比亚迪再发力，海豹06DM-i、OCEAN-M、海狮07EV集结北京车展

比亚迪旗下车型不缺市场热度，北京车展期间比亚迪的展台也是围满了人。这一次比亚迪海洋网携带海豹06DM-i、OCEAN-M、海狮07EV三款重磅新车参展。其中，海豹06DM-i定位于中型轿车，计划在今年二季度进入市场，价格区间在12万-15万元。OCEAN-M是一款两厢后驱纯电钢炮，计划在今年三季度进入市场，价格区间为15万-20万元。而海狮07EV是海洋网首款中型纯电SUV，将于今年5月正式上市，会投放在20万元价格区间。

海豹06DM-i：主打高性价比

海豹06DM-i的设计是延续了家族式海洋美学理念，采用双L型头灯，进气格栅为倒梯形，整个前脸有一种较为强烈的运动冲击感。而车身尾部是用了溜背设计，贯穿式尾灯跟海豹基本一样，同时整个尾部给人的感觉也比较饱满。

作为中型轿车的海豹06DM-i，车身尺寸并不小，车身长宽高尺寸分别为4830*1875*1495mm轴距达到2790mm，这已经是主流B级车的水准，所以内部空间宽敞性也是有保障。此外，海豹06DM-i的内饰也是采用家族式设计风格，高档感和科技感都是很到位，对于这套设计语言，应该很多朋友都熟悉了。

未来海豹06DM-i基于全新混动专属平台打造，会搭载比亚迪第五代DM-i混动系统，这套系统由1.5L发动机和电动机组成，能够让车辆的综合续航里程超2000km，百公里馈电油耗有望低于3L。此外，海豹06DM-i采用全新的E型四连杆独立悬架，以提升行驶质感。

海豹06DM-i的定价是在12万-15万区间，进入市场后能够很好地填补了海豹DM-i与驱逐舰05之间的空白市场区间，让消费者有了更多的购车选择。同时从海豹DM-i的市场定位来看，一款新能源中型SUV不到15万元，也是很有性价比的。

OCEAN-M：运动感很强烈

海洋网还专为年轻人打造了一款座驾OCEAN-M，并在北京车展迎来全球首发。新车是一款两厢后驱纯电钢炮，通过造型设计元素不难看出其强烈的运动感。

OCEAN-M的造型采用全新进阶的美学设计，前格栅为封闭式，前脸下包围也比较有张力，而车身侧面就是典型的小钢炮造型，有侧裙、五辐式花瓣轮毂、打孔式刹车盘等设计元素，同时隐藏式门把手也有助降低整车风阻。车身尾部则是大大的尾翼，以及大尺寸的后包围等等，整体设计相当运动。更为关键的是，这些设计元素都是原厂件，合法合规。

OCEAN-M内饰设计没有公布，喵哥猜测会采用比较运动化的一体式座椅，同时配备丰富的智能科技配置。而在比亚迪全新纯电平台加持下，OCEAN-M也将搭载包括全新一代CTB电池车身一体化技术、全新一代多合一智能电驱系统以及iTAC智能扭矩控制技术等硬核配置，加上电车又有迅猛的动力输出，能够很好地满足年轻人对运动激情的追求。

还有一点很重要的是价格不高，15万-20万元的价格区间在多数人的能力范围内。因此，OCEAN-M进入市场后，未来年轻人花费不多的资金就能拥有一款充满乐趣的小钢炮。

海狮07EV：智能且实用

海狮07EV是海洋网首款中型纯电SUV，外观也是海洋网家族式设计风格，前脸用了Ocean X概念车设计元素，侧面有花瓣式轮圈和隐藏式门把手，尾部也有溜背设计等等，时尚又精致。

走进车内可以看到海狮07EV的中控台设计线条较为平直，并且大面积采用真皮材料包裹，高级感营造得比较到位。同时中控台还有大尺寸悬浮中控屏以及内嵌式全液晶仪表盘等设计元素。

然后智能科技配置也相当丰富，不仅有HUD抬头显示、水晶电子挡把、手机无线充电等功能，更有比亚迪的“天神之眼”高阶智驾系统。这套高阶智驾系统具有车道保持、车道领航、拨杆变道、交通标志识别、智能限速等多项驾驶功能。而动力是提供单电机和双电机四驱两个版本，最高续航达到610km。按照比亚迪的规划，海狮07EV进入市场的时间是今年5月份。

结语：

海豹06DM-i、OCEAN-M、海狮07EV三款车型覆盖的群体较为广泛，无论你是单身小年轻，还是已婚人士，均能找到合适的车型。而且海豹06DM-i、OCEAN-M、海狮07EV三款新车的设计也是传承了海洋网素有的实力，颜值、配置、性能等方面的表现不错。这三款新车型进入市场后，海洋网的市场竞争力将会得到进一步增强，助推比亚迪的市场成绩再攀新高。

Hi财经丨比亚迪驶下高速？

来源:海外网

2023年比亚迪以302万辆的销量位列全球车企销量排行榜TOP10，这已是中国车企从未达到的高度。

在财务指标上，特斯拉和比亚迪几乎持平。两家公司在2023年三季度的营业利润几乎相同，均为17亿美元，营业利润率均略低于8%。最大的区别是两者之间市值的巨大差距。截止1月底，特斯拉市值约为6000亿美元，比亚迪市值约为700亿美元，相差了8倍多。

随着国内电动车市场越来越“卷”，即便是华尔街曾经最看好比亚迪前景的投行，也下调了对其表现的预期。花旗集团分析师在报告中写到，随着市场竞争加剧，比亚迪的销售增长和利润率将面临压力。花旗还将比亚迪2024年的销量预测从之前的395万辆下调至368万辆，并下调了对比亚迪单车利润的预期。

据中国乘联会数据显示，中国电动汽车市场增长速度预计将在2024年连续第二年放缓。2024年，国内电动车销售量预计将同比增长25%，低于2023年的36%。随着各大电动车企仍在陆续降价，电动车行业的“价格战”预计短期内还无法停歇。

目前，比亚迪的主销车型在10万元至30万元的家用车市场，这种走量的家用车有个缺点，就是没那么挣钱。因此，比亚迪近些年一直寻求在高端品牌上实现突破。比如，仰望子品牌定位在百万级，但是其首个完整交付月仅实现了1000多辆的销量。

据长城证券统计，2017 年至2022 年上半年，全球车企中丰田的单车利润在1.3万元至1.6万元；大众集团的单车利润在9523元至2.5万元之间。特斯拉在2022 年单车利润最高达到7万元，2023年第三季度单车利润也有3万元。而比亚迪在去年四季度，终于把单车利润勉强突破了1万元，但随着季节性因素调整，花旗将比亚迪本季度的单车净利润预测降至7600元以下。

估值的差距还表现在智能化方面。比亚迪在此领域一直表现不佳，这制约了比亚迪的品牌溢价能力。特斯拉的自动驾驶技术可以推动特斯拉的软件销售，并可能最终让自动驾驶出租车的商业模式成为现实，届时特斯拉将拥有一支类似优步的无人驾驶车队，在不向司机支付工资的情况下获得类似出租车业务的收入。马斯克也在个人社交账号上直言道：“特斯拉本质上是一家AI企业，而并非车企。”

与全球化的国际车企相比，比亚迪的重点市场在中国。在2023年，比亚迪90%的销量都来自国内，出口销量约24万辆。相比之下，特斯拉仅约25%销量来自中国。韦德布什（Wedbush）分析师丹·艾夫斯表示，市场集中度是投资者在为一只股票估值时不得不考虑的因素。中汽协数据显示，2023年整车出口量前十位企业分别是上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。其中，上汽、奇瑞、吉利2023年新车出口量为109.9万辆、92.5万辆和40.8万辆。

据中国乘联会估计，2023 年中国汽车出口量达到526万辆，超过日本成为全球最大汽车出口国。但比亚迪的出口量在中国汽车出口总量中只占4.6%。对比亚迪来说，海外市场是更大的舞台，也意味着更大的挑战。

比如在销售模式上，特斯拉的效率就远优于比亚迪。招商国际的数据显示，2023年前10个月，特斯拉中国单店销量为1500辆，相比之下，比亚迪在2023年同一时期单店销量不到600辆，其中还包括了其他动力形式的新能源车型。数据显示，特斯拉在中国当下共有314家门店，销售人员总数约2800名。比亚迪在国内共有3400家经销店，几乎是特斯拉的11倍，单店的销售人员数量基本是特斯拉的3倍以上。一位业内人士表示，在出海过程中比亚迪要着重考虑这方面的因素。（悦清）

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