比亚迪全新一代唐 EV开启新性能时代
3月28日，比亚迪纯电矩阵的旗舰产品全新一代唐EV正式发布。全新一代唐EV主打高性能，内外兼修的国际化品质与比亚迪核心的三电技术和智能科技优势，共同成就了“豪华科技双旗舰纯电SUV”的越级产品力。新车共推出四驱和两驱两个版本五款车型，综合补贴后售价分别为：全新一代唐EV 600D（四驱五座）- 智联创世版35.99万元、智联创领型30.99万元、智联创睿型28.99万元；全新一代唐EV 600（两驱五座）-智联创享型27.99万元、智联创悦型25.99万元。
在补贴大幅退坡的情况下，比亚迪以最大诚意惠及消费者，本次发布的EV产品，仍按2018年补贴政策制定价格，价格期限持续至2019年6月25日。
超长续航，全新一代唐EV跃然登场
此次比亚迪为全新一代唐EV搭载了全新NCM配比为622的高性能三元锂电池，得益于e平台高度集成化、标准化的高效成组方式和扁平化布局，全新一代唐EV动力电池系统能量密度高达161Wh/kg。在驱动电机高效率和整车轻量化优势的性能助力下，全新一代唐EV 600 综合工况续航里程长达520km，全新一代唐EV 600D综合工况续航里程长达500km，最大续航长达600km，刷新自主品牌细分市场领域中的续航记录。
让0排放的“V8级动力”全民共享
动力方面，全新一代唐EV为消费者提供了两驱和四驱两种动力版本。作为前后双电机驱动的智能电四驱车型，全新一代唐EV 600D拥有毫秒级响应速度，并搭载比亚迪第三代永磁同步电机，最高转速可达15000转，双电机同时工作最大功率可达360kW，扭矩高达660N·m，0~100km/h最快加速时间可达4.4秒，车手实测加速时间更是高达4.1秒，大幅提升动态极限及通过能力，保障出行更快更安全。
发布会现场比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江先生表示：比亚迪的智能电四驱系统足以媲美百万级V8动力，首次实现了30万级纯电产品的动力V8化。同时，与传统的V8动力进口车型相比，购买全新一代唐EV 600D零排放，且不需要支付高昂的税费，用车成本也更低，经济性优势显著，比亚迪用技术创新满足了中国主流消费群体对V8极致动力的向往。
80kW极速快充，畅快不等待
得益于比亚迪自主研发的全新配方NCM622三元锂电池，全新一代唐EV的电池系统拥有更强的电化学活性、更强的稳定性、更长的循环寿命，作为比亚迪纯电矩阵中首款支持80kW升压快充的量产车型，通过提高充电口、线束等硬件过流能力，提升电池充电倍率，来实现直流大功率充电功能。在全新一代唐EV快充技术的支撑下，虽然电池容量高达82.8kWh，但依然做到了SOC 30%~80%仅需30分钟，有效解决了出行中“补电焦虑”的痛点。
值得一提的是，这套充电技术还保留了“充电桩适应能力超广”的比亚迪优良传统，能匹配市面上绝大多数的公共充电桩，避免“有桩不能充”的尴尬境地。
整车三大系统OTA，让强大智能持续进化
智能化方面，随着比亚迪D++开放生态战略的发布，开放了整车341个传感器、66项控制权，全新一代唐EV作为王朝系列中的标杆型产品，被赋予了业内纵深更大、更广的整车OTA功能，不仅在智能网联系统层面，包括底盘系统和电气化控制系统等方面也拥有全面“进化”能力。搭载的博世ACC停走型全速自适应续航系统、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、并线辅助系统、交通标志智能识别等驾控配置，实现了L2级别智能驾驶并可以实时远程进行系统和功能的升级。
全新一代唐EV作为承载比亚迪造车核心技术优势的旗舰车型，本次上市，对于比亚迪来说是产品矩阵进一步完善的标志；对于行业和细分市场来说，是再一次刷新技术高度、引发行业变革的信号；而对于消费者来说，更是一种对性能车型的新认知和极致动力的新选择。与消费者站在一起，从消费者痛点出发， 是比亚迪一直念念不忘的初心， “以技术实力普惠大众“是比亚迪一直不变的目标，硬核实力+越级品质+技术标杆+豪华科技双旗舰，强大中国车——全新一代唐EV已经驶来！（金文）
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零百加速4.5秒，百公里3个油，20多万的比亚迪用起来到底怎么样
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）【比亚迪唐DM 2018款 2.0TI 双离合四驱 智联创享版 7座】
裸车价：25.99万元 油耗：3L/100km
购车时间：2个月
#最满意：动力强劲，颜值高，这两点已经无需我多说了，关注这车的都知道。而且配置齐全，性价比高。
#不满意：小毛病不少，一点点说。最不满意就是这个刹车，噪音大、不平顺，刹车板位置过于靠左。还有就是刹车是不会给电池充电的（可能混动车都这样吧）。以前见别人电动车轻踩刹车是充电，重踩才是真正的刹车片。
#选车理由：首先说下为啥想要购置新车。一方面是空间需求，自己吨位越来越重，小孩子也大了，喜欢在车上玩耍，小车已经不能满足我了。再一方面是广州限行，想要个本地车牌，不过摇号一直没摇到，于是开始关注新能源。研究一阵后，发现比亚迪的宋dm和唐dm性价比很高，然后看了实车，发现宋dm的驾驶位还是有点委屈我的身材了，于是锁定了唐dm。后来出现个插曲，突然摇到号了，于是又去试驾燃油车。但是很快发现我还是喜欢新能源，第一个我是要每天上下班开车的，来去一共40公里，烧油太心疼了。再一个，我能买得起的燃油suv车子动力普遍不行，毕竟车重摆着呢。
#空间：放倒第三排，后备箱空间极大。拉起第三排，7人上路都很舒适。我有一次把后两排都放倒了，折叠自行车都不在话下。唯一美中不足的是，拉起第三排后，后备箱空间太可怜了，行李箱只能放一个。
#外观：刚提车的时候，车牌位置贴着4s店的招牌，感觉成了他们的活广告，出去旅游，停在路边总会有路人绕着车看。
#内饰：内饰、氛围灯这些我没概念。就是天窗的遮光帘有点闹心，因为它透光，感觉我的空调电有不少是它用去了。中控电脑可以横过来竖过来转，有点骚气，但是并不咋方便，甚至竖起来有那么一点点挡视线。开放性的安卓系统得给个好评，可以任意安装自己喜欢的软件。打个王者吃个鸡没问题的。不过系统自带的车载软件总是有这样那样的缺陷。比如说无法修改默认音乐软件，无法修改多功能建为打开某个程序。其中默认地图是可以修改的，但有技巧，连4s店的妹子都不知道怎么搞。电脑上有个定时充电的，挺好的，省了分时电表了。但这货居然不能设置0点开始充电，只能设置23:59充电。虽然没什么实质影响，但是总感觉软件设计者不够用心。整车可能有5个或更多摄像头，360视角很方便。而且车内也有摄像头，我现在每天回家路上都会开视频跟家人先报告一下。
#动力：百公里加速4.5秒，这已经是跑车级别了吧。要知道，这可是个两吨多的大家伙，价格还不到30万。如果可以的话，这个应该给六星。
#操控：这个不太满意。刹车、油门都有点猛，尤其是刹车，一不小心就一个急停。开了一个月，习惯后略好了点。但还是不那么平顺，都不是我的一贯风格了。刹车、油门踏板位置太靠中了。导致我为了随时可以快速踩到刹车，腿都不敢靠在边上。车辆多的时候开长途，腿很累。acc自动驾驶我是第一次用，也没在别的车上研究过，没有对比。我自己的感受之一是很新奇很省心，我终于可以放松大腿了，长途必备。感受之二是细节做得太差，刹车的时候太猛，abs都出来了，哒哒哒的声音很大。而且据我测试，acc减速的时候是不会给电池充电的。所以实际上，只有高速上车不多的时候我才会选择acc（可惜广州高速几乎一直车多）如果跟小车比的话，转弯半径，宽度都是硬伤。有几次卡在某处转不过去的经历之后有点怕了。现在一般都老老实实的早早开启360视角，减速、靠边，一点点转弯、入库。
#舒适性：噪音大。胎噪、风噪、电动机/燃油机的声音都很明显，不过这些声音可能是我试驾时太敏感了，真的自己开一天后，耳朵就自动忽略这些声音了。真正让我有点闹心的是刹车声，一种有点刺耳的声音，开着窗户会尤为明显，导致我在附近有行人时不太想踩刹车，感觉有点丢人……减震并不太舒适，挺硬的感觉，过减速带会感觉到整车要振动一下。可能是下面的电池太重的原因吧。遥控开空调，遥控挪车，好像不是什么新技术了。但我这个开旧车10个年头的司机，还是挺新鲜这些功能的。尤其是遥控开空调，夏日必备。遥控挪车一般没用，关键时候能救命，还能装个B。
#油耗：新能源车比什么油耗嘛。最低油耗当然是0了！我是平时上下班，偶尔出差。开了一个月，平均油耗3个。有试过没电之后上高速，差不多油耗要10多个。如果说耗电，80公里版，我感觉我差不多能开到80公里多（每天上下班40公里后还剩60%上下电量）。其中有个小技巧，15%电量自动切换到hev，此时长按ev可以强制纯电再开5%的电量。整体能源消耗成本的话。最高10多L的油耗折合将近1元钱一公里。最低20度电，算上我每天半夜充电，峰谷电价3毛，总计6分钱一公里。
本文来自易车社区网友——超级番薯
