比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

高原亏电表显2.8L/km，比亚迪宋MAX DM-i 是真的省油

自从比亚迪推出DM-i超级混动系统后，旗下车型的销量就蹭蹭蹭的往上涨，DM-i除了显著改善插混车型在亏电状态的驾驶体验之外，更关键的还是，它解决了PHEV车型亏电状态油耗高的BUG。那么DM-i超混究竟能够有多省油呢？今天我们就拿宋MAX DM-i来告诉你答案。

静态体验

首先，宋MAX DM-i的售价区间为14.58~17.28万元，共有两种纯电续航51km、105km，5款车型可以选。

外观部分，宋MAX DM-i整体的变化不大，前脸依旧是龙脸设计语言，大嘴进气格栅搭配矩阵式LED大灯，看起来就很比亚迪。

侧面部分，最与众不同的就是这个升舱顶，看上去很协调，也更有奶爸车的感觉。车尾部分，宋MAX DM-i的贯穿式尾灯比较有意思，中间一根银色饰条连接左右两侧大灯，视觉效果颇具攻击性。

作为一款6座车型，常规状态下后备箱容量确实比较一般，而如果把第3排座椅放倒就能够放下许多东西，并且底部比较平整。

进入车内，宋MAX DM-i的内饰设计同样变化不大，甚至仪表盘还比较“守旧”，双圆盘机械指针，中间是8英寸液晶屏；中控用的是15.6英寸可旋转的大屏，算是撑起了科技感。

而在做工用料方面，宋MAX DM-i是有明显提升的，大面积软性材料覆盖，在中控区域加入波纹状纹路设计，看上去更有质感。另外，因为新车采用升舱顶，所以车顶没有全景天窗，但空间是真的大。

动态体验

宋MAX DM-i的动力系统和其他DM-i车型一样，一台插混专用1.5L自吸发动机——最大功率81kW、最大扭矩135Nm，旁边是EHS电混系统，电机的最大功率为145kW、最大扭矩为325Nm。同时，还有大功率的刀片电池，0-100km/h加速只要7.9秒，说实话这要比同级MPV车型快2-3秒，动力参数层面的确很强。

当然，在驾驶感受方面，宋MAX DM-i和我们试驾过的其他DM-i车型大体上是差不多的，它的逻辑依然是“电驱为主”，简单来说就是——

多用电，少用油、高效用油。

和之前的宋MAX相比，电驱为主的逻辑给了宋MAX DM-i不错的乘驾体验，因为没有传统变速箱带来的顿挫感，加上电机的响应速度，以及扭矩输出特性，宋MAX DM-i开起来比较顺畅。同时在电量充足的情况下，猛踩油门，推背感来得也比较明显，毕竟7.8秒就能破百。

第二个要说的是底盘。虽然宋MAX DM-i用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合，但比较出乎我预料的是，它的这个底盘质感还不错，特别是对于驾驶员来说，路感比较清晰，对一些小坑洼路面、减速带的过滤都能体现出调校功底，不像一些十多万的MPV那么硬邦邦。

当然，如果遇到大坑洼路面，还是建议你降低点速度，毕竟扭力梁的后悬的确会力不从心，会出现一些不安分的振动。

NVH方面，在EV模式下，坐在宋MAX DM-i车内真的比较舒服，隔音做得不错；在混动模式下，如果不是亏电情况下地板油的话，发动机的噪声控制还算OK，要比十多万的PHEV车型高级一些。

油耗实测

我们从加油站加了50元92号汽油（封条），然后就开启了环洱海节油挑战。因为比亚迪DM-i车型只能看50km的表显油耗，所以环岛的总行程分成了上/下半程。其中，环洱海的上半程整体上是下坡路，所以相对更省油一些，平均时速在30-40km/h，表显油耗为2.4L/100km。

而后半程整体为上坡路段，所以油耗相对较高，平均时速同样在30-40km/h，表显油耗为3.2L/100km。综合算下来，这次宋MAX DM-i环洱海全程的平均表显油耗为2.8L/100km。

总结：

有人说，MPV市场太小众翻不起什么风浪来，但实际并不是这样的，毕竟MPV宜家宜商，又契合多胎家庭用车需求，之前这个市场缺的只是产品力、性价比高的车型。根据这次试驾和油耗挑战来看，在DM-i的加持下，驾驶质感、燃油经济性都得到显著提升的宋MAX DM-i，的确有机会成为更多中国家庭的用车选择。

文、图丨秦老师

宋Pro油耗实测：搭载1.5T发动机，油耗仅需4毛多每公里

【有车以后 油耗实测】近几年比亚迪在新能源领域中的迅速发展可以说是有目共睹的。这也导致如今当我们说起比亚迪的产品时，总会挂上“加速快”“油耗低”的标签。可比亚迪并非是一家只做新能源车的公司，回归到原点，比亚迪旗下的传统燃油车是否也能在燃油经济性上有较好的表现呢？今天我们拿到的这台宋Pro正是普通的燃油版车型，1.5T+6DCT的动力组合油耗表现怎样，就让我们一起来测测看。

测试准备

出发测试之前，先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar。

空调风量方面，则是统一22℃并控制2格出风量，外循环模式。

宋Pro拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，本次油耗测试我们全程使用D挡和经济模式行驶。

然后在加油站用油枪加油至自动跳枪，宋Pro加注的是92号汽油。

清零平均油耗、小计里程，开始测试！

测试地点

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

测试过程

大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

比亚迪宋Pro搭载的是1.5T发动机+6挡双离合动力组合，这套组合在比亚迪旗下的很多车型上都有出现，用在10万级紧凑型SUV中也并不意外。宋Pro上的1.5T发动机最大功率160Ps，最大扭矩245Nm，这样的输出基本达到了同级的主流水平。虽然这套6挡湿式双离合变速箱挡位并不算多，但对转数控制还是比较到位。在60km/h时，宋Pro的发动机转速也只是在1300rpm。

相比于混动车型，宋Pro燃油版的动力输出显得相当的斯文，油门响应不算快，虽然不适合激烈驾驶，但对于市区代步来说还是挺友好的。车辆在高速状态下的提速能力较弱，高速超车还有要有一定的提前量。另外，6挡双离合变速箱换挡平顺，就算是在不断走走停停的拥堵路况下，变速箱也能应对自如，整体表现令人满意。

测试结果

跑完7圈外环路，车辆仪表盘显示一共跑了104.3km，车显平均油耗为7L/100km。值得一提的是，比亚迪宋Pro只能显示近50km的油耗。

然后我们回到同一个加油站，使用同一支油枪挡加油至自动跳枪。

加油机显示加了7.89L汽油，油费一共43.63元，我们来算一下它的实际油耗：比亚迪宋Pro表显行驶里程为104.3km，实际加油量为7.89L，于是用7.89÷104.3×100，算出来的平均油耗为7.6L/100km。

从我们的油耗实测榜单来看，比亚迪宋Pro的油耗属于同级中上水平。能加92号汽油对于宋Pro的用车成本来说也有一定的帮助。倘若能加入发动机启停功能的话，宋Pro的燃油经济性可能还会有更好的表现。

总结

发动机低扭充足、变速箱换挡平顺

加速实力不突出、只能显示近50km油耗