前后排都能够规避掉“抛”的不良体感，这对于一款舒适型SUV来说是十分重要的。
DM-i混动技术基本是国内新一代智能电混技术的“刘翔”，这套技术通过干掉传统变速箱实现了电驱为主的混动，从而提升了加速体验、规避了换挡顿挫、降低了综合能耗。
在DM-i跑出来以后，国内的新混动也陆续发起响应，各厂商的2、3、4挡位电混系统陆续问世，实现了井喷效应。众多技术中，DM-i的单挡结构最为简单，同时也更为高效，其设计取向也指向了非常讨喜的方向——节能。
只要熟悉一款DM-i车型，你几乎就熟悉了所有DM-i车型。这台宋PLUS DM-i冠军版也同样，关于SOC，它在100%-25%区间可以采用纯电驾驶，用户可以把它当做一台中等续航的电车来开，其使用成本就是家用电的成本。同时，用户可以选择智能保电或强制保电来维持电量。
当SOC低于25%，一台DM-i车型的魅力才真正显现。在发动机扭矩兼顾保电的同时，它依然具备很低的综合能耗。
历经一上午驾驶，在60%城区和40%高速公路的工况下，这台车给出了4.1L/100km的综合能耗成绩，低于官方宣称的数据。日常驾驶中，将一台DM-i车型开出低于官方数据的情况也是比较普遍的，相信大家或许通过身边的朋友了解过这件事。
有趣的是，这台车的仪表还会展示一个等式，将油耗与电耗相加得到综合能耗。由于消耗的燃油中有一部分转化成了电能，用户想实时计算出综合能耗还是很困难的，而这个等式会更加一目了然。
据了解，比亚迪考虑到超过50万名宋PLUS车主的调研结果，最终选择了宋PLUS冠军版全系不配备四驱车型。
从定位来看，宋PLUS系列车型更适宜居家、经济取向，而通过配置提升来实现价值升级，显然更符合宋该干的事情。尽管不配备让人血脉喷张的电四驱系统，这台车还是能给到较为充沛的动力体验。尽管它的性能不能给到很强的推背感，但在提速过程中短短片刻的“窒息感”还是会有一点的。
作为一款非常适合家用的车型，宋PLUS DM-i冠军版在舒适性方面的功力还是很到位的，除了底盘升级，新车在NVH表现方面也有显著提升。相对此前年款车型来说，新车尤其在后排静谧性方面有所提升。
这款车也有一些给不到的东西，例如它不会像一些运动风格的轿跑SUV那么给人以操控欲望，在激烈并线或过弯的过程中，它的转向响应与悬架支撑都稍稍迟疑，车身更倾向于保持稳态。
但这些“缺失”，你可以在比亚迪家族其他车型上面找到，这台宋PLUS DM-i冠军版或许是让你家人更满意的车型。
邦点评
驾驶过这款车，我不会被它所征服，但我愿将它描述为综合实力强、质感好、没短板。这款车的适用人群非常之广泛，对于预算在15-20万的用户来说，这款车可以说是非常有必要了解的车型之一。
对汽车消费者来说，强烈的感官刺激能迅速调动起兴致，而下单之前，往往需要在预算、家人意见、朋友意见之间做综合考虑。而没有明显短板的宋PLUS DM-i冠军版，或许很容易成为层层筛选过后的最终选择。
