西安比亚迪唐失控事件真相大白，车主却要状告比亚迪

距离西安比亚迪唐DM“失控狂飙”事件过去已经将近五个月了，但这件事引起的关注却依旧火热。

4月23日，周女士启动比亚迪唐DM数秒后，车辆发生所谓的“失控狂飙”事件。在长达20多秒的“狂飙”时间中，周女士反复避让车辆和行人，最后撞上对向车道的白色轿车才停下，事故造成对向白色轿车司机当场死亡，另有四人受伤，周女士本人受轻伤。

看车的损毁情况就知道速度不低

事故发生后，周女士发微博表示自己有11年驾龄，当日车辆启动后突然失控加速，连续踩刹车均没有反应，她怀疑所驾驶的比亚迪唐DM车辆存在质量问题。事件另外一大关注点在于，周女士将比亚迪公司告上了法庭，请求法院判决比亚迪唐DM存在质量问题，导致了交通事故的发生。

事故导致多人受伤，一人死亡

事件一开始就有网友怀疑周女士误将油门当成了刹车，才酿成了这一惨剧。为了反驳这一观点，周女士公布了当天事故发生前几十秒的行车录像。但事情很快发生了反转，相关鉴定机构的事故分析报告显示，车辆加速踏板行程两秒内达到100%，制动踏板状态为0，除期间有5个采集时刻的记录数据缺失外，在启动22秒内加速踏板行程和制动踏板状态保持不变。也就是说，在事故发生前驾驶员未曾踩下制动踏板。

制动踏板行程在22s之前是0

事故发生后，比亚迪官方在事故情况说明中对现场情况作了描述：根据现场勘查，发现车辆主副驾驶安全气囊、安全气帘和侧气囊全部弹出；安全带预警显示主驾未系安全带；周某驾驶车辆碰撞到的行人有不同程度的伤亡；事故现场的外部视频显示，碰撞中未见车辆制动灯点亮，而碰撞发生后，制动灯可以点亮。

从比亚迪官方的这一情况说明我们可以得出如下结论：车辆安全气囊正常弹出；车主未系安全带；车辆碰撞发生前未采取制动。另一份公安部交通管理科学研究所道路交通事故鉴定中心出具的鉴定书显示，涉事比亚迪唐DM车辆的行车制动系统齐全，因事故导致车辆损坏严重，无法进行动态检验，静态检测其技术状况正常。

车主应该感谢比亚迪唐救了自己一命

所有的证据都将矛头指向了车主周女士，如果真如周女士所说，车辆发生失控加速狂飙，为何在发生碰撞前的22秒刹车踏板未曾踩下？为何发生碰撞前的22秒刹车灯不曾亮起？按照正常逻辑推断，发现车辆加速不应该首先踩刹车吗？至于很多人质疑唐DM主动刹车系统为何不起作用，这和驾驶员未系安全带有很大的关联。

周女士表示愿意接受心理测试

在多个证据都对自己不利的情况下，周女士依旧“不认输”，一方面向法院提起诉讼，想要将事故责任推卸给比亚迪公司；另一方面，声称愿意接受心理测试，证明自己的清白。

陕西大康心理集团董事长、司法部特聘心理矫治专家寇觉中认为，个别的年轻人，从小就没有养成承担自己错误，承担重大社会危害事件责任的意识，甚至连面对问题的勇气和能力都没有，导致这些人在事情发生后都想要去逃避，想要去推卸责任。就像很多人发生了车祸之后，都不想面对，都想逃逸一样。

交警为奔驰轿车开辟了“绿色通道”

无独有偶，2018年3月14日，一辆高速飞奔的奔驰轿车抢走了原本属于“3·15”晚会的风头。车主薛先生称，自己的奔驰C200L轿车在高速上开启定速巡航之后，只能以120km/h的时速狂飙，刹车、挂空挡等方法均无法降低车速。最终薛先生发现开车门可以降低车速，便通过开车门的方法使车辆速度降低，进而停止车辆。

事件曝出后引来了多方的猜疑，职业赛车手韩寒在微博中表示“汽车电子刹车系统就算失效，一般只是失去助力，油压依然生效，几乎不会发生刹车完全无用后来又有用的情况”。前汽车日报主编韩璐也在微博中表示“哪怕一个f1车手，让他两个小时+上百公里，开放道路，120（km/h）不能踩刹车，还通过满是车的收费站，这个心理压迫感，根本承受不了”。

韩寒作为专业赛车手，做出的分析不无道理

蹊跷的是，车主在刚刚经历过“生死考验”之后，又开着自己的奔驰轿车前往成都，如果按正常逻辑，出过“无法关闭定速续航”这种重大故障的车不应该放着不开吗？更让人匪夷所思的是，车主薛先生拒绝奔驰厂家对车辆进行检测。经过长时间的交涉，奔驰厂家才取得了薛先生的同意，对车辆进行检测。2018年5月26日，司法鉴定意见书综合认定：2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。

在检测之前奔驰已经通过远程数据确定车辆当晚运行正常

在日常的维权案例中，车主总是处于弱势地位，这也让公众对于这类事件形成了刻板印象。不管是西安比亚迪唐DM失控事件还是连霍高速奔驰轿车失控事件，车主都在车辆已经证明没有故障的情况下依然坚持状告厂家。

有些律师会“劝告”当事人和受害者，状告厂家可以拿到更多赔偿，也不排除肇事车主想要推卸责任的情况。如果让其得逞，“碰瓷”厂商的事件将会越来越多，如此以往，受伤的不只是汽车厂商，最终伤害的将是我们赖以生存的社会环境。“失控狂飙”的比亚迪唐，拷问的是诚信，更是人性。

韩璐认为奔驰车主“说谎了”

西安车主称比亚迪唐刹车失灵致1死5伤比亚迪：制动灯可点亮

北京青年报2019年4月29日讯 4月28日，西安一女车主发文称，自己驾驶的比亚迪唐汽车途中遇到刹车失灵，撞上路边行人，造成1死5伤，质疑比亚迪汽车存在刹车失效、安全气囊未能打开等问题。29日晚间，比亚迪汽车通过官微回复称，事发时安全带预警显示主驾未系安全带，车辆主副驾驶安全气囊全部弹出，事故视频显示，碰撞过程中未见制动灯点亮，而事后制动灯可以点亮。

周姓女车主发文称，自己有11年驾龄，2018年11月购入一台比亚迪唐DM创享版新能源车。2019年4月23日，自己独自驾车从西安高新区文兴巷掉头离开时，在纯电动模式下启动的车辆刚起步从P档切换到D档，脚踩刹车还没松，车辆已开始快速向前猛冲，除方向盘外已失控，无论连续踩刹车或是切换档位均无任何作用。

该车主表示，当时事发路段车辆、行人较多，她多次避让并试图踩刹车试图恢复制动未果，与迎面开来的车辆相撞，造成包括女车主在内1死5伤的惨剧。

据西安交警高新大队23日通报，2019年4月23日下午16时55分许，周某驾驶陕AF*****号比亚迪唐车辆沿文兴巷由东向西行驶至莱安逸珲南门附近与正常行驶的白色陕A****6号车，陕AU****号出租车发生碰撞，分别又与张某某、孙某某驾驶的电动车、江某某驾驶的两轮摩托车相撞，后与路边停放的四辆机动车发生碰撞，致六人受伤。截止当日21时，一名36岁男性伤着死亡。

周姓车主发文质疑，比亚迪汽车出现刹车失效，且反复踩刹车切换档位等操作均无法降速，并且在发生碰撞后主驾驶气囊未能打开，该车主怀疑比亚迪电动和混动车型的技术和设计是否存在较大的缺陷和安全隐患。

29日晚间，比亚迪公司回应此事称，事故发生后公司第一时间安排人员赶到现场进行勘察，车辆主副驾驶安全气囊、安全气帘和侧气囊全部弹出；安全带预警显示主驾未系安全带；周某（女）驾驶车辆碰撞到的行人有不同程度的伤亡；同步关注到发生事故现场的外部视频显示，碰撞中未见车辆制动灯点亮，碰撞发生后，制动灯可以点亮。目前比亚迪已配合警方提取肇事车辆后台相关数据信息，将全力配合交警调查处理此事。

比亚迪在回应中称，在事故的最终鉴定及调查结果出来之前，对品牌和涉及车型的虚假信息、恶意报道的发布、转发等，比亚迪都会进行相应的证据保全，并保留法律追究的权利。

（记者李涛张月朦）来源：北京青年报

比亚迪：保障生命安全 被动安全需重视

来源：经济日报-中国经济网

经济日报-中国经济网3月13日讯 提到汽车,很多人都会有一种定论,如:日系车油耗低、美系车排量大、德系车品质一流。但说到安全问题,很多人便会联想到自主品牌比亚迪,毕竟多年来比亚迪一直保持着出众的安全性能,尤其在人们最为关注的交通事故发生后保护驾乘人员的被动安全技术上,比亚迪唐更是凭借着过硬的被动安全技术,被网友们赋予了“公路坦克”的称号。

自从1959年,瑞典沃尔沃汽车公司工程师尼尔斯?博林(Nils Bohlin)发明了汽车三点式安全带,汽车事故死亡率得到了有效控制,再到后来,美国人发明了安全气囊,使车内驾乘人员得到了更高级的保护。能够看出,在保护驾乘人员安全这个问题上,被动安全技术起着相当重要的作用。随着时代的发展,被动安全技术也在不断的进化。

内在防护降低事故伤害

在被动安全技术中,安全带和安全气囊与驾乘人员的接触最亲密,也是保护驾乘人员安全的最后一道屏障。当车辆发生碰撞时,驾乘人员很可能会因为碰撞带来的冲击力造成不可估量的损伤。但有了安全带与安全气囊的保护,就能够降低驾乘人员在车辆发生碰撞时所受到的伤害。然而最初的安全带仅仅是一根把人捆绑在坐位上的绳子,远远不能满足现代人的需求。

如今人们对于被动安全技术的要求,已不仅限于安全防护,舒适性兼预警功能也同样重要。在比亚迪全新一代唐上,其使用的预紧限力式安全带,可以根据驾乘人员体型的大小进行调节,同时在增加了预紧张器后,让车辆能够在事故发生时及时感知,瞬间拉紧安全带,既实现了驾乘舒适性,又提供了安全保障。并且比亚迪唐全车配备了6个安全气囊(含侧气帘),多重的保护措施,让人们的出行更加放心。

不仅如此,比亚迪还考虑到汽车在紧急制动或发生撞车事故时,若它的撞击力能有效地被其他物件所吸收,传给车内驾乘人员的力度将会大大减轻。为了进一步确保车辆应对紧急情况的安全性能,比亚迪通过严苛的测试,在全新一代唐上选用了安全性更强的鞭打防护座椅和可溃缩式吸能转向管柱,通过相互配合,使得车辆发生碰撞时,鞭打防护座椅能够保护驾乘人员颈部的安全,而转向柱能够按预先设计而溃缩变形,最大程度吸收碰撞能量,减小碰撞带来的伤害。

五星安全认证 强悍的车身结构

即便已在车身内部的防护措施上做到尽可能完善,但比亚迪仍旧不满足于此。比亚迪深知当事故发生时,首先考验的便是车辆的碰撞能力。为了增强车辆碰撞的安全性能,比亚迪斥1.5亿巨资打造了集整车碰撞实验室、模拟碰撞试验室、行人保护实验室等测试项目于一体的国际顶尖安全碰撞实验室,并以此来检验车辆安全性能。

被网友们称为“公路坦克”的比亚迪唐,便是历经层层考验后,首款获得C-NCAP五星安全认证新能源车型;不仅如此,在号称中国最严苛碰撞测验的C-IASI中保研碰撞测试中,唐同样获得最高的 “GOOD”评级。唐在两大碰撞测试均斩获可喜的成绩,源于其采用的LCB高刚性轻量化安全车身。这是比亚迪通过对正向开发车身架构各个层面的深度挖掘,并历经167项车身仿真验证项,反复迭代、多次优化,打造出轻量化系数3.0、性能均衡的轻量化车身架构。

有了优秀的车身架构做基础,在车身用料方面,比亚迪同样进行了优化。以全新一代唐为例,整车高强型钢材应用比例高达63%,弯曲/扭转刚度提升30%,扭转模态提升35%,并借助拓扑优化技术,实现车身强度和轻量化的双重优化。值得一提的是,比亚迪通过对车顶结构、材质、设计优化之后,让比亚迪唐能够承受近9吨的压力,达到美标Good的表现。

在安全问题上,比亚迪从来都不余遗力。正是凭借着这股精益求精的信念,才造就了一批又一批像比亚迪唐这样让人出行更放心的车辆。未来,比亚迪将持续秉承“技术为王、创新为本”的发展理念,不断强化自身,以更加硬核的实力守护人们的安全出行。