为啥车子打不着火？取代铅酸蓄电池，比亚迪解决困扰车主百年难题

现在天气越来越冷了，不知道大家发现没有？总会遇到需要搭电救援的车子，我们的燃油车，只要是长时间放着不开，肯定会打不着火。每次打不着火，只能找人帮忙搭电，由此衍生出了一系列的产业，比如搭电救援的服务，还有专门可以启动汽车的应急电源等等。但是，大家想过没有？为什么不从根源上去解决这个问题？而且自从第一辆燃油车出来以后，至今已经困扰了广大车主近百年的时间。

根源就在铅酸蓄电池上了，主流的燃油车至今仍然在使用铅酸蓄电池，铅酸蓄电池的寿命也就两三年那样子，不仅体积大，还重，生产和丢弃过程中还可能会破坏环境。缺点很多，其实价格也并不便宜，不知道为什么车企一直不去改变。我罗列了一下铅酸电池的缺点：

不仅寿命不长，而且特别容易亏电，放久了，就打不着火。还得找搭电救援，并且铅酸蓄电池又大又沉，特别占空间，车子内部的设计要给他预留很大的空间，有的蓄电池得有个十多斤，除了占地，跟着油耗也会变高。而且，铅酸电池里的“铅”就是重金属，泄露了很容易对环境造成危害，不环保！

而比亚迪早就把铅酸蓄电池淘汰了，都换成了磷酸铁锂电池。他们花了十几年时间搞技术创新，比亚迪终于实现了第一个全车无铅的公司，这份荣耀对比亚迪来说是小事，但是对于中国汽车行业来讲，这可是大事一桩。并且彻底改变了困扰车主百年的“抛锚”难题。

比起那笨重的铅酸电池，磷酸铁锂电池显然好太多了。首先，比亚迪的磷酸铁锂电池里面配有一个叫做BMS电池管理系统的东西，能够避免铅酸蓄电池经常出现的没电现象，就再也不用担心搭电的事儿了，用着省心多了，而且，这款电池寿命极长，可以反复充3000多次，使用年限跟整车的寿命差不多，这样一来，又省钱又省心。

最关键的是，比起来铅酸蓄电池动不动就十几斤的重量，比亚迪磷酸铁锂电池的密度更大，重量只有2公斤左右，不仅体积缩小了，重量也减轻了不少，对于降低整车能耗非常有利；最后一条，相较于铅酸蓄电池的高污染和风险，比亚迪磷酸铁锂电池在生产和回收的过程中更加环保。

根据上面这几点来看，比亚迪选择使用昂贵的磷酸铁锂电池而不是价格低廉的铅酸蓄电池，绝对是明智之举，因为他们成功地避免了铅酸蓄电池的那些臭毛病。比亚迪充分利用自己在电池生产和管理上的优势，喊出了"整车无铅化助力绿色出行"的口号，让消费者真正受益，同时也给使用者带来更安全、智能、舒适以及更环保的驾驶体验。比亚迪作为优秀的国产车企，也推动着整个汽车行业向绿色低碳迈出了巨大的步伐。

比亚迪F3放置4-5天后无法启动故障检修

一辆全新比亚迪F3,客户反映：该车放置4-5天后无法启动。

原因分析：

1、蓄电池故障；

2、线束故障；

3、操作不当故障；

4、模块或其他故障；

排查过程：

1、车辆进店后检查静态耗电量为60mA，属于正常范围内，此耗电量并不会导致停放4-5天后无法启动，检查车身电器件正常，无放电量过大现象。

2、车辆停放一天后再次测试静态耗电量时发现放电量为250mA；放电量讨大；依次断开车辆各个用电设备，当断开组合仪表和网关时发现耗电量降至60 mA；分析为网络故障，由于网络未休眠导致耗由量讨大。倒换组合仪表及网关后静态耗电量降至60 mA。

3、经2天留店观察后发现，静态耗电量又加大至250mA ;故障为偶发性，于是再次检查线路发现当断开室内灯保险后，耗电量下降至30mA，检查前室内灯、顶棚线束、仪表板配电盒、后行李箱灯未排除，断开地板线束、发动机线束及顶棚线束后故障未排除。

4、检查一时陷入了僵局状态，最后在排查前接线盒继电器时，无意中发现风扇继电器与ACC继电器插错，分析上一次维修失误导致，调换后故障解决；跟踪回访后故障来出现。

维修小结：断开F1-10（室内灯）保险，实际上会断开组合仪表常电电源，因此断开室内灯保险后会给自己一个误区，最终误判，导致故障未能查出。同时由于ACC继电器是五脚继电器，而风扇继电器是四脚继电器，使用四脚继电器造成BC M丢失一个电源，就导致了BCM无法进入休眠。

电瓶容易亏电，冬天打火难，这些难题被比亚迪一招搞定

我有一辆老丰田，虽然车龄十几年了，但除了油耗高点没啥毛病。再加上这个年份的车卖也卖不成钱，对我来说，卖了它不如留着应应急。

这车开着还行，就是有一个问题让我困扰。因为开的频率比较低，电瓶容易亏电，特别到了冬天有时候会没电了打不着火。后面我只能车里常备“过江龙”，亏电了用另一台车辅助启动。

这主要是铅酸蓄电池的问题，本身掉电比较快，一段时间不使用充电的话，就会导致电瓶电量不够。铅酸电池低温掉电现象也特别严重，北方的冬天温度太低，亏电更容易发生，造成很多不必要的麻烦。

而且铅酸电池还有个毛病，亏电会严重影响它的使用寿命，基本上打不着火几次电瓶就要换了。像我自己正常开的车，电瓶五六年了还在使用，而这辆开得少的老车，哪怕平时隔段时间就要启动车子，怠速十几分钟充电，这几年里电瓶也已经换了三个了。

为了不耽误事，我还买了个车载应急启动电源。这种启动电源是锂电池的，备用几个月都能辅助启动。相比之下，可见铅酸电池在性能、寿命等方面落后太多。

那么问题来了，既然锂电池这么好，为什么没有车企推出一款锂电版的启动电池呢？之前没有车企愿意用，主要是锂电池成本高，同样规格的锂电价格起码比铅酸电池高出一倍。电瓶又是不显眼的小部件，这种吃力不讨好的事，会有车企会主动做出改变吗？

实际上还真有。早在六年前，比亚迪就开始淘汰铅酸启动电池。它是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，现已经在200多万辆新能源汽车上使用磷酸铁锂启动电池。

跟铅酸电池比起来，磷酸铁锂电池可以说是优点多多。首先就是循环寿命长，可达3000次以上，正常使用相当于和整车同寿命，可以做到终身不用更换。而且磷酸铁锂电池自放电很慢，放置几个月也不会影响启动。试想我那辆老丰田，如果搭载的是磷酸铁锂启动电池，那可以省心很多。

另外在自家的新能源车上，比亚迪还针对启动电池，专门配备了BMS电池管理系统。这套系统可以实时监测电池参数，并且对电池进行动态管理。在启动电池电量较低时，使用动力电池对其充电，做到长时间静置启动电池不亏电。

磷酸铁锂启动电池，还有体积小、质量轻的优点，可以节省空间，降低能耗，关键它还更环保。铅酸电池含铅，对人来说铅的毒性不小，在生产、使用、回收过程中，一旦泄露它会对环境造成严重污染。比亚迪使用磷酸铁锂启动电池的这几年，已经实现铅削减2万余吨，让14万余亩土壤免受重金属污染，默默守护着下一代的健康。

在燃油车时代，用当年的眼光看，铅酸蓄电池拥有许多优点，让它成为广大车企启动电池的首选。进入新能源时代，用现在的眼光看，铅酸蓄电池注定要被淘汰。比亚迪比亚迪不计成本、技术创新，从彻底解决用户痛点出发，率先使用磷酸铁锂启动电池，实现整车无铅化助力绿色出行，必将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革。