比亚迪唐DM对比理想ONE，外观霸气且性能彪悍，配置豪华
如果说最近几年最火的汽车动力系统形式是什么？不是W12，不是V10也不是V8，而是混合动力。在环保时代的驱使下，更环保的动力形式一定是主流。而混合动力，作为有一定环保成效并且不会改变大家对传统汽油车加油就能跑这样传统习惯的动力形式，一定是目前体验最好的新式动力形式。而目前，国内汽车品牌对于混动又主要分为了两个流派，分别是插电式混合动力和增程式混合动力，其中的代表车型定位又相似的，我认为是比亚迪唐DM和理想ONE。今天给大家详细对比一下这两款车，看看谁才更适合你？
外观
循例给大家介绍一下外观，比亚迪在更换首席设计师和“龙脸”设计之后，整体造型的辨识度以及美观程度大家都给予了很高的评价。就我个人的感受而言，比亚迪如今全系车型的设计都显得比较秀气，优雅，精致感还是挺棒的。
而理想ONE的整体设计风格偏向简约，偏向现在的新能源车设计。前脸也只剩下进气格栅还能让我们非常明显辨认出这是款有发动机的车型，整体车身造型方正饱满，有点汉兰达的味道。
比亚迪唐的侧面流线是挺动感的，近年流行的悬浮式车顶在这台车上运用得也很巧妙。尾部贯穿式环形灯带非常具有辨识度。整个尾门以及保险杠上的造型装饰细节都非常丰富，看上去精致感同样很棒。
对比看下来，理想ONE的尾部就显得朴素了一点。时尚流行的贯穿式灯带这款车同样有，但是除此之外，整个尾部设计就没有什么特别的地方，非常平直方正，就如同侧脸一样。挺立的D柱让这款车看起来非常具有大车感。
内饰
要说精致，比亚迪唐的精致感可是从外到内的。大家以前总吐槽比亚迪的内饰设计太简单粗暴，直接撞上一个安卓大平板就当是内饰设计。但现在，“安卓大平板”依旧有，但里面的系统和人机交互过程已经更加完善了，和车子联系会更强。除此之外，车厢内不同材料的搭配运用，材料颜色的匹配都很有设计感。就方向盘上都用了两种颜色的皮质包裹。中控台上下三层分割也运用了三种不同的材料。挡杆台上，钢琴烤漆面板也让整个车厢高级感满满。
在驾驶员视角上也有非常多细节上的设计。首先新款样式的两幅式方向盘，造型看上去还蛮有新意的，两侧多功能按键功能也很广泛。两种颜色的皮质包裹也带来了很强的视觉感受，方向盘下方也有一块黑色的饰板，中间是一块小屏幕。
理想ONE在内饰方面在科技感和传统豪华车厢上取得了一个平衡。乍一眼看上去，和这个级别一般的豪华车厢并没有什么大的差异，但是仔细看，仪表中控大连屏，中控台下方还有的一个独立显示车辆信息的屏幕，让这台车的科技感一下子提升了上来。中控台的上方和下方用了两种颜色对比非常鲜明的材料覆盖，使得车厢在一个水平面内分成了上下两部分，非常适合强迫症患者，因为这条分割线极其工整对称，一点都不会感觉不舒服。
驾驶员视角上，方向盘的整体设计同样是偏向简单的，几乎全黑的色调。多功能按键附近有一圈较为明显的银色饰条点缀，但看上去还是觉得有点塑料感，比起整个车厢材料的运用，方向盘上的设计显得就有点不够用心。
空间
比亚迪唐身为一款中型SUV，而且还是家用车定位，空间方面自然是不能差的。经过老款这么多年的表现大家都知道，这款车的空间其实没有什么问题。该大的大，该宽的宽。前排座椅，1米75的身高把座椅调到最高处时，头部还有一拳多的空间富余，四向调节的方向盘也让不同身材的驾驶员可以更轻松找到适合的坐姿。座椅不仅有菱形格真皮材料使得看上去显高级，坐上去也同样有高级感，填充物软硬适中，座椅包裹性良好，皮质柔软舒适，质感非常不错。
在前排调到合适的位置后，中排空间的表现也是可圈可点的，虽然不能非常轻松翘起二郎腿，但是整个腿部的承托、舒展程度以及放脚的位置都做得挺棒的。相信比亚迪在人机工学上有过一定的研究。
值得一提的是，这款车有6座和7座版本可选，我们试驾的这台是7座版本，中排可以坐三个人，第三排可以坐两个人。说后排的两张座椅的乘坐感受比过往的版本都要好，只是空间相对二排要小，应急乘坐还是可以有一定的舒适性的。
尾厢空间部分其实还算比较富裕的。事实上我认为最后两个座椅还可以往后再挪挪，腾出更多的第三排乘坐空间会更好一些。目前这个状态，放下3个登机箱基本不成问题，但是行李放得不多，人坐得也不算舒服。
理想ONE在尺寸定位上比唐DM要大，虽然价格差不多，但是理想ONE的车身尺寸超过5米，妥妥的一款中大型SUV。车高尺寸上也比唐要高，因此理想ONE这款车在驾驶位上，我们1米75的身高哪怕调到最高的位置，头顶都还有一个非常充裕的空间。方向盘同样支持四向调节，任何体型的人想找到一个合适的坐姿都不难，而且这款座椅的包裹性和对腿的承托性都做得很不错。
这次试驾的是六座版本，当然理想ONE也有七座版本，区别就是中排的座椅是三个连座还是两张独立座椅。我个人是比较喜欢六座布局的。两张独立的座椅让中排两位乘客的乘坐体验上升了不止一个台阶。如果不是长期有满载出行需求的人，买这个六座版本我觉得会体验更好一些，空间也足够大，比起比亚迪唐明显大了一个级别。
第三排座椅的待遇其实也不差，虽然三排座椅的设计精致感和实际乘坐感受都没有比亚迪唐那么好，但表现还算不错。尤其是得益于更长更大的车身，第三排的空间其实做得比唐要稍好一些。
同样车身更大更长的好处也延续到了尾厢空间上。在满载的状态下，肉眼可见理想ONE的空间会大很多。装上六个人出行的行李基本都不成问题。同时得益于更高更加方正的车身，这款车的装载空间确实是跨级碾压比亚迪唐的。
动力&操控
来到动力上，比亚迪近几年在同级别领域上可谓是没有怕过谁，因为能和它比的车型其实也不多。给大家露个底，这款车的高性能四驱版，官方百公里加速时间去到了恐怖的4.3秒，你要知道，这是一款中型SUV啊。
到底是怎么做到的呢？因为这套混动系统，首先拥有一款2.0T的燃油发动机，性能版和高性能版的发动机参数调校并无区别，都是192马力，320牛米。区别在于，性能版只有一个180kW的后电机，而高性能版则有前110kW，后250kW的双电机布局。因此性能上更强悍是毋庸置疑的。而且，它应该也是国内最快的混动SUV。
除了快，其实这辆比亚迪唐开起来的操控感受和底盘表现都是可圈可点的。首先讲操控，这款车虽然拖着这么大个车身，但是指向并不会为了降低晃动而减弱灵敏度，整台车的指向性还是蛮准的，虚位并不大，有一点点运动感。
底盘调校方面是偏软偏舒适的，当然也是因为这款车本来就是家用车的关系，不要指望这款车的底盘在你激烈过弯的时候能给你多大的支撑性，整台车的姿态侧倾还是不小的。但日常过烂路、坑洼路段，虽然算不上有高级感，但起码的舒适性还是有保证的。
理想ONE大家也知道，是一辆增程式电动车，发动机完全不参与动力的直接传输，只是单纯用来给电池充电，保证续航里程。因此这款车有多少动力，完全取决于电机的功率。而理想ONE这款车，只有一个动力版本，只有一个配置，并且只有一个售价，而仅仅只有六座和七座版本之分。
这款车的唯一动力版本的发动机参数为96kW，约为131马力，但这个数据完全没有意义。有意义的是后面的电机参数，前后各有一个电机，前电机最大功率为100kW，最大扭矩为240牛米。后电机最大功率为140kW，最大扭矩为290牛米。整车综合功率为240kW，总扭矩为530牛米。官方百公里加速成绩为6.5秒。虽然不算最快，但在这个级别的SUV中，排个前列还是没啥压力的。
实际的道路驾驶体验中，这款车的动力是觉得够用的。先不论这款车的动力底气其实不弱，就凭这款车是电机驱动，随时一脚下去响应都非常迅猛的表现，在路上都随时可以秒杀80%以上的车型。（单纯让大家好理解，并不建议大家在路上非法飙车）操控性上表现比较弱，没有比亚迪唐调得那么精准乐趣，但考虑到这款车比唐高、比唐宽还比唐长，因此它采用更加家用的调校方向也无可厚非。
底盘调校上，这款车因为电池比较大的关系，感觉整台车重心更稳，过弯的时候，虽然车身比唐要大，但是车身的晃动，悬挂支撑以及轮胎的动态都会比唐表现得要好一些。但同样碍于这么大的车身，整个车子的循迹性是比较差的，感受不到太强的人机沟通感，因此，这款车还是适合家用慢慢开，偶尔大脚油门超个车，相信这是最适合它的驾驶场景。
写在最后
关于这两台车的对比，一台插电混动代表，一台增程式混动代表，我并没有去很详细针对它们去做一个技术上的讲解。不是不能做，只是我觉得说太深入的技术方面的东西对车主对消费者来说并没有太大的意义。我们买车，开车，决定我们喜不喜欢这款车，更多的是看开起来的体验。如果你想要有极致的加速感受和一定的驾驶乐趣，同时还省油的话，建议你可以考虑比亚迪唐。但如果你想要一台开起来稳稳的，空间又大又实用，同时也非常省油的车型的话，我会建议你考虑理想ONE。这两款车，确实在我们中国汽车市场里，都是非常优秀的两款产品。
比亚迪唐DM对比理想ONE，老江湖和新秀之间的对决，哪款更好？
不得不说，在大环境政策推动下，国内新能源汽车市场份额正在快速上升，很多消费者在购车时会去选择新能源车型，而这其中混合动力是人们特别关注的一个类别，因为这类产品一方面可以享受到新能源优惠政策，另一方面则是没有续航焦虑，是目前接受度最高的一种动力形式。比如今天要介绍的比亚迪唐DM和理想ONE，它们虽然同为混合动力，但也有一些差异。接下来就来对比一下这两款车，看看哪一款更值得入手？
比亚迪唐DM
售价：23.68-28.68万元
比亚迪唐DM作为家族现阶段的旗舰SUV，外观上采用Dragon Face设计，大尺寸进气格栅搭配两侧犀利的大灯，营造出相当大气的视觉效果。侧面车身线条流畅且舒展，熏黑式D柱带来悬浮式车顶设计，突出更多时尚气息。下方轮毂尺寸达到22英寸，与车身搭配起来相得益彰。贯穿式尾灯夜晚点亮后辨识度非常高，并且档次感也不缺，右下角带有“4.3S”的尾标，充满自信。
内饰部分也沿用最新家族化设计，做工和用料方面都有了质的飞跃，豪华氛围得到充分升级。中控多媒体触控屏升级到15.6英寸，内置Dlink 3.0车机系统，无论是流畅度还是显示清晰度都没有问题。车机系统自带应用市场，用户可以根据自己的喜好安装应用程序，宛如一个平板电脑。尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，定位于中型SUV。
动力方面，唐DM搭载2.0T发动机+双电机组合而成的混合动力，系统综合最大功率为431kW，峰值扭矩为900N.m，百公里加速时间仅需4.3秒，NEDC纯电续航里程为100km。
理想ONE
售价：33.8万元
作为一款由新势力打造的产品，理想ONE并没有采用非常激进的设计语言。前脸继续采用传统进气格栅，两侧日间行车灯与中间贯穿式灯带相接，进一步提升横向视觉宽度。车身造型简洁且饱满，基本都是以直线为主，看起来非常稳重。车尾非常方正，与整车格调相符，贯穿式尾灯同样没有缺席，但观感方面要略逊色于唐DM。
进入到车内，整个中控台布局呈T型设计，一共布置了四块液晶显示屏，科技感相当优秀，并且车机系统操作逻辑非常接近智能手机，上手难度很低，即便是上了年纪的消费者也能快速适应。除此之外，副驾驶前方这块娱乐屏内置了哔哩哔哩和爱奇艺，用户扫码登录就能同步观看记录，连接蓝牙耳机也能避免影响到驾驶员。尺寸方面，理想ONE长宽高分别为5030*1960*1760mm，轴距为2935mm，定位于中大型SUV。
动力方面，理想ONE使用1.2T增程器+电机组合而成的混动系统，增程器不参与驱动，只给电池提供能源，这也是它和唐DM的插电式混合动力最大的区别。系统最大功率为245kW，峰值扭矩为455N.m，NEDC纯电续航里程为188km。
总结：
综合看下来，两款车表现基本是伯仲之间，比亚迪唐DM更适合追求稳健，把车当成工具的消费人群选择。而理想ONE对于喜欢尝鲜的消费者来说更有吸引力。你更喜欢哪款呢？
比亚迪和理想谁更好？丨寅哥么么答
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Q1 ：不要二手，7万落地的自动挡轿车，艾瑞泽5 1.5+CVT这款怎么样？| 00:53-02:11
Q2 ：15万预算，注重120km/h的高速NVH性能，VV6、观致7、宋PLUS DM-i谁更好？| 02:12-03:07
Q3 ：经常跑长途，希望乘坐舒适，可靠安全，标致4008 1.6T和2.0马自达CX-5怎么选呢？| 03:08-05:16
Q4 ：最近在考虑理想ONE，它的动力系统和比亚迪的唐DM比有什么优劣？| 05:17-09:07
Q5 ：现在的混动和PHEV都是汽油机加电池，为什么不用柴油机呢？| 09:08-12:48
Q1：不要二手，7万落地的自动挡轿车，艾瑞泽5 1.5+CVT这款怎么样？
奇瑞的车在自主品牌里，尤其是中低价位车型，还是保持了一些自己的风骨（比如刚试过的瑞虎e，虽然续航没优势、价位没优势，基本没啥优点，但内饰外形设计、一些细节都感觉比较成熟认真），艾瑞泽5我觉得不会差……但是，现在很多合资车貌似更便宜，我之前在一些网站上看到别克英朗的提车作业，好像差不多7、8万也搞定了……从二手残值率等角度考虑确实还是会比自主更好。
Q2：15万预算，注重高速120km/h的NVH性能，不太在意油耗，VV6 、观致7、宋PLUS DM-i更好？
长跑高速的话，DM-i的油耗优势会被抹平不少，如果只是这三台车的话，可能VV6的NVH会好一些（只是考虑到长城一贯隔音水准，并没有实际测试过）。
Q3：经常跑长途，希望乘坐舒适，可靠安全，新标致4008 1.6T和2.0马自达CX-5怎么选呢？
高速行驶的稳定性和噪音控制，4008是优于CX-5的，刚巧上周去保定参加活动，回来时候搭另外一位媒体老师的车就是2.5的新款CX-5，还开了一小时左右的高速。安全性这个一方面您得看看碰撞测试，另外一方面就是主动安全辅助之类的，这两台车都不算很好，CX-5我记得车道保持都没有，而且自适应巡航的反应也很一般，标致4008给我的感觉也差不多。
Q4：最近在考虑理想ONE，它的动力系统和比亚迪的唐DM比有什么优劣？
从实际表现上来说，理想ONE的加速会慢一些，并且高速巡航工况下的燃油经济性也要差于唐DM（但是因为两台车都是风阻偏大、车又很重的大尺寸SUV，所以差距就没那么大了）；唐DM的一个问题是没有快充（很多PHEV都没有，最近试的路虎P300e倒是有），虽然因为电池尺寸小，就算有直流快充功率也不会很高，但问题是很多地方现在都只有直流，没有交流桩，那么唐DM的补能就有点麻烦。理想ONE从设计上考虑了很多一二线城市使用的工况，比如在商场购物吃饭，时间刚好够把它的电池充满之类的。
另外理论上在没电的时候，唐DM这种PHEV回归到发动机+变速箱的驱动形式，还要分流一些功率补电，行驶品质可能不如依然使用电机的理想ONE（但理想ONE也会存在NVH、功率衰减的问题），但现在比亚迪在亏电情况的驾驶感受已经好不少了。
Q5：现在的混动和PHEV都是汽油机加电池，为什么不用柴油机呢？
柴油混动还真有，在欧洲，奔驰等品牌都推出过，不过基本也是没人买，甚至有些都没最终上市……原因，首先柴油机低转速大扭矩、油耗低的特性，搭配电动机的时候，显然互补性并没有阿特金森的汽油机那么“天作之合”；并且因为电机电池的存在，汽油机可以更多工作在最经济的转速区域内，明显拉低了和柴油机的差距。和这个情况类似的还有马自达SkyActiv-X压燃，有些人说这发动机可能单打独斗不行，做成PHEV和混动更好，可是成本高、效果不明显，就算做出来前景也有些堪忧。
其次柴油机本身制造成本偏高，另外也参考了一些发动机专业人士的意见，因为柴油的SCR处理（也就是通过尿素转化降低氮氧化物NOX排放）需要较高排气温度才能高效，混动和PHEV显然对这种工况非常不利。
最后，欧洲法规相比油耗更加注重CO2、氮氧化物等等排放指标，柴油机前几年陷入的排放门旋涡，也让欧洲车企不太想继续蹚浑水了。主推柴油机的欧洲车企都不做，那当然也就不会有继续发展的机会了。柴油机本来就是欧洲人不想跟进HEV路线、之前也不想那么快跟进电动的发展路线，本体就有相对很好的燃油经济性和动力，相比HEV和PHEV系统更加简单、成本也低是最大优势，从根源上就不适合多此一举去匹配混动系统。
